Сиде-би-Сиде тест: Цан-Ам Рикер, Иамаха Никен, Куадро Коодер // Сиде-би-Сиде тест: Цан-Ам Рикер, Иамаха Никен, Куадро Коодер – мотоцикл, скутер и ванземаљац

Прво ћемо се дотакнути наслова. Мотоцикл је Иамаха Никен. Иако има укупно три точка, вози се са испитом категорије А, а такође је и због тога што се вози попут мотоцикла, а такође и због својих перформанси не треба га потцењивати или чак помислити да због побољшане стабилности (двоструко боље предње приањање) ) сваки. Никен се нагиње попут мотоцикла, вози као мотоцикл и светли у лошим условима вожње.

Скутер у свом значењу је Куадро, који у овој верзији има чак четири точка. Аутоматски мењач и једноставан за коришћење: гас, кочница, без квачила. Доступне су и верзије са само једним погонским точком. Будући да га вози испит за аутомобил, може бити компромис ако тражите мобилност која нуди неки мото уживања и нагињања, а да за вожњу мотоцикла није потребно знање или испит. Трећи, Цан-Ам Рикер, у потпуности је сопствена покретна врста, генетски још ближа моторним санкама. У случају да можда не знате, Цан-Ам је део групе канадског произвођача БРП, који је познат по моторним санкама, јет скијима и четвороточкашима и теренцима, да наведемо само део програма. Рикер се не нагиње у угловима, има пар точкова напред који су у основи исти као и мањи градски аутомобили, а позади је точак већи и шири јер се снага преноси на задњи точак преко појаса као на Америчке крстарице. Мењач је аутоматски одабиром степена преноса притиском на тастере + и - као у спортским аутомобилима. Вози се са испитом за аутомобил уз обавезну употребу заштитне кациге.

Све три су занимљиве јер доносе нешто ново на тржиште мобилности, а заправо могу понудити и аутомобилистима и свима који би хтјели прогутати вјетар у коси осјећаје који су привилегија мотоциклиста. Изузетак је, наравно, Иамаха Никен, јер је то мотоцикл и захтева искусног возача. Али својим изгледом, заиста је запањујуће где год да се возите. Занимљив нам је правац у којем развој мотоцикала може ићи у смислу повећане сигурности и стабилности у свим условима вожње, без обзира на временске услове или подлогу испод точкова. Куадро и Цан-Ам су такође од интереса за све људе који, на пример, имају ограничену покретљивост и могу понудити одличну алтернативу када је у питању уживање у вожњи са високим степеном безбедности.

На нашем тесту возили смо се кроз град, крцати, а затим низ аутопут до завоја и превоја. Иамаха и Куадро се боље налазе у градској гужви јер су, наравно, ужи и краћи. Нисмо уочили недостатке на аутопуту, али постоје ограничења у снази мотора Куадра, јер он достиже своју границу при 130 км / х. Иамаха и Цан-Ам су далеко испред у својој класи по питању убрзања и највеће брзине. На завојима, међутим, постаје занимљиво. Само овде Иамаха заиста долази у своје природно окружење, а вожња са таквом мером поузданости, смирености и стабилности кроз завој врло је јединствено искуство. Чак је и мотор довољно снажан да учини вожњу адреналинском. Не постоји ништа мање адреналинско иза Рикера. Овај сјаји посебно при убрзавању и кочењу, јер има фантастично приањање на широким гумама. Ограничења су само у завојима. У поређењу са Иамахом, спорији је, али и даље брутално брз и, попут картинга, држи правац у углу. Када се преувеличава, све се смирује и стабилизује електроником са врло добро функционисаним ЕСП системом. Куадро се највише мучио при скретању када смо тражили његове границе. За тиху, обиласку вожњу, рецимо, возачи Харлеи Давидсонса или Хонде Голдвингс, врло је добра. Тако нуди истинско уживање. Али оног тренутка када пожелите адреналинску вожњу, долазите до границе нагиба и ограничења не баш спортског једноцилиндраша. Мора се изнајмити, а испод кациге увек се налази осмех. Такође је одлично превозно средство до посла и код куће по свим временским условима, јер има веома добру заштиту од ветра.

На крају, коментар: Они су различити, врло су необични и дефинитивно свако од ова три чуда на точковима може пронаћи свог власника, који ће га одушевити сваки пут када сједне на њега - свако на свој начин. Међутим, оно што ће будућност донети биће веома занимљиво, ускоро бисмо могли добити нешто још одбојније.

Текст: Петер Кавчич · Фотографија:

Инфобок

Лицем у лице: Матјаж Томажић

У овом упоредном тесту пронађена су три прилично различита возила. Различити не само у погледу перформанси и возних карактеристика, већ и у погледу дизајнерских решења. До пре неколико година мирно бих написао да су сви кандидати барем необични, ако не већ помало бизарни. Али чињеница је да смо се годинама навикли и на велике Цан-Ам, али и на различите варијације тротинета и четвороточкаша који се возе у категорији Б. Чини ми се потпуно исправним да скутери попут Куадра и попут могу возити и возачи. Њихову једноставност употребе допуњују добре кочнице и, у разумном смислу, поуздана стабилност и возне карактеристике. Ако мене питате, у скупу возила која могу да возе носиоци Б категорије укључио бих скутере и мотоцикле до 125 кубних центиметара, под условом, наравно, да су положени практични испит и изврсност у вожњи, што би се потврдило додатним кодом у одговарајућем одељку. на возачкој дозволи (као што је шифра 96 за приколице). Верујем да би таква мера донела много позитивних ефеката - како у продаји тако и у самом саобраћају и, пре свега, задовољство људи.

Вратимо се овај пут одабранима. Дакле, са изузетком Иамахе Никен, чак и не говоримо о новинама под ставком, Куадро је варијација скутера, а Рикер је само скромнија верзија већих туристичких трицикала. На први поглед, обоје би требало да понуде много ужитка у вожњи и адреналин, али вожња није баш тако. Ограничења безбедности (Рикер) или конструкције (Куадро) сувише су изражена да би мотоциклиста са приличним искуством заиста и увек уживао. Међутим, ни први ни други ионако нису намењени мотористима. Они који кокетирају са идејом о куповини таквог возила, свакако имају добре и основане разлоге. Требали би изабрати Куадро за сваки дан и Рикер за слободно време.

Потпуно друга прича је Иамаха Никен. Упркос трећем точку и прилично великој тежини предњег дела, ова Иамаха се вози попут мотоцикла. Извини, добар, скоро као спортски мотоцикл. Зато му је потребно барем основно знање о мотоциклизму. Ако сте један од оних људи који се (још) не осећају добро на два бицикла (тада), онда је то то.

Било би незахвално и некоректно да било који од ове тројице буде рангиран на подијуму, па ћу овог пута дати само лични поглед на то шта имати, а шта не. Иамаха Никен: све док се одлично осећам на два точка - не. Куадро: Моја идеја о идеалном скутеру укључује мало више лакоће и агилности, тако да - не. И Рајкер: Мора да постоји бар један разлог за путовање са Рајкером уместо мотоцикла, али не могу да га пронађем. Али ја бих хтела да он са собом вози јет ски на плажу.

Основни подаци: Цан-Ам Рикер Ралли Едитион

Продаја: Ски & Сеа, доо

Цена тестног модела: 12.799 €, 9.799 €, основна цена модела КСНУМКС КСНУМКС €.

Мотор (дизајн):

Редни троцилиндрични

Запремина покрета (цм3):

74 x 69,7 мм

Максимална снага (кВ / КС при 1 / мин.):

61,1 кВ (81 км) при 8000 о / мин

Максимални обртни момент (Нм @ 1 / мин):

79,1 Нм при 6500 о / мин

Пренос енергије:

погон на задње точкове - ЦВТ мењач

Гуме:

предњи 145 / 60Р16, задњи 205/55 / ​​Р15

Међуосовинско растојање (мм):

КСНУМКС мм

Тежина (кг):

празан ауто 280 кг

Висина седишта од пода

КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња

20л/7,5л/100 км

Коначна оцјена

Рикер је забавно возило дизајнирано за оне којима је мотоцикл презахтеван, а аутомобил није довољно забаван. Обећава да ће бити другачије и пружа много ужитка у вожњи. Заборавите на претицање колона дуж линије, јер то није предвиђено за то, али модел Ралли стога даје потпуно нову димензију вожње по макадаму, што се не може доживети нигде другде - чак ни на АТВ -овима.

Хвалимо и замерамо

+ фантастичан изглед

+ локација на путу

+ системи помоћи

+ могућност персонализације

- Цена

- Не нагиње се попут мотоцикла или скутера

-

Иамаха Никен

Продаја: Делта Теам, доо

Основна цена модела: 15.795 €.

Цена тестног модела: 15.795 €.

Техничке информације

Мотор: 847 цм³, троцилиндрични, течно хлађен

Снага: 85 кВ (115 КС) при 10.000 о / мин

Обртни момент: 88 Нм при 8.500 о / мин

Пренос снаге: 6-степени мењач, једносмерни мењач брзине

Оквир: дијамант

Кочнице: предња, двоструки АБС, задњи АБС

Огибљење: предња двострука двострука виљушка УСД 2 /41 мм, задња окретна полуга, појединачни амортизер

Гуме: предње 120/70 15, задње 190/55 17

Висина седишта: 820 мм

Резервоар за гориво / потрошња: 18 л / 5,8 л

Тежина: 263 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

+ положај за вожњу

+ предње вешање

+ стабилност, осећај поверења

- Време је за нову серију прекидача и екрана

- (пре) брзо активирање задње кочнице АБС

- однос снаге и тежине у поређењу са другим моделима МТ-09

Коначна оцјена

Иамаха Никен је мотоцикл који прво треба уклонити с неким предрасудама. Одлична прилика за све оне који желе или да се истакну или изађу из неких стандардних оквира. Његов потенцијал, упркос спортском стилу и одличној динамици вожње, лежи у безбрижним и дугим путовањима.

Фоодер боард

Главни подаци

Продаја: Шпан, доо

Цена тестног модела: 11.590 €.

Техничке информације

Мотор: 399 ццм, једноцилиндрични, четворотактни, са течним хлађењем

Снага: 23,8 кВ (32,5 КС) при 7.000 о / мин

Обртни момент: 38,5 Нм при 5.000 о / мин, убризгавање горива, пренос електричне енергије: аутоматски ЦВТ

Оквир: цевасти челик

Кочнице: двоструки диск пречника 256 мм напред, диск пречника 240 мм позади

Вешање: предње, двоструко, појединачно вешање, задњи амортизер

Гуме: предње 110 / 80-14˝, задње 110/78 к 14˝

Висина седишта: 780

Резервоар горива / потрошња: 14 л / 5,3 л / 100 км

Међуосовинско растојање: 1.580

Вес: КСНУМКС кг

Панел Панел 4

Хвалимо и замерамо

+ удобност

+ велики пртљажник

+ вожен са Б категоријом

- Цена

- високо путничко седиште

- ограничења нагиба

Коначна оцјена

Коодер је макисцоотер који има своја ограничења због хидрауличког система који контролише точкове у нагибу: не нагиње таквим нагибима као мотоцикл. Имајући то на уму, вожња са њим је забавна и безбедна. Али свако претеривање отпада. За лагано путовање и борбу против градске гужве такође ће бити добро.