Високе температуре оштећују аутомобиле
Искуство стартера показује да када дође до високих температура код аутомобила најчешће отказују мотор, акумулатор и точкови.
Ако температура расхладне течности мотора може привремено да достигне 90-95 степени Целзијуса, на пример, током дугог успона по врућини, а возач не треба да брине о томе, онда температура течности изнад 100 степени Целзијуса треба да упозори сваког возача.
Према механици покретача, може бити неколико разлога:
- квар термостата - ако се поквари, други круг се не отвара и расхладна течност не стиже до хладњака, па се температура мотора повећава; за отклањање квара потребно је заменити цео термостат, јер. не поправља се.
- непропусни систем хлађења - током вожње, цеви могу пукнути, што се завршава наглим повећањем температуре и ослобађањем облака водене паре испод хаубе; у том случају одмах зауставите и угасите мотор без подизања хаубе због вреле паре.
- покварен вентилатор - има свој термостат који га активира на високим температурама, када вентилатор поквари, мотор не може да одржава тачну температуру, на пример, стоји у саобраћајној гужви.
- квар пумпе расхладне течности - овај уређај је одговоран за циркулацију течности кроз систем за хлађење, а ако се поквари, мотор ради са мало или без хлађења.
„Рад мотора на екстремно високим температурама може оштетити прстенове, клипове и главу цилиндра. У таквој ситуацији 
возач ће имати скупу поправку у специјализованој гаражи, тако да је вредно стално проверавати ниво расхладне течности и пратити температуру мотора током вожње“, додао је Јерзи Островски, механичар за стартовање.
Батерије су посебно склоне самопражњењу по врућем времену, па је вредно проверити њихово стање напуњености, посебно ако имамо старији тип акумулатора, ретко га користимо или намеравамо да напустимо аутомобил на дуже време. У возилу које није у функцији постоји константна потрошња струје из батерије од око 0,05 А, која се генерише активираним алармом или подршком меморије контролера. Због тога треба имати на уму да је лети природна брзина пражњења батерије већа што је спољашња температура виша.
Високе температуре околине такође повећавају радну температуру гума, што доводи до омекшавања гуме газећег слоја. Као резултат тога, гума постаје флексибилнија и подложна је већој деформацији и, као резултат, убрзаном хабању. Због тога је толико важно стално пратити притисак у гумама. Пнеуматици постижу највећу километражу када је њихов притисак у границама препорука произвођача возила, јер тек тада површина газећег слоја пријања уз подлогу по целој ширини пнеуматика, која тада иде равномерно.
„Неправилан притисак не утиче само на прерано и неравномерно хабање газећег слоја, већ може изазвати и пуцање гуме током вожње када постане превруће. Правилно напумпана гума ће достићи своју пројектовану радну температуру након отприлике сат времена вожње. Међутим, при притиску нижем од само 0.3 бара, после 30 минута се загрева на 120 степени Ц“, рекао је Артур Заворски, технички специјалиста Стартер.
