Иамаха ФЗ8
Што више размишљам о томе, све се више чини да су европски конкуренти криви за рођење новог ФЗ8. Није толико фокусиран на 600 и 1.000 кубних метара, и то из врло једноставног разлога – јер Априлиа Схивер 750 и БМВ Ф 800 Р нису верзије супераутомобила, већ аутомобили дизајнирани за ову класу.
Не треба занемарити ни Триумпх Стреет Трипле 675, који је, за разлику од Априлије и БМВ-а, заправо огољени супераутомобил (пореклом из Даитоне), али и на њега не утиче његов радни простор од 600 кубних инча.
Такође је тачно да ниједан од њих нема четвороцилиндричне, већ тро- и двоцилиндричне моторе, који троше мање киловата на бициклу за исту запремину, али истовремено нуде више онога што возачу треба на путу ( а не тркачка стаза): обртни момент, одзив и снага у доњем опсегу обртаја. А ФЗ8, у поређењу са ФЗ6, нуди управо то.
Почнимо са папиром: ФЗ6 С2 је способан да испоручи 12.000 "коњских снага" при 98 10.000 о / мин и има максимални обртни момент од 63 Њутн метара при КСНУМКС КСНУМКС о / мин. Снага је највећа у класи, али при (пре) високим обртајима чак ни обртни момент није довољно добар, па чак и обртаји мотора су превелики.
Његова литарска сестра ФЗ1 развија их до 150, односно „коња“, хиљаду обртаја мање, а максимални обртни момент је 106 Нм при 8.000 обртаја у минути. 150 "коња" је много, превише за неискусне бајкере. . Новајлија са запремином од осам стотина кубних метара у стању је да развије 106 "коња" на десет хиљадитих и 2 њутн метра при две хиљаде обртаја мање. Ви стојите иза црне рецензије
на белом је јасно где се зец моли тако?
Шта је са праксом? На путу, бројеви поменути у претходном пасусу се показују као стварни и прилично елоквентни.
Четвороцилиндрични мотор је свестран, једноставан за употребу, омогућава вам да се петљате са мењачем и на тај начин вам омогућава да се возите градом у шестој брзини. При XNUMX о / мин, снага је довољна за солидно убрзање, након чега слиједи хоризонталнија крива закретног момента у средњем распону, а при XNUMX о / мин убрзање постаје поново агресивније.
Међутим, мотор се може описати као врло линеаран, са постепеним повећањем снаге. Сам лик је ближи КСЈ6 (диверзија) него ФЗ6 или ФЗ1, оба су атлетска.
Само из података може вам бити јасно да када се потпуно оверклокује, ФЗ8 не може бити много бржи од ФЗ6. Он има још само осам добрих "коња", па они од вас који планирају да свој фазер за овај замене са још 200 "коцкица" не чекају ракету.
Штавише, за постизање брзине од преко 200 километара на сат важно је да мотор буде кориснији на завојитим путевима и при вожњи са путником. Мотору такође ништа не недостаје, можда само мало живље, оштар урлик кроз лимену цев с десне стране.
Жели да прати модне трендове у свом дизајну, али је превише лаган за похвале (дизајнер), ако не и јефтин.
Штета што Јапанци (да, бицикл је направљен у Јапану, барем тако каже натписна плочица) нису обезбедили лакши погон.
Требало је неко време да се навикнете на праву силу у левој нози да прођете без мало механичког ометања. Мењач је био посебно каприциозан када сам ушао у раскрсницу превисоко, чак шесту (што није нимало необично због природе мотора), и морао сам да радим у празном ходу при малим обртајима.
Кочнице су јако добре, па вам препоручујемо да из новчаника издвојите још 700 евра за систем против блокирања кочница. Кажем вам, на 10 степени Целзијуса у септембру, бицикл брзо клизи са јачим кочењем! Помало инфериорни у односу на кочнице, такође се хвалимо огибљењем које ће бити довољно компактно за већину возача, а ипак довољно укочено да одузме удобност у вожњи.
Пропустили смо прилагођавање јер је ово ипак мотоцикл са наглашеним спортским додиром. С обзиром да предње виљушке (у реду, барем су наопачке) нису подесиве, а будући да постоји механички удар при ударцу у задњи точак, није потребна златна боја. Како било који други мопед може имати златну виљушку? Власници правих Охлинс тркачких барова у, рецимо, Р1 или Туону фабрици могу се с правом увредити.
Дизајн ФЗ8 је агресиван и, као такав, углађен, али шта ако овако нешто знамо годинама. Капица за ваздух на предњем делу лепог резервоара за гориво и атрактивна задња страна са пар фарова су лепи, али недовољно. С обзиром на то како је Иамаха мистериозно најавила нови производ, (с правом) смо очекивали више.
Више иновација у дизајну вањских линија, ако ова техника не служи нечему што би нам могло извући вхоаааауууууух из уста. Али можда је ФЗ8 потпуно сличан сестрама?
Вентил је једноставан и транспарентан (сат, ниво горива, температура расхладне течности, број обртаја и три бројача километара на дигиталном и број обртаја мотора са лампицама упозорења на аналогном делу), можда нема података о потрошњи горива.
Доступан је у продавницама Схивер и Стреет Трипле, које се могу купити у БМВ -у Ру уз додатну накнаду. Огледала су, нажалост, кориснија у вожњи са "отвореним" лактовима, бочни столић је преблизу папучице за мењач, па га је незгодно покренути. Положај за вожњу је неутралан, ноге се лепо омотавају око прилично широког (линијског мотора!) Оквира.
Да, ФЗ8 је бољи избор од ФЗ6. Мање искусан мотоциклиста не треба да се плаши много снаге и килограма (што није случај са ФЗ1, као што је поменуто), али је у исто време мотор кориснији и самим тим конкурентнији од Европљана са мање цилиндара по мотору. Иначе, БС центар у Шмартинској 199 има мотоцикл за тестирање. Пробајте сами, да не будемо само ми паметни.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 8.490 ЕУР
мотор: четвороцилиндрични редни, четворотактни, течно хлађени, 779 ццм? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 78 кВ (1 км) при 106 о / мин.
Максимални обртни момент: 82 Нм при 8.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: алуминијум.
Кочнице: предњи калем? 310 мм, задња завојница? 267 мм.
Суспензија: предња телескопска виљушка, ход 130 мм, задњи једноструки амортизер, подесиво преднапрезање, ход 130 мм.
Гуме: 120/70-17, 180/55-17.
Висина седишта од земље: 815 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.460 мм
Тежина горива: КСНУМКС кг.
Представник: Делта теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.иамаха-мотор.си.
Хвалимо и замерамо
+ пријатна атлетска форма
+ флексибилан мотор
+ кочнице
+ стабилност
+ положај за вожњу
- превише заједничког са ФЗ6 и ФЗ1
- неуредан мењач
- неподесива суспензија
– уградња ретровизора и бочних носача
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић
