Да ли знате шта значе ове скраћенице?

Савремени аутомобили су једноставно натрпани разним врстама система, чији је примарни задатак повећање безбедности и удобности вожње. Ове последње су означене са неколико словних скраћеница које обично мало значе нормалним корисницима возила. У овом чланку покушаћемо не само да објаснимо њихово значење, већ и да објаснимо принцип рада и локацију у возилима које нуде најпознатији произвођачи аутомобила.

Уобичајени, али да ли су познати?

Један од најчешћих и најпрепознатљивијих система који утичу на безбедност вожње је систем против блокирања точкова, тј. АБС (енг. Анти-лоцк бракинг систем). Принцип његовог рада заснива се на контроли ротације точкова, коју врше сензори. Ако се један од њих окреће спорије од осталих, АБС смањује силу кочења да би се избегло заглављивање. Од јула 2006. сви нови аутомобили који се продају у Европској унији, укључујући Пољску, морају бити опремљени АБС-ом.

Важан систем инсталиран на модерним аутомобилима је систем за праћење притиска у гумама. ТПМС (од енг. система за праћење притиска у гумама). Принцип рада се заснива на праћењу притиска у гумама и упозоравању возача ако је пренизак. То се у већини случајева ради помоћу бежичних сензора притиска инсталираних унутар гума или на вентилима, са упозорењима приказаним на инструмент табли (директна опција). С друге стране, у средњој верзији, притисак у гумама се не мери континуирано, већ се његова вредност израчунава на основу импулса из АБС или ЕСП система. Европски прописи су учинили да сензори притиска буду обавезни на свим новим возилима почев од новембра 2014. (раније је ТПМС био обавезан за возила са рун-флат гумама).

Још један популаран систем који је стандардан на свим возилима је електронски програм стабилности, скраћено ЕСП (јап. Електронски стабилизациони програм). Његов главни задатак је да смањи проклизавање аутомобила приликом вожње дуж кривина. Када сензори открију такву ситуацију, електронски систем кочи један или више точкова да би одржао исправну путању. Поред тога, ЕСП омета контролу мотора одређујући степен убрзања. Под познатом скраћеницом ЕСП, систем користе Ауди, Цитроен, Фиат, Хиундаи, Јееп, Мерцедес, Опел (Ваукхалл), Пеугеот, Ренаулт, Сааб, Шкода, Сузуки и Фолксваген. Под другом скраћеницом - ДСЦ, може се наћи у аутомобилима БМВ, Форд, Јагуар, Ланд Ровер, Мазда, Волво (под благо проширеном скраћеницом - ДСТЦ). Други ЕСП термини који се могу наћи у аутомобилима: ВСА (користи Хонда), ВСЦ (Тоиота, Лекус) или ВДЦ - Субару, Ниссан, Инфинити, Алфа Ромео.

Мање познато, али битно

Сада је време за системе који би требало да буду у вашем аутомобилу. Један од њих је АСР (из енглеске уредбе о проклизавању убрзања), тј. систем који спречава проклизавање точкова при стартовању. АСР спречава проклизавање точкова на које се преноси погон, користећи посебне сензоре. Када овај други детектује проклизавање (проклизавање) једног од точкова, систем га блокира. У случају проклизавања целе осовине, електроника смањује снагу мотора смањењем убрзања.Код старијих модела аутомобила систем је базиран на АБС-у, док је код новијих модела ЕСП преузео функцију овог система. Систем је посебно погодан за вожњу у зимским условима и за возила са снажним погонским склоповима. Назван АСР, овај систем је инсталиран на Мерцедес, Фиат, Ровер и Волксваген. Као ТЦС, срешћемо га у Форду, Саабу, Мазди и Цхевролету, ТРЦ у Тоиоти и ДСЦ у БМВ-у.

Важан и неопходан систем је и систем помоћи при наглом кочењу - БАС (из енглеског система за помоћ при кочењу). Помаже возачу у саобраћајној ситуацији која захтева хитан одговор. Систем је повезан са сензором који одређује брзину притиска на педалу кочнице. У случају изненадне реакције возача, систем повећава притисак у кочионом систему. Због тога се пуна сила кочења достиже много раније. У напреднијој верзији БАС система, светла опасности се додатно активирају или кочиона светла трепћу да упозоре друге возаче. Овај систем је сада све више стандардни додатак АБС систему. БАС је инсталиран под овим именом, или скраћено БА, на већини возила. У француским аутомобилима можемо наћи и скраћеницу АФУ.

Систем који побољшава безбедност вожње је, наравно, такође систем ЕБД (енг. Елецтрониц Бракефорце Дистрибутион), који је коректор расподеле силе кочења. Принцип рада се заснива на аутоматској оптимизацији силе кочења појединачних точкова, тако да возило одржава изабрану стазу. Ово је посебно корисно када успоравате у кривинама на путу. ЕБД је АБС систем за појачавање који је у многим случајевима стандардан на новијим моделима аутомобила.

Вреди препоручити

Међу системима који обезбеђују безбедност у вожњи можемо наћи и системе који повећавају удобност путовања. Један од њих је АЦЦ (енглески адаптивни темпомат), тј. активни темпомат. Ово је добро познати темпомат, допуњен аутоматским системом контроле брзине у зависности од саобраћајне ситуације. Његов најважнији задатак је одржавање безбедне удаљености од возила испред. Након подешавања одређене брзине, аутомобил аутоматски успорава ако је на путу испред њега и кочница, а убрзава када открије слободан пут. АЦЦ је познат и под другим именима. На пример, БМВ користи термин „активни темпомат“, док Мерцедес користи називе Спеедтрониц или Дистрониц Плус.

Гледајући кроз фасцикле са новим моделима аутомобила, често налазимо скраћеницу АФЛ (англ. Адаптиве Форвард Лигхтинг). То су такозвани адаптивни фарови, који се разликују од традиционалних фарова по томе што вам омогућавају да осветлите углове. Њихова функција се може обављати на два начина: статичка и динамичка. У возилима са статичним светлима у кривинама, поред нормалних фарова, могу се укључити и помоћна светла (као што су светла за маглу). Насупрот томе, у системима динамичког осветљења, сноп фарова прати покрете волана. Системи прилагодљивих фарова најчешће се налазе у нивоима опреме са биксенонским фаровима.

Такође је вредно обратити пажњу на систем упозорења на траку. АФИЛ системјер се ради о томе, упозорава на прелазак изабране траке помоћу камера које се налазе испред аутомобила. Прате правац саобраћаја, пратећи линије уцртане на коловозу, одвајајући појединачне траке. У случају судара без показивача правца, систем упозорава возача звучним или светлосним сигналом. АФИЛ систем је инсталиран на аутомобилима Цитроен.

Заузврат, под именом Лане Ассист можемо га наћи у Хонди и аутомобилима које нуди ВАГ група (Волксваген Актиенгеселлсцхафт).

Систем који вреди препоручити, посебно онима који често путују на велике удаљености, јесте Упозорење за возача. Ово је систем који прати умор возача константном анализом како се одржава смер кретања и глаткоћа кретања волана. На основу прикупљених података, систем детектује понашања која могу да укажу на поспаност возача, на пример, а затим их упозорава и светлосним и звучним сигналом. Систем Дривер Алерт се користи у Фолксвагену (Пассат, Фоцус), а под називом Аттентион Ассист - у Мерцедесу (класе Е и С).

Они су (за сада) само геџети…

И на крају, неколико система који побољшавају безбедност у вожњи, али имају разне недостатке - од техничких до цена, и стога их треба третирати - бар за сада - као занимљиве справе. Један од ових чипова БЛИС (енглески информациони систем за мртве тачке), чији је задатак да упозорава на присуство возила у тзв. „Слепа зона”. Принцип његовог рада заснива се на сету камера инсталираних у бочним ретровизорима и повезаних са лампом упозорења која упозорава на аутомобиле у простору који није покривен спољашњим ретровизорима. БЛИС систем је први увео Волво, а сада је доступан и од других произвођача - такође под именом Бочна помоћ. Главни недостатак овог система је његова висока цена: ако изаберете опциони, на пример у Волву, трошак доплате је цца. злоти.

такође занимљиво решење. Городскаа безопасность, односно систем за аутоматско кочење. Његове претпоставке су да спречи сударе или бар сведе њихове последице на брзину од 30 км/х. Ради на основу радара уграђених у возило. Ако детектује да се возило испред брзо приближава, возило ће аутоматски кочити. Иако је ово решење корисно у градском саобраћају, његов главни недостатак је што пружа пуну заштиту само при брзинама до 15 км/х. Ово би ускоро требало да се промени пошто произвођач каже да ће следећа верзија обезбедити заштиту у опсегу брзина од 50-100 км/х. Цити Сафети је стандардна опрема за Волво КСЦ60 (први пут коришћен тамо), као и за С60 и В60. У Форду, овај систем се зове Ацтиве Цити Стоп и у случају Фоцуса кошта додатних 1,6 хиљада. ПЛН (доступно само у богатијим верзијама хардвера).

Типичан гаџет је систем за препознавање саобраћајних знакова. ТСР (енглеско препознавање саобраћајних знакова). Ово је систем који препознаје путоказе и обавештава возача о њима. Ово има облик упозорења и порука приказаних на контролној табли. ТСР систем може да ради на два начина: искључиво на основу података добијених од камере инсталиране у предњем делу аутомобила, или у проширеном облику са поређењем података са камере и ГПС навигације. Највећи недостатак система за препознавање саобраћајних знакова је његова непрецизност. Систем може да обмане возача, на пример, говорећи да је могуће возити већом брзином у датој деоници него што је назначено стварним ознакама на путу. ТСР систем се нуди, између осталог, у новом Ренаулт Мегане Градцоупе (стандардно на вишим нивоима опреме). Такође се може наћи у већини врхунских аутомобила, али тамо његова опциона уградња може коштати неколико хиљада злота.

Време је за последњи од система „гаџета“ описаних у овом чланку, са којим сам – морам признати – имао највећи проблем када је требало да га класификујем у смислу корисности. Ово је договор NV, такође скраћено НВА (са енглеског Нигхт Висион Ассист), назван систем ноћног вида. То би требало да олакша возачу да види пут, посебно ноћу или по лошем времену. Два решења се користе у НВ (НВА) системима, који користе такозване пасивне или активне уређаје за ноћно осматрање. Пасивна решења користе одговарајуће појачано доступно светло. Активне пруге - додатни ИЦ осветљивачи. У оба случаја, камере снимају слику. Затим се приказује на мониторима који се налазе на инструмент табли или директно на ветробранском стаклу аутомобила. Тренутно се системи за ноћно осматрање могу наћи у многим моделима високе, па чак и средње класе које нуде Мерцедес, БМВ, Тојота, Лексус, Ауди и Хонда. Упркос чињеници да повећавају безбедност (посебно када се вози ван насељених места), њихов главни недостатак је веома висока цена, на пример, морате да платите исти износ да бисте додатно опремили БМВ серије 7 са системом за ноћно осматрање. као 10 хиљада зл.

Више о системима и системима који се користе у аутомобилима можете сазнати у нашој Чистачи мотора: хттпс://ввв.аутоцентрум.пл/мотословник/