Високи обртаји хладно

Високи обртаји хладно може се појавити како у нормалном режиму рада мотора са унутрашњим сагоревањем, тако и када неки од његових сензора покваре. У другом случају, на моторима са унутрашњим сагоревањем са убризгавањем, потребно је проверити регулатор броја обртаја у празном ходу, сензор положаја лептира за гас, сензор температуре расхладне течности и усисну грану. За бензинске моторе са карбуратором, такође морате да проверите подешавање брзине у празном ходу, рад ваздушне клапне и комору карбуратора.

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем при брзинама загревања

Генерално, високи обртаји на хладном ИЦЕ-у по хладном времену су нормални. Међутим, њихово значење и трајање мотора у овом режиму могу бити различити. Дакле, ако покренете мотор са унутрашњим сагоревањем на температури, на пример, од +20 ° Ц и више, тада ће се време када се вредност празног хода врати на оно што је наведено у упутству (приближно 600 ... 800 о / мин) неколико секунди (2 ... 5 секунди у летњем времену и око 5 ... 10 секунди зими). Ако се то не догоди, онда долази до квара и морају се извршити додатне провере и одговарајуће мере поправке.

Што се тиче покретања бензинског мотора са унутрашњим сагоревањем на хладном на температури од, на пример, -10 ° Ц, тада ће велика брзина загревања бити приближно двоструко већа од брзине празног хода коју је одредио произвођач. Сходно томе, што је нижа температура, то ће бити дужи повратак на нормалну брзину у празном ходу.

Високи обртаји при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем на хладном су неопходни из два разлога. Први је постепено загревање моторног уља и, сходно томе, смањење његове вискозности. Други је постепено загревање мотора са унутрашњим сагоревањем до нормалне радне температуре расхладне течности, која је око + 80 ° Ц ... + 90 ° С. Ово се постиже повећањем количине сагорелог горива.

Због тога је појава великих брзина при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем на хладну нормална. Међутим, мора се узети у обзир њихова вредност и време након којег се враћају на вредност која одговара празном ходу. Вредности обртаја и времена су назначене у техничкој документацији за одређени аутомобил. Ако је брзина и / или време повратка превисока или, напротив, ниска, онда морате потражити узрок квара.

Разлог за велику брзину празног хода мотора са унутрашњим сагоревањем

Постоји чак четрнаест разлога зашто хладан ИЦЕ има велике брзине дуго времена након покретања. Наиме:

1. Тхроттле. Ваздух може ући у мотор са унутрашњим сагоревањем кроз подигнути вентил за гас када је, на пример, његов погонски кабл затегнут (ако је то предвиђено пројектом). У овом случају, у празном ходу, више од потребне количине ваздуха улази у мотор са унутрашњим сагоревањем, што, у ствари, доводи до великих брзина током хладног старта. Друга опција је да користите тврду простирку на поду која може да подржи папучицу гаса, а да је возач не притисне. У овом случају, брзина ће се такође повећати, не само када је мотор хладан, већ и када је мотор топао. Вентил за гас се можда неће у потпуности затворити због чињенице да је веома контаминиран наслагама угљеника. У овом случају, он једноставно неће дозволити да се чврсто уклапа.
2. Неактивни канал. Сви модели ИЦЕ карбуратора имају ваздушни канал који заобилази вентил за гас. Попречни пресек канала се регулише посебним вијком за подешавање. Сходно томе, ако је попречни пресек канала погрешно подешен, више од потребне количине ваздуха ће проћи кроз канал у празном ходу, што ће довести до чињенице да мотор са унутрашњим сагоревањем ради великом брзином када је хладан. Истина, таква ситуација може бити "врућа".
3. Аир цханнел за одржавање високих обртаја хладног мотора са унутрашњим сагоревањем. Овај канал се затвара помоћу шипке или вентила. Сходно томе, положај шипке или угао пригушивача зависи од температуре антифриза у систему за хлађење (то јест, у суштини, температуре мотора са унутрашњим сагоревањем). Када је мотор са унутрашњим сагоревањем хладан, канал је потпуно отворен, и сходно томе, велика количина ваздуха протиче кроз њега, обезбеђујући повећану брзину када је хладан. Како се мотор са унутрашњим сагоревањем загрева, канал се затвара. Ако шипка или амортизер не блокирају у потпуности проток додатног ваздуха, то ће довести до повећања брзине мотора.
4. Ваздушни канал усисне гране. У различитим изведбама ИЦЕ-а, блокира га серво ИЦЕ, импулсни електрични ИЦЕ, електромагнетни вентил или соленоид са контролом импулса. Ако ови елементи покваре, ваздушни канал неће бити правилно блокиран, и сходно томе, велика количина ваздуха ће проћи кроз њега у усисни разводник.
5. усисне цеви. Често вишак ваздуха улази у систем због смањења притиска млазница или њихових тачака причвршћивања. То се обично може утврдити по звиждуку који долази одатле.
6. За неке аутомобиле, као што је Тоиота, дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем предвиђа употребу електромотор за принудно повећање броја обртаја у празном ходу. Њихови модели и методе управљања се разликују, међутим, сви имају посебан систем управљања. Дакле, проблем велике брзине у празном ходу може бити повезан или са наведеним електромотором или са његовим управљачким системом.
7. Гаса сензор позиције (ТПС или ТПС). Постоје четири врсте њих, међутим, њихов основни задатак је да пренесу информацију ИЦЕ контролној јединици о положају клапне у одређеном тренутку. Сходно томе, у случају квара ТПС-а, ЕЦУ прелази у хитни режим и даје команду за снабдевање максималне количине ваздуха. То доводи до стварања сиромашне смеше ваздух-гориво, као и до великих обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу. Често, у овом случају, у режиму рада, обртаји могу „лебдети“. Број обртаја се такође може повећати када се подешавања гаса ресетују.
8. Регулатор брзине у празном ходу. Ови уређаји долазе у три типа - соленоидни, степер и ротациони. Обично су узроци квара ИАЦ-а оштећење његове игле за вођење или оштећење његових електричних контаката.
9. Сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ). У случају делимичног или потпуног квара овог елемента, нетачне информације о количини ваздуха доведене у мотор са унутрашњим сагоревањем ће такође бити испоручене контролној јединици. Сходно томе, може доћи до ситуације када ЕЦУ одлучи да отвори гас више или потпуно како би повећао усис ваздуха. Ово ће природно довести до повећања брзине мотора. Са нестабилним радом ДМРВ-а, обртаји се не могу само повећати „на хладно“, већ и бити нестабилни у другим режимима рада мотора.
10. Senzor temperature usisnog vazduha (ДТВВ, или ИАТ). Ситуација је слична и са другим сензорима. Када се од њега до контролне јединице прими нетачна информација, ЕЦУ не може издати команде за формирање оптималних обртаја и стварање мешавине запаљивог ваздуха. Због тога је вероватно да ће се, ако се поквари, појавити повећане брзине у празном ходу.
11. Сензор температуре расхладне течности. Када поквари, рачунару ће бити послата информација (или се у њему аутоматски генерише) да се антифриз или антифриз такође нису довољно загрејали, па ће мотор са унутрашњим сагоревањем радити великом брзином како би се наводно загрејао на радну температуру.
12. Смањена ефикасност пумпе за воду. Ако су из неког разлога његове перформансе смањене (почео је да пумпа недовољну количину расхладне течности), на пример, радно коло се истрошило, онда ће систем загревања хладног мотора са унутрашњим сагоревањем такође радити неефикасно, па ће мотор дуго раде при великим брзинама. Додатни знак за то је да се шпорет у кабини загрева само када се притисне папучица гаса, а у празном ходу се хлади.
13. Termostat. Када је мотор са унутрашњим сагоревањем хладан, он је у затвореном стању, дозвољавајући расхладној течности да циркулише само кроз мотор са унутрашњим сагоревањем. Када антифриз достигне радну температуру, он се отвара и течност се додатно хлади проласком кроз пун круг система за хлађење. Али ако се течност у почетку креће у овом режиму, онда ће мотор са унутрашњим сагоревањем радити дуже при већим брзинама док се потпуно не загреје. Разлози квара термостата могу бити у томе што се заглави или се не затвара у потпуности.
14. Електронска контролна јединица. У ретким случајевима, ЕЦУ може бити разлог за велику брзину при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем. наиме, квар у раду његовог софтвера или механичко оштећење његових унутрашњих компоненти.

Како поправити високе обртаје када је хладно

Отклањање проблема повећане брзине при покретању хладног мотора са унутрашњим сагоревањем увек зависи од узрока. Сходно томе, у зависности од неисправног чвора, биће потребно извршити низ провера и мера поправке.

Пре свега, проверите стање лептира за гас и његов рад. Временом се на његовој површини накупља значајна количина чађи, коју треба уклонити средством за чишћење угљених хидрата или другим сличним средством за чишћење. Како кажу: "У било којој неразумљивој ситуацији, очистите вентил за гас." А такође може да заглави стабљику у ваздушном каналу. У зависности од дизајна одређеног мотора са унутрашњим сагоревањем, њихов систем управљања може бити механички или електронски.

Ако дизајн укључује употребу погонског кабла, онда неће бити сувишно проверити његов интегритет, опште стање, силу затезања. Када се клапна контролише помоћу различитих електричних погона или соленоида, вреди проверити да их проверите мултиметром. Ако сумњате на квар неког од сензора, треба га заменити новим.

Са одговарајућим симптомима, обавезно је проверити чињеницу цурења ваздуха у усисном тракту на спојевима.

такође је вредно обратити пажњу на систем хлађења, односно његове елементе као што су термостат и пумпа. Неисправан рад термостата сигурно ћете утврдити лошим радом шпорета. А ако постоје проблеми са пумпом, биће видљиве мрље или страна бука.

Излаз

морате схватити да су краткорочне велике брзине на незагрејаном мотору са унутрашњим сагоревањем нормалне. И што је температура околине нижа, већа брзина ће се дуже одвијати. Међутим, ако време прелази приближно пет минута или више, а повећана брзина остаје на врелом мотору са унутрашњим сагоревањем, онда је то већ разлог за обављање дијагностике. Пре свега, потребно је да скенирате меморију електронске контролне јединице за грешке у њој. То могу бити грешке у регулатору брзине у празном ходу или горе наведеним сензорима. Ако нема грешака, потребно је извршити додатну механичку дијагностику према горе описаним препорукама.