Иамаха БТ 1100 Буллдог
У Иамахи су представили новог Булдога као упрошћеног сетера са жељом да погоди и задиви својим голим изгледом. Приказ мишића двоцилиндарске јединице куће, монтиране у цевасти челични оквир, додатно подстиче теорију (имагинарне) агресивности. Булдог је нека врста хибридне машине, алхемијски резултат мешања већ познатих идеја и техника, тако да његов педигре није сасвим чистокрван.
Педигрее
Главни кривци за рођење Булдога су Београд, италијанска подружница Иамахе, одакле је и потекла идеја, па не чуди што су настали по узору на чувено чудовиште Дуцати. Дизајнерску композицију, која се веома добро продаје, креативни Јапанци су усавршили својом испробаном техником.
Проверени В-твин дизајн од 75 степени са 1063 цц и 48 кВ (65 кс) преузет је из сестринског Драг Стар 1100 прилагођеног модела. погоњен Микуни парним карбураторима) и перформансе нису баш врхунац двоцилиндричног мотора јер долази из породице прилагођених мотоцикала.
Али у сваком случају, замишљен је као лењи крузер који се у основи може похвалити великим обртним моментом.
Ако гледате аналитички, Буллдог је састављен као забавна загонетка: рецимо да је комплет предње кочнице стандардни из Иамахе и њихове ракете, суперспорт Р1 модел који показује потпуно самопоуздање када притиснете ручицу кочнице.
Такође вреди поменути иновативно дизајнирану минималистичку командну таблу скривену иза малог ветробрана. Печат му даје велики аналогни брзиномер, који има компримовани минијатурни тахометар у доњем десном углу. Допуњују га слабо видљиве главне контролне лампе и дигитални дисплеј (пријем) путног рачунара. Пар издувних цеви и алуминијумски задњи део миришу на Дуцати.
У шетњу
Кад први пут лично видим булдога, сматрам да су му обриси угоднији него на фотографијама. Тамо изгледа (пре) кратко и (пре) високо, али у стварности је све краће и дуже. Кад седнем на њега, имам осећај да се у дубоком, занимљивом седишту утапам тамо испод резервоара за гориво необичног облика. Истовремено, навлака за седиште, која воли да се расклапа, заслужује критику, па се у пресавијеном стању може поцепати заједно са ципелама.
Положај иза широког управљача је удобан и не умара се при вожњи брзином до 120 километара на сат. Напротив, веома је узбудљиво! Изнад ове брзине, притисак ветра је довољно велики да ми је било тешко да достигнем максималну брзину од око 180 км на сат. Штета је журити са њим на стазу, јер му не одговарају брзине веће од дозвољених, па воли да хода умеренијим темпом.
Идеалан је за градско скакање, скокове до оближњих планинских језера или вожњу до обале кривудавим сеоским путевима. Тамо, упркос великој маси, Булдог ме је развеселио и обоје смо уживали у скретањима у овим шетњама. Није се бунио ако се путник придружи забави. Оквир, чији је део и сама јединица, и подесиво вешање дефинитивно су добри за држање линије у угловима.
Међутим, са мотором ми је у одређеним тренуцима недостајало више агилности и бар још десетак коња. Истина је да нисам морао претјерано ходати кроз петостепени мјењач, али у исто вријеме кривим то због прекомјерне гласноће и гласног „клонирања“, посебно при пребацивању у прву брзину.
Јапански љубитељи технологије ће добити гимбал за секундарну опрему, испухати нос и махати док је Буллдог добио секундарну опрему. Кажем вам, без разлога! Наиме, ланац ми није промакао ни са нешто оштријим преласком и тражењем граница. Да не говоримо о истовару јер нема потребе за подмазивањем ланца.
цене
Основна цена мотоцикла: КСНУМКС КСНУМКС евра
Цена тестираног мотоцикла: КСНУМКС КСНУМКС евра
Информативни
Представник: Делта Теам, доо, Кршко, ЦКЖ 135а, Кршко
Гарантни услови: двогодишња гаранција неограничене километраже
Прописани интервали одржавања: прво сервис за 1000 км, затим сваких 10 км
Комбинације боја: црна, плава, сива
Оригинални прибор: затамњено ветробранско стакло, универзално затамњено ветробран, поклопац алтернатора, пртљажник, држач кофера
Број овлашћених продаваца / сервисера: 17/11
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, В-двоструки - ваздушно хлађен - СОХЦ, 2 вентила по цилиндру - погонско вратило - отвор и ход 95 к 75 мм - запремина 1063 цц, степен компресије 3, 8:3, захтевана максимална снага 1 кВ (48 кс) при 65 о/мин - захтеван максимални обртни момент од 5500 Нм при 88 о/мин - пар карбуратора Микуни БСР2 - безоловни бензин (ОШ 4500) - електрични стартер
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач, преносни односи: И. 2, 353, ИИ. 1, 667, ИИИ. 1, 286, ИВ. 1.032, В. 0, 853 - кардан
Рам: цеваста челична конструкција са мотором као делом рама - угао главе рама 25° - напред 106 мм - међуосовинско растојање 1530 мм
Суспензија: предњи подесиви телескопски ф 43 мм, ход точка 130 мм - задњи централни амортизер, ход точка 113 мм
Точкови и гуме: предњи точак 3, 50 к 17 са гумом 120/70 к 17, задњи точак 5, 50 к 17 са гумом 170/60 к 17, пнеуматици без цевчица
Кочнице: предњи 2 к диск фи 298 са кочионом чељусти са 4 клипа - задњи диск фи 267 мм
Велепродаја јабука: дужина 2200 мм - висина 1140 мм - висина седишта од тла 812 мм - резервоар за гориво 20 л / 5, резерва 8 л - тежина (са течностима, фабрички) 250 кг
Капацитети (фабрички): није прецизирано
Наша мерења
Маса са течностима (и алатима): КСНУМКС кг
Потрошња горива: 6 л / 51 км
Флексибилност од 60 до 130 км / х
ИИИ. брзина: 6, 5 с
ИВ. продуктивност: 7, 4 с
В. извршење: 9, 6 стр.
Хвалимо:
+ кочнице
+ проводљивост
+ место возача
+ удобност
+ кардански пренос
+ изглед
Грдимо:
- тежина мотоцикла
- гласан пренос
- ретровизори
оцена: Булдог је прави избор за оне који желе да импресионирају својим изгледом. Традиционални Иамаха инжењеринг умотан у капут модерног дизајна ће импресионирати свакога ко жели робустан бицикл са добрим квалитетом вожње. Погодно за оне којима брзина није примарна брига, али којима је потребан поуздан механички пријатељ за поуздано скретање сами или у пару на сеоским путевима.
Коначна оцјена: 4/5
Текст: Примож Јурман
Фото: Алес Павлетић.
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични, В-двоструки - ваздушно хлађен - СОХЦ, 2 вентила по цилиндру - осовина пропелера - отвор и ход 95 к 75 мм - запремина 1063 цц, степен компресије 3:8,3, захтевана максимална снага 1 кВ (48 кс ) при 65 о/мин - захтеван максимални обртни момент од 5500 Нм при 88,2 о/мин - пар карбуратора Микуни БСР4500 - безоловни бензин (ОШ 37) - електрични стартер
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач, преносни односи: И. 2,353, ИИ. 1,667, ИИИ. 1,286, ИВ. 1.032, В. 0,853 - кардан
Рам: цеваста челична конструкција са мотором као делом рама - угао главе рама 25° - напред 106 мм - међуосовинско растојање 1530 мм
Кочнице: предњи 2 к диск фи 298 са кочионом чељусти са 4 клипа - задњи диск фи 267 мм
Суспензија: предњи подесиви телескопски ф 43 мм, ход точка 130 мм - задњи централни амортизер, ход точка 113 мм
Тежина: дужина 2200 мм - висина 1140 мм - висина седишта од тла 812 мм - резервоар за гориво 20 л / залиха 5,8 л - тежина (са течностима, фабрички) 250,5 кг
