Пробна вожња ВВ Т2 аутобусом Л: И хвала за рибу ...

Педесета годишњица изгледа као довољно озбиљан разлог да се попнемо на Т2 и додамо у нашу колекцију „старих, али златних“ тестова.

Врх постаје прави врх тек када се попнете на њега. То ми пада на памет кад покушам да пребацим у другу брзину. Процес је дуг и има времена за размишљање. Зар овај пут не бих требало да напустим врх света? Не би ли требало да будете опрезни да то обиђете аутопутем? С друге стране, врхови су свуда око мене. Прелазим Шварцвалд, који је, колико се сећам на часовима географије, имао најмање 6000 квадратних километара, а ако почнем да обилазим сваку јазбину ...

Изненада, друга брзина одлучује да пуже из покривача негде у угловима механизма. Цлицк! Т2 истеже леђа, затеже мишиће и боксер се уз бесно мрмљање подиже на нагиб од 18%. Овај посао захтева храброст, стрпљење и отворени отвор. Врхунац постаје прави врхунац тек када ... мислим, и не знам зашто се сећам, да се човек обично гура према највећим боговима тачно када мисли да се све добро завршило. Тада повјетарац запуше кроз отворени отвор и избаци ми из главе ове сложене мисли.

Холандска романса

Сада, када стрме литице гребена провирују кроз кров, време је да се осврнемо као прави пењачи, победоносно гледајући у провалију којом су се попели и сетимо се како смо стигли овде. А пошто је ово већ постао нека врста ритуала у редакцији, прво разговарајмо о невероватним мукама кроз које смо прошли да бисмо добили ову пробну копију. У ствари, били смо на другом послу у ВВ-овом одељењу за комбије у Хановеру, и некако, успут, питали смо да ли могу да пронађу такав тест аутобус. Дечаци у класичном ВВ Нутзфахрзеуге Олдтимер су се погледали, промрмљали нешто попут „Па, да видимо“ и одвели нас у дворану величине фудбалског стадиона. Отворили су џиновска клизна врата и, показујући на просторију испуњену до плафона Т1, Т2, Т3, Т4 и Т5, позвали су нас да погледамо и видимо да ли можемо наћи нешто погодно за нас.

И одлучили смо да погледамо - 70 година након што је холандски увозник ВВ Бен Пон скицирао идеју за Т1 аутобус, и 50 година након почетка производње друге генерације Т2. Пошто нам се ова годишњица учинила округлијом, одлучили смо да јој посветимо узорак - као поклон за празник.

Неколико дана касније у редакцијској гаражи процветао је у свом сјају „Силверфисх” – ретка копија специјалног модела ВВ Т2 Бус Л, у народу познатог као „Силберфисцх”. Делук верзија је рођена 1978. године као нека врста завршне обраде производње Т2, са ваздушним хлађењем XNUMX-литарског боксера позади, великим уклоњивим кровом и украсима од сребрног лака.

Otvaramo malu haubu motornog prostora pozadi i vidimo bokser začepljen unutra, koji počinje sa zapreminom od 1,7 litara za model VW 411, a kasnije od strane Porsche inženjera je naoštren sistemom za ubrizgavanje goriva, povećanom kompresijom odnos i povećan za 300 kubnih metara radne zapremine, čime je snaga u VW-Porsche 914 do 100 ks Naš T2 nema tu sreću jer koristi sistem napajanja sa dva Soleks 43 PDSIT karburatora i 95H benzinskim podešavanjima koja ne daju više od 70 KS.

Сада идемо унутра. Овде је „оптерећење“ веома тачан термин, јер се посада првог реда Т2 налази изнад предње осовине на метар од асфалта, што одлично утиче на коришћење унутрашње запремине. Тренутни ВВ Голф Вариант је једну идеју дужи и шири од Т2, али бесконачно далеко од његових перформанси – купе са девет седишта, 1000 литара пртљажног простора и 871 килограм носивости. Наравно, овај распоред има једну не тако безазлену ману коју ВВ није отклонио све до 1990. године са Т4 – у случају фронталног судара, возач и његов сапутник постају саставни део згужване зоне каросерије. С друге стране, Т2 и његов боксер од 70 КС. мало је вероватно да ће се умешати у тако озбиљне проблеме.

Када кренемо, још је прилично мрачно. Шефов глас испуњава подземну гаражу, а комби пузи горе-доле у ​​првој брзини ка аутоматским вратима, која се поново залупају за нама. Где је ова друга брзина? Потребно је пола дана да научите како се други део провлачи кроз очи танке ручице мењача и пратећи сложени систем полуга дугих скоро три метра. Али мотор је изузетно управљив (између 1300 и 3800 обртаја у минути, вредност обртног момента је најмање 125 Нм) и смело вуче на треће место. Ово нас доводи до стазе, где лако улазимо у поплављен и не баш брз јутарњи саобраћај. Почевши од 100 км/х, приањање почиње знатно да опада, не само зато што је предњи део Т2 добар – три квадратна метра није шала.

Али комби је сјајан унутра. Јака аеродинамична бука при вожњи великим брзинама је потпуно одсутна једноставно зато што се не можемо кретати таквом брзином. А да се и не помиње удобност вожње са меканим огибљењем које благим њихањем на предњем делу и непоколебљивом смиреношћу тежег задњег дела изравна неравнине.

С друге стране, високе странице каросерије и задњи део мотора омогућавају бочни ветар, што понашање Т2 на путу чини прилично окретним. У почетку покушавају да зауставе вијугавост помоћу малих подешавања са волана, али убрзо схватају да то не може бити. Управљање је невероватно тешко и индиректно, а недостатак прецизности допуњује лежеран четврт окрет волана, након чега све почиње да се дешава. Тако да у неком тренутку престанете да гледате ове детаље и само пустите комби. После 150 километара и даље смо били у правој траци, па све остало постаје претерано педантно.

Горе доле

Стижемо на полигон за АМЦ на аеродрому Лаара и, према процедури, прво се зауставимо на локалној бензинској пумпи. Са просечном потрошњом од 12,8 л / 100 км, пуњење је споро, али вожња минибусом већ вас је научила да не журите. Пролазимо поред аутопраонице и коначно стижемо до главног дела. Тежина показује 1379 килограма, од чега 573 на предњој и 806 на задњој осовини. Такође меримо очекивани велики круг окретања (13,1 метара десно и 12,7 метара лево). Сједнемо на мјерну опрему и кренемо према испитној стази дужине 2,4 км.

Прво узимамо податке о буци у кабини - постоје такви. Затим откривамо да кочиони систем, са дисковима напред и бубњевима позади, управља кочењем од 100 км/х на 47,5 метара прикладних за узраст, и прелазимо на мерење убрзања. Задњи точкови су чврсто усађени у асфалт и у први мах се чини да Т2 неће моћи да се удаљи са места. Међутим, након тога, минибус је одлучно кренуо ка коначном одредишту брзином од 100 км/х небо. Нешто пре подне видимо и крај стазе на хоризонту, а убрзо се на екрану инструмента појављује број 100. Од овог тренутка Т2 прилази још тише да повећа брзину, због чега стижемо на 120 км. / х временско ограничење да би се избегло пропуштање последњег тренутка за кочење.

Постоје динамички тестови понашања на путу - слалом и промена траке. Први покушај између пилона био је само делимично успешан. Испоставило се да импулс са волана прво продире у мекане опруге и амортизере Т2 и, ако није потпуно угашен, преноси се на точкове, који заузврат морају да одлуче да ли ће променити смер или не. Дакле, док се комби окренуо, слалом је био готов. Други покушај је био знатно бољи, са резултатом да је Т2 могао да покаже скоро истовремену склоност према недовољно управљању и преуправљању – предњи точкови су и даље тангенцијално клизили, а задњи су желели да затворе радијус окретања. Можда изгледа невероватно, али таква чуда се дешавају када комби зазвижди брзином од 50,3 км/х између стубова. У секвенцијалним променама траке, које у основи опонашају избегавање препрека при типичним брзинама на аутопуту, минибус управља са 99,7 км/х, што је мање-више највећа брзина коју Т2 може да издржи. дугог временског периода. Али немојте погрешити – возач Сребрне рибице никада не стиче утисак да вози споро или да вози заиста стар ауто. Мало више ентузијазма се може возити на Т2 брзином новог аутомобила у приградским насељима, а у граду је минибус изненађујуће удобан и уопште не прави проблеме.

Чак и сада, када предстоји још један рем. Боксер нас гура низ прву стрму рампу, изравнавајући се и повећавајући брзину. Окрећем се трећем – идућих шест километара ће радити. За ово време пут вијуга уз планинску падину, десно зјапе понори без дна, а лево вире вековне јеле. Постаје уско, стрмо, неравно, али Т2 смело иде напред, из шуме, а хоризонт испред нас се поново шири са сваким пређеним метром. Заустављамо се на паркингу на гребену и разгледамо. Негде далеко доле је равница, а овде, на врху, на великом врху, мали вагон.

Врх постаје прави врх тек када се попнете на њега, а аутомобил постаје заиста велики аутомобил, не због способности да вас превози од тачке А до тачке Б, већ због талента да вас непрестано импресионира. Збогом Т2 и хвала на риби!

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

ВВ Т2 аутобус Л.

Још једном жалимо што имамо само пет звездица ... Тако Т2 добија једну за сензационално коришћење простора, једну за култног и непоколебљивог боксера, две за пријатно друштво и једну за његов рођендан.

тело

+ Невероватних 7,8 м2 животног простора и собе за до осам сателита. Што се тиче деце, ТКСНУМКС успева да их држи близу, али изван њиховог општег опсега.

Мала задња маска спречава нагон и опасност од подизања претешких предмета

Мотор одржава пртљаг топлим

Звук шабадабадуба који отвара и затвара клизна врата.

Комфорт

+ Изузетно удобно вешање

Аеродинамичка бука при великим брзинама овде можда није главни проблем.

Пркосно тежак управљач тонира мишиће возача

Мотор / мењач

+ Изузетно флексибилан боксерски мотор

Четири савршено постављена брзина ...

– … ако их икада удариш

Путничко понашање

+ Фасцинантна индиректна контрола

У слалому можете истовремено уживати у тенденцији недовољног и прекомерног управљања.

Бочне вибрације тела додају шарм малој брзини

сигурност

+ Одговарајуће кочнице

Чињеница да колена возача могу да делују као згужвана зона доприноси пажљивој вожњи.

екологија

+ Можете уживати у окружењу кроз прозоре и шибер

Ниска цена ношеног путника

Трошкови

+ Ово не би требало да буде озбиљна тема разговора међу пријатељима

Т2 постаје све вреднији (за власнике)

– Т2 постаје скупљи (за оне који желе да га добију)

технички детаљи

ВВ Т2 аутобус Л.
Радна запремина	1970 цмXNUMX центиметар
Снага	51 кВ (70 кс) при 4200 о / мин
Максимум обртни момент	140 Нм при 2800 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	12,8 l / 100 km
Основна цена	19 ДМ (495)