Вискозност уља

Вискозност уља је један од најважнијих параметара моторног уља за аутомобиле. Већина власника аутомобила је чула за овај параметар, видела ознаку вискозитета на етикетама уља, али мало људи зна шта ова слова и бројеви значе и на шта утичу. У овом чланку ћемо говорити о вискозности уља, системима за означавање вискозитета и како одабрати вискозитет уља за мотор вашег аутомобила.

За шта се користи уље?

Аутомобилско уље гарантује исправан рад различитих система. Користи се за смањење трења, хлађење, подмазивање, пренос притиска на делове и компоненте аутомобила, уклањање продуката сагоревања. Најтежи услови рада за моторна уља. Не би требало да изгубе својства са тренутним променама термичких и механичких оптерећења, под утицајем атмосферског кисеоника и агресивних супстанци насталих при непотпуном сагоревању горива.

Уље ствара уљни филм на површини делова који се трљају и смањује хабање, штити од рђе и смањује утицај хемијски активних компоненти које настају током рада мотора. Циркулишући у кућишту радилице, уље уклања топлоту, уклања производе хабања (металне струготине) из зоне контакта делова за трљање, заптива празнине између зидова цилиндра и делова клипне групе.

Шта је вискозитет уља

Вискозност је најважнија карактеристика моторног уља, која зависи од температуре. Уље не би требало да буде превише вискозно по хладном времену тако да стартер може да окрене радилицу, а пумпа за уље може да пумпа уље у систем за подмазивање. На високим температурама, уље не би требало да има смањени вискозитет да би створио уљни филм између делова који трљају и обезбедио потребан притисак у систему.

Ознаке моторних уља према САЕ класификацији

САЕ (Америцан Социети оф Аутомотиве Енгинеерс) класификација карактерише вискозитет и одређује у којој сезони уље може да се користи. У пасошу возила произвођач регулише одговарајуће ознаке.

Уља према САЕ класификацији се деле на:

• Зима: на маркици је слово: В (зима) 0В, 5В, 10В, 15В, 20В, 25В;
• Лето — 20, 30, 40, 50, 60;
• Цела сезона: 0В-30, 5В-40, итд.

Број испред слова В у ознаци моторног уља означава његов нискотемпературни вискозитет, односно температурни праг на којем мотор аутомобила напуњен овим уљем може да почне „на хладно“, а пумпа за уље ће пумпати уље без опасности од сувог трења. од делова мотора. На пример, за уље 10В40, минимална температура је -10 степени (од броја испред В одузми 40), а критична температура на којој стартер може да покрене мотор је -25 степени (од броја испред одузми 35 В). Дакле, што је мањи број испред В у ознаци уља, то је нижа температура ваздуха за коју је пројектовано.

Број после слова В у ознаци моторног уља означава његову високотемпературну вискозност, односно минималну и максималну вискозност уља на његовим радним температурама (од 100 до 150 степени). Што је већи број иза В, то је већи вискозитет тог моторног уља на радним температурама.

Високотемпературни вискозитет који моторно уље вашег аутомобила мора да има познат је само његовом произвођачу, па се препоручује да се стриктно придржавате захтева произвођача аутомобила за моторна уља, који су наведени у упутствима за ваш аутомобил.

Уља са различитим степеном вискозитета препоручују се за употребу у различитим температурним условима:

САЕ 0В-30 — од -30° до +20°Ц;

САЕ 0В-40 — од -30° до +35°Ц;

САЕ 5В-30 — од -25° до +20°Ц;

САЕ 5В-40 — од -25° до +35°Ц;

САЕ 10В-30 — од -20° до +30°Ц;

САЕ 10В-40 — од -20° до +35°Ц;

САЕ 15В-40 — од -15° до +45°Ц;

САЕ 20В-40 — од -10° до +45°Ц.

Ознака моторних уља према АПИ стандарду

Стандард АПИ (Америцан Петролеум Институте) одређује где се уље треба користити. Састоји се од два латинична слова. Прво слово С означава бензин, Ц за дизел. Друго слово је датум када је аутомобил развијен.

Бензински мотори:

• СЦ - аутомобили који су произведени пре 1964. године;
• СД: аутомобили произведени између 1964. и 1968. године;
• СЕ - примерци који су произведени 1969-1972;
• СФ - аутомобили који су произведени у периоду 1973-1988;
• СГ - аутомобили развијени 1989-1994 за рад у тешким условима;
• Сх - аутомобили развијени 1995-1996 за тешке услове рада;
• СЈ - примерци, са датумом изласка 1997-2000, са најбољом уштедом енергије;
• СЛ - аутомобили, са почетком производње 2001-2003, и са дугим веком трајања;
• СМ - аутомобили произведени од 2004. године;
• СЛ+ побољшана отпорност на оксидацију.

За дизел моторе:

• СВ - аутомобили произведени пре 1961. године, висок садржај сумпора у гориву;
• СС - аутомобили произведени пре 1983. године, који раде у тешким условима;
• ЦД - аутомобили произведени пре 1990. године, који су морали да раде у тешким условима и са великом количином сумпора у гориву;
• ЦЕ - аутомобили произведени пре 1990. године и са турбинским мотором;
• ЦФ - аутомобили произведени од 1990. године, са турбином;
• ЦГ-4 - копије произведене од 1994. године, са турбином;
• ЦХ-4 - аутомобили од 1998. године, према стандардима токсичности усвојеним у Сједињеним Државама;
• КИ-4 - аутомобили са турбопуњачем са ЕГР вентилом;
• ЦИ-4 плус - сличан претходном, по високим америчким стандардима токсичности.

Кинематички и динамички вискозитет уља

Да би се одредио квалитет уља, утврђује се његова кинематичка и динамичка вискозност.

Кинематички вискозитет је показатељ течности на нормалним (+40°Ц) и повишеним (+100°Ц) температурама. Одређује се капиларним вискозиметром. Да би се то одредило, узима се у обзир време за које уље тече на датим температурама. Измерено у мм2/сец.

Динамички вискозитет је индикатор који одређује реакцију мазива у симулатору стварног оптерећења - ротационом вискозиметру. Уређај симулира стварна оптерећења мотора, узимајући у обзир притисак у водовима и температуру од +150 ° Ц, и контролише како се течност за подмазивање понаша, како се њен вискозитет мења тачно у тренуцима оптерећења.

Карактеристике аутомобилских уља

• Температура паљења;
• тачка течења;
• индекс вискозности;
• алкални број;
• кисели број.

Тачка паљења је вредност која карактерише присуство лаких фракција у уљу, које врло брзо испаравају и сагоревају, погоршавајући квалитет уља. Минимална тачка паљења не сме бити испод 220°Ц.

Тачка течења је вредност при којој уље губи своју течност. Температура указује на тренутак кристализације парафина и потпуног очвршћавања уља.

индекс вискозности - карактерише зависност вискозитета уља од промена температуре. Што је ова цифра већа, већи је опсег радне температуре уља. Производи са ниским индексом вискозности дозвољавају мотору да ради само у уском температурном опсегу. Пошто се загревају, постају превише течни и престају да се подмазују, а када се охладе, брзо се згусну.

Основни број (ТБН) означава количину алкалних супстанци (калијум хидроксида) у једном граму моторног уља. Јединица мере мгКОХ/г. Присутан је у моторној течности у облику адитива за дисперзовање детерџента. Његово присуство помаже у неутрализацији штетних киселина и борби против наслага које се појављују током рада мотора. Временом, ТБН опада. Велики пад основног броја изазива корозију и прљавштину у кућишту радилице. Највећи допринос смањењу БН је присуство сумпора у гориву. Дакле, уља за дизел моторе, где је сумпор присутан у већим количинама, треба да имају већи ТБН.

Киселински број (АН) карактерише присуство производа оксидације као резултат дуготрајног рада и прегревања течности мотора. Његово повећање указује на смањење радног века уља.

Уљна база и адитиви

Аутомобилска уља се састоје од базног уља и адитива. Адитиви су посебне супстанце које се додају уљу ради побољшања његових својстава.

Базна уља:

• минерал;
• hidrokreking;
• полусинтетика (мешавина минералне воде и синтетике);
• синтетички (циљана синтеза).

У савременим уљима удео адитива је 15-20%.

По договору, додаци се деле на:

• детерџенти и дисперзанти: не дозвољавају да се ситни остаци (смоле, битумен, итд.) држе заједно и, имају алкалије у свом саставу, неутралишу киселине, не дозвољавају згушњавање наслага муља;
• против хабања - ствара заштитни слој на металним деловима и смањује хабање трљајућих површина смањењем трења;
• индекс - повећава вискозитет уља на високим температурама, а на ниским температурама повећава његову течност;
• средства против пене - смањују стварање пене (мешавина ваздуха и уља), што нарушава дисипацију топлоте и квалитет мазива;
• модификатори трења: смањују коефицијент трења између металних делова.

Минерална, синтетичка и полусинтетичка моторна уља

Нафта је мешавина угљоводоника са специфичном структуром угљеника. Могу се спојити у дуге ланце или се разгранати. Што су угљенични ланци дужи и равнији, уље је боље.

Минерална уља се добијају из нафте на неколико начина:

• најједноставнији начин је дестилација уља са екстракцијом растварача из нафтних производа;
• сложенији метод - хидрокрекинг;
• још сложенији је каталитичко хидрокрекинг.

Синтетичко уље се добија из природног гаса повећањем дужине угљоводоничних ланаца. На овај начин је лакше добити дуже жице. "Синтетика" - много боље од минералних уља, три до пет пута. Једини недостатак му је веома висока цена.

"Полусинтетика" - мешавина минералних и синтетичких уља.

Који је вискозитет уља најбољи за мотор вашег аутомобила

За ваш аутомобил одговара само вискозитет који је наведен у сервисној књизи. Све параметре мотора тестира произвођач, моторно уље се бира узимајући у обзир све параметре и режиме рада.

Загревање мотора и вискозитет моторног уља

Када се аутомобил покрене, моторно уље је хладно и вискозно. Због тога је дебљина уљног филма у празнинама велика и коефицијент трења у овој тачки је висок. Када се мотор загреје, уље се брзо загрева и креће у рад. Због тога произвођачи не препоручују одмах учитавање мотора (почевши од кретања без висококвалитетног загревања) у тешким мразима.

Вискозност моторног уља на радним температурама

У условима високог оптерећења, коефицијент трења се повећава и температура расте. Због високе температуре уље се разређује и дебљина филма се смањује. Коефицијент трења се смањује и уље се хлади. То јест, температура и дебљина филма варирају у границама које је стриктно дефинисао произвођач. Управо овај режим ће омогућити уљу да добро служи својој сврси.

Шта се дешава када је вискозитет уља изнад нормалног

Ако је вискозитет већи од нормалног, чак и након што се мотор загреје, вискозитет уља неће пасти на вредност коју је израчунао инжењер. У нормалним условима оптерећења, температура мотора ће расти све док се вискозитет не врати у нормалу. Отуда следи закључак: радна температура током рада лоше одабраног моторног уља ће се стално повећавати, што повећава хабање делова и склопова мотора.

Под великим оптерећењем: Током хитног убрзања или на дугом, стрмом брду, температура мотора ће порасти још више и може премашити температуру на којој уље одржава своја радна својства. Оксидират ће и лакирати, формираће се чађ и киселине.

Још један недостатак уља које је превише вискозно је то што ће део снаге мотора бити изгубљен због великих сила пумпања у систему.

Шта се дешава када је вискозитет уља испод нормалног

Вискозност уља испод норме неће донети ништа добро мотору, уљни филм у празнинама ће бити испод норме и једноставно неће имати времена да уклони топлоту из зоне трења. Стога, на овим тачкама под оптерећењем, уље ће сагорети. Крхотине и металне струготине између клипа и цилиндра могу изазвати заглављивање мотора.

Уље које је сувише ретко у новом мотору, када празнине нису прешироке, ће радити, али када мотор више није нов и празнине се саме повећавају, процес сагоревања уља ће се убрзати.

Танак слој уља у празнинама неће моћи да обезбеди нормалну компресију, а део производа сагоревања бензина ће ући у уље. Снага пада, радна температура расте, процес абразије и сагоревања уља се убрзава.

Таква уља се користе у специјалној опреми, чији су начини дизајнирани за рад са овим уљима.

Резултати

Уља истог степена вискозитета, са истим карактеристикама, произведена од компаније укључене у „Велику петорку“, и која имају исту уљну базу, по правилу, не улазе у агресивну интеракцију. Али ако не желите велике проблеме, боље је додати не више од 10-15% укупне запремине. У блиској будућности, након пуњења уља, боље је потпуно променити уље.

Пре него што изаберете уље, требало би да сазнате:

• датум производње аутомобила;
• присуство или одсуство присиљавања;
• присуство турбине;
• услови рада мотора (град, офф-роад, спортска такмичења, превоз терета);
• минимална температура околине;
• степен истрошености мотора;
• степен компатибилности мотора и уља у вашем аутомобилу.

Да бисте разумели када променити уље, морате се усредсредити на документацију за аутомобил. Код неких аутомобила периоди су дуги (30-000 км). За Русију, узимајући у обзир квалитет горива, услове рада и тешке временске услове, замену треба извршити након 50 - 000 км.

Потребно је периодично контролисати квалитет и количину уља. Обратите пажњу на њихов изглед. Пређена километража возила и сати мотора (време рада) се можда неће поклапати. Док је у саобраћајној гужви, мотор ради у оптерећеном термичком режиму, али одометар се не окреће (аутомобил не вози). Као резултат тога, аутомобил је мало путовао, а мотор је радио веома добро. У овом случају, боље је променити уље раније, не чекајући потребну километражу на бројачу километара.