Војскове Закłади Лотницзе Нр 1 СА Хеликоптерски сервисни центар Оружаних снага Пољске
Борбени хеликоптер Ми-24В током пробног лета након ремонта у ВЗЛ бр. 1 СА у Лођу.
Војскове Закłади Лотницзе Нр 1 СА су једине фабрике авиона у Пољској специјализоване за ремонт, модернизацију и периодично одржавање свих типова хеликоптера у Оружаним снагама Пољске више од педесет година.
Године 1941. у Украјини је формирана 131. засебна ваздухопловна радионица, која се од почетка свог постојања специјализовала за поправку ваздухопловне опреме. Године 1944. потчињени су команди 2. армије Пољске и стационирани у Мајданеку код Лублина. 1945. пребачени су у Лођ. У почетку су већину командног и инжињеријског особља чинили Руси, које су у наредним годинама заменили пољски стручњаци. Године 1946. 131. засебна ваздухопловна радионица преименована је у војну јединицу број 1519 (радионица за ремонт авиона типа А). Јединица је 1947. године променила назив у Авионска радионица број 1, а њен командант је постао мајор инжењер. Фабисиак. Исте године јединица се може похвалити надоградњом свог педесетог авиона, јуришника Ил-2.
1950. године, Авионска радионица број 1 почела је да поправља јуришнике Ил-10 и њихове моторе АМ-42.
1951. године, наредбом министра народне одбране, Ваздухопловне радионице број 1 мењају назив у Ваздухопловне радионице бр. 1 и ПВО Народног округа. Први директор ЛЗР број 1957 био је мајор Јерзи Калбарцзик.
Запослени у фабрици су у овом периоду извршили велике ремонте авиона По-2, Јунак-3 и Јак-11, а завршен је и Уговор-501 – односно велики ремонт јуришника Ил-10 за Индонезију. . Први пут од почетка ремонта авиона, фабрика је модернизована у току великог ремонта. Модернизација се састојала у прилагођавању УС-13 (лиценцни авион По-2) за санитарне сврхе тако што је пилотска кабина ограђена стакленим оплатом и укључивањем гондоле за пацијента у дизајн каросерије, која се налазила одмах иза кокпита, затвореног посебним оклопом у горњем делу.
Прекретница за постројење била је 1960. година, када је бригада ЛЗР број 1 започела ремонт хеликоптера. Први авион овог типа, чија је реконструкција почела у ЛЗР бр. 1, био је хеликоптер СМ-1 (лиценцна верзија совјетског клипног хеликоптера Ми-1, произведен у Пољској у фабрици ВСК Свидник). У вези са почетком ове врсте послова почетком године, група запослених из Одељења за ремонт авиона путује у ВСК Свидник на обуку за пројектовање, производњу и рад хеликоптера СМ-1. Ремонт СМ-1/300, који су извршили службеници одељења, био је успешан, а његова летачка испитивања извршили су пилоти војне јединице на овом типу авиона. Међутим, број хеликоптера испоручених у фабрику у Лођу био је толико мали да је следеће године бригада такође започела ремонт пољских мотора ВН-3 који су покретали ТС-8 Биес. Увођење новог типа мотора у ремонт било је повезано са изградњом посебног штанда, тзв. динамометар. Тестови издржљивости потврдили су добар квалитет поправке. Успешна поправка мотора ВН-3 довела је до тога да је 1962. године ремонтован и ТС-8 Би.
Још један скок у техничком развоју фабрике био је почетак 1969. године периодичних радова на новом типу авиона - хеликоптеру Ми-2 са два гаснотурбинска мотора. Посао је завршен августа 1969. године и био је повезан са продужењем радног века овог типа хеликоптера. У току рада, конструкторски биро М.Мила у Москви повећао је интервале одржавања мотора и главног мењача са 100 на 300 сати. Због тога је први ремонт у Лођу класификован као превентивни (ремонт авиона овог типа почео је 1975. године). У вези са увођењем новог типа хеликоптера за ремонт, било је потребно извршити реконструкцију привезаног испитног стола и његову адаптацију и за испитивање хеликоптера Ми-2. Ови радови су завршени 1971. године. Почетком 1. године, паралелно са ремонтом хеликоптера СМ-2 и СМ-2 (пољска верзија првог) и Ми-2, ремонтован је лаки транспортни авион Ан-1. лансирани су авиони. У истом периоду, фабрика је започела поправку авиона који припадају земљама Варшавског пакта. У ЛЗР број 1 ремонтовани су хеликоптери Ми-1 и СМ-2 различитих модификација, као и авиони Ан-2 који су у служби војног ваздухопловства Чехословачке, Бугарске, ДДР и Мађарске. Крајем 1. заустављена је поправка хеликоптера СМ-1, а почетком КСНУМКС-а хеликоптера Ми-КСНУМКС и СМ-КСНУМКС.
