Купио сам половни БМВ и3 94 Ах. Ово је деградација батерије после 3 године - замена батерије после 2039 :) [Читач]

БМВ се само похвалио да су направили 200 3 и2с. Ауто купљен нов је скуп, али на секундарном тржишту можете наћи доста аутомобила након 5 година лизинга који имају релативно малу километражу и добру цену. Ово је модел који је наш Читалац изабрао – и сада је одлучио да провери деградацију батерије у свом примерку.

Следећи текст је састављен од материјала послатих уреднику и садржи уводни увод о БМВ и3 верзијама.

Погоршање трајања батерије у коришћеном БМВ и3

Преглед садржаја

• Погоршање трајања батерије у коришћеном БМВ и3
  • Уништавање батерије у БМВ и3 - неколико различитих метода и прорачуна
  • Закључак: деградација за 4-5 одсто, замена батерије не пре 2040. године.

Подсећања ради: БМВ и3 је возило класе Б/Б-СУВ, доступно у верзијама са ћелијама капацитета 60, 94 и 120 Ах, односно са батеријама капацитета од

• 19,4 (21,6) кВх - 60 Ах (прва генерација БМВ и3),
• 27,2-29,9 (33,2) кВх - 94 Ах (фацелифт верзија),
• 37,5-39,8 (42,2) кВх - 120 Ах (опција тренутно у продаји).

Корисне вредности се разликују јер их произвођач не даје, а има доста података који долазе са тржишта.

Спецификација Самсунг СДИ 94 Ах ћелије укључене у БМВ и3 батерију. Пронађите јединице са грешкама 🙂 (ц) Самсунг СДИ

Наш читалац је изабрао средњу верзију са батеријом од ~ 29,9 (33,2) кВх, означеном као 94 Ах. Данас његов ауто је стар 3 године и прешао је преко 100 километара..

> Полован БМВ и3 из Немачке, или мој пут до електромобилности - део 1/2 [Цзителник Томек]

Уништавање батерије у БМВ и3 - неколико различитих метода и прорачуна

Да бих проверио пад капацитета батерије, морам да знам номинални и тренутни капацитет. Први познајем (29,9 кВх), други могу да тестирам на неколико различитих метода.

Метода # КСНУМКС. У потпуности сам напунио ауто и возио 210 километара користећи 92 процента енергије. Просечна потрошња је била 12,6 кВх / 100 км (126 Вх / км), просечна брзина је била 79 км / х. Пошто сам возио 92 км на 210% батерије, то би било 228,3 км са пуном батеријом.

На основу овога, лако је израчунати да је расположиви капацитет батерије 28,76 кВх. То јесте 3,8 посто (1,14 кВх) или губитак домета од 9 километара.

Метод # КСНУМКС. Овај начин је лакши. Уместо да возите, једноставно уђите у сервисни мени БМВ и3 и проверите статус који је пријавио БМС – систем управљања батеријом возила. За мене је 28,3 кВх. У поређењу са фабричким подацима (29,9 кВх) изгубио 1,6 кВх, 5,4% снаге, што је отприлике 12,7 км.

Метод # КСНУМКС. Трећи начин је коришћење неке врсте апликације која се повезује са аутомобилом преко ОБД ИИ интерфејса. За БМВ и3, ова апликација је електрифицирана. Индекс здравственог статуса (СОХ) је 90 процената, што сугерише да аутомобил је изгубио 10 процената свог првобитног капацитета.

Одакле долазе ове вредности? Тешко је рећи. Можда је програмер апликације узео максималне вредности као полазну тачку и додао деградацији период формирања слоја пасивације (СЕИ), који се не може избећи и који у почетку „поједе“ чак и неколико киловат-сати. ... Из техничких карактеристика елемената (прва илустрација у тексту) лако можемо израчунати да је максимални капацитет батерије БМВ и3 96 ћелија к 95,6 Ах средњег капацитета к 4,15 В напон при пуном пуњењу = 38,1 кВх (!).

БМВ даје само 33 кВх, јер користи нижи пуфер (тј. не дозвољава ћелијама да се испразне до краја), а такође памти процес стварања слоја пасивације.

> Укупан капацитет батерије и употребљиви капацитет батерије - о чему се ради? [МИ ЋЕМО ОДГОВОРИ]

Такође може бити да је капацитет узет у обзир у СОХ параметру електрифициране апликације. Oraz неуједначен напон на ћелијама. Другим речима, „здравствено стање“ не значи индивидуални „перформанс“.

Свеједно Одбацујемо резултат наелектрисања као не баш поуздан.барем када се процени истрошеност батерије. Међутим, можемо узети капацитет у Ах (90,7) који се види у додатку и упутити га на спецификацију ћелије. У зависности од тога да ли се фокусирамо на минимални капацитет (94 Ах) или просечни капацитет (95,6 Ах), губитак снаге био је 3,5 или 5,1 одсто.

Закључак: деградација за 4-5 одсто, замена батерије не пре 2040. године.

Наша поуздана мерења показују да за 3 године рада и са километражом од 100 км деградација батерије је била око 4-5 процената... Ово даје око 10 километара мањи домет лета сваке три године / 100. километара трчања. Достижем 65 одсто првобитне снаге – праг који се сматра високим степеном деградације – када аутомобил има 23 године или 780 хиљада километара.

После око 20 година. Онда ћу морати да размислим да ли мењам батерију или ћу можда користити нижу снагу и слабији опсег. 🙂

Како изгледа ова експлоатација? Машина се ради нормално, код куће је пуним из утичнице од 230 В или зидне станице за пуњење (11 кВ). Током године направим неколико путовања по Пољској када користим ДЦ брзе станице за пуњење (ДЦ, до 50 кВ). Ово вероватно нема никакве везе са смањењем капацитета батерије, али ја волим еколошку вожњу и понекад паднем у просеку на 12 кВх / 100 км (120 Вх / км) на стазама.

Након таквог путовања следећег дана, аутомобил може предвидети домет од 261 км у Ецо Про режиму:

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Нормално обрађене литијум-јонске ћелије обично старе постепено (линеарно). Међутим, може се десити да један откаже брже од другог и тада ће БМС заправо пријавити проблем са батеријом. На срећу, у таквим случајевима довољно је раставити батерију и заменити једну оштећену ћелију, што је много јефтиније од замене целе батерије.

Напомена 2 из редакције ввв.електровоз.пл: ево студије о капацитету ћелија које користи у БМВ и3 произвођач ових ћелија, Самсунг СДИ. Можете видети да ћелије линеарно губе капацитет током најмање првих 1,5 хиљада циклуса. Ово је поткријепљено тржишним подацима, па смо сматрали да линеарно смањење претпоставке капацитета има смисла. Измерени животни век у 4 комплетна радна циклуса добро се слаже са прорачунима нашег читаоца:

Ово би могло да вас занима: