ВВ Схаран - породични одмор

Биће мало свечано, јер тестови аутомобила током овог периода имају своје специфичности. Неизбежно, пртљажни простор се тестира за божићну куповину и просторност у унутрашњости када се цела породица сигурно провоза у новом аутомобилу на поноћну мису. Укратко, идеални услови за уживање у благодетима породичног комбија.

У једној верзији песме "У тишини ноћи" постоје речи: "тражећи четири хиљаде година." Љубитељи Фолксвагена, за које је Тоуран премали, а Мултиван превелик, морали су мало да сачекају. Прва генерација Шарана угледала је светлост 1995. године, а последња надоградња се догодила пре 7 година. Дакле, Волксваген нас је натерао да чекамо 15 година на нову генерацију – да ли је вредело? Ове недеље га тестирамо за целу породицу користећи Схаран са најпопуларнијим европским 2.0 ТДИ мотором од 140 КС, БлуеМотион технологијом и Старт/Стоп, опремљен са 6-брзинским ДСГ аутоматским мењачем и 7 седишта.

Фолксваген тврди да претходна генерација има само две заједничке ствари са садашњом генерацијом: штитнике од сунца. По мом мишљењу, после 2 године живота једне генерације, нема се чиме хвалити. Да је произвођач мало сачекао са увођењем новог модела, на листу разлика би био додат серијски атомски погон или аутопилот. Али хајде да погледамо ближе вести. Лако је видети рад Валтера де Силве (шефа дизајна ВАГ-а) и Клауса Бишофа (шефа дизајна ВВ) који се стриктно придржавају принципа новог Волксваген ДНК. Шараново лице је слично осталим манекенкама у породици. Овде можете видети храбре украсе Поло браника, а елегантан облик фарова подсећа на оне код Тоуарега. Ту се суптилности завршавају, јер позади се налази велики спојлер са трећим кочионим светлом, велика светла са ЛЕД шаром и велика врата пртљажника која одоздо залазе дубоко у браник - стилски, цео задњи део аутомобила је огроман , откривајући много тога. простори унутра. Погледајте само техничке податке, јер је Шаран значајно порастао: на дужини од 15 м додао је 4,85 цм у дужину, а 22 додатна цм дало му је ширину од 9 м.

Приступ путничком простору је олакшан серијски уграђеним електричним клизним вратима, којима се може управљати на различите начине: спољне ручке, дугмад испред путника, дугмад за возача у кабини и на крају дугмад на даљинском управљачу. Први утисак је веома позитиван - врата остављају огроман отвор, што олакшава седење унутра, како на другом тако и на трећем реду седишта. Међутим, временом постаје очигледно да је потребно чекати да електричар и механичар заврше посао, а они то раде полако, што је разумљиво за безбедност корисника. Ако случајно двапут повучете кваку на вратима, почеће симпатична јаслица (на почетку сам обећала да ће бити свечана). Механизам зауставља врата на пола пута, али следећим трзајем врата почињу да се затварају (наравно, веома полако и пажљиво) – тада је боље да склоните ногу и главу с пута и не улазите у свој електронски мозак више, само затворите врата и почните забаву од самог почетка. За разлику од мене, најмањи корисници су били одушевљени овом игром и забранили су себи да помогну, одушевљени коришћењем „својих“ дугмади за контролу врата. Било је забавно док ме комшија није позвао и питао зашто сам оставио ауто широм отворених врата...? Истрага није пронашла кривца, а ја сам нашао „ману“ у виду одсуства аутоматског затварања врата при затварању централне браве са кључа.

Али вратимо се на место унутра. Тестни аутомобил може да прими 7 људи, приступ седиштима у трећем реду је веома добар, а непотребна седишта се лако сакривају испод пода пртљажника. У другом реду ће бити довољно простора за ноге (у верзији са 6 седишта без средњег седишта, такође ће бити довољно простора у другом реду по ширини). Ни одрасли се неће жалити на недостатак простора "у пртљажнику" - ни на ногама, ни изнад главе. Чак иу верзији са 7 седишта, запремина пртљажника је 300 литара, са преклопљеним седиштима у трећем реду, капацитет се повећава на 809 литара испод завесе. Да ли вам треба више? Без седишта у другом реду испод плафона, може се утоварити до 2,3 м3 пртљага. Организацију пртљажног простора обезбеђује систем шина у пртљажнику. Возач ће се лако навићи и на нови Шаран. Седишта и волан су довољно подесиви, а ергономија може само да каже да смо већ упознати са овим Голфом или Пассат ентеријером - односно све је на свом месту, иако се код осталих модела може наћи пластика која је пријатнија на додир у неки елементи завршавају.

Већ у основној верзији, Схаран нуди стандардни ЕСП, 7 ваздушних јастука, ЦД плејер са 8 звучника и 3-зонски клима уређај, преко потребан у великим комбијима. Вентилациони отвори смештени у плафону и у поду обезбеђују да се цео аутомобил брзо загреје зими. Функционалност аутомобила је типична за породичне аутомобиле, довољно је поменути број од 33 одељка које је декларисао произвођач. Покушао сам да их све пронађем, али неки су превише добро скривени. Свиђају нам се додаци као што су могућност избора две поставке интензитета за аутоматски проток ваздуха, мултифункционални волан, радио са екраном осетљивим на додир или панорамски стаклени кров од скоро 5000 ПЛН који осветљава унутрашњост аутомобила у облачним данима. Оно што разочарава је симболична пространост претинца за рукавице испред путника у првом реду, премали ретровизори или просечна изолација буке мотора. Након расклапања седишта, у пртљажнику се појавила гласна шкрипа, која је нестала тек пошто су путници сели на њих.

БлуеМотион мотор ће вас изненадити својом ефикасношћу. Након допуне горива и вожње више од 300 километара, компјутер је наставио да показује километражу тенка од 850 км. Са потрошњом горива од око 6 литара на путу (5,5 л/100 км по каталогу), овај комби је један од најекономичнијих у класи. Истовремено, дволитарски дизел мотор није без темперамента - нуди возачу 140 КС. и 320 Нм, који убрзавају аутобус до 10,9 км/х за 100 секунди и омогућавају му да путује максималном брзином од 191 км/х. За сланих, по мом мишљењу, додатних 8400 1,8 злота, Фолксваген нуди Схарану аутоматски ДСГ мењач са ручицама за мењање испод волана, савршено у складу са овим мотором, који ће тати пружити малу забаву након одласка деце на школа. Међутим, током игре мора да води рачуна о тежини и димензијама аутомобила - у кривинама, упркос прецизном управљању и прилично опружном вешању, тоне тежине и висока каросерија стално активирају електронске контроле на клизавим путевима. зимска површина.

Упркос великој стакленој површини, видљивост из аутомобила има једну ману – напред је ограничена левим предњим стубом, који у основи има мало троугласто стакло, али за његово постојање зна само путник, јер. скоро невидљив са возачевог седишта. Зими се дебљина стуба повећава за неколико центиметара снега који је остао од простирке. Већи ретровизори би такође били од помоћи приликом маневрисања на паркингу, иако је паркирање на крају лакше захваљујући задњим и предњим сензорима, помоћнику при паркирању и камери у боји која помаже при кретању уназад.

Произвођач је оценио основну верзију Схаран Трендлине са 150 ТСИ мотором од 1,4 КС. са БлуеМотион технологијом од 99.990 ПЛН 2, 140-литарски дизел мотор са 110.890 КС. кошта 170 ПЛН, а његова верзија од 132.190 КС. 200 2011. Раније најављена бензинска верзија -стронг ТСИ није уврштена у ценовник за годину, а очекује се да ће се у понуди још неко време појавити и верзија Мотион са погоном на сва четири точка.

Волксваген је имао довољно времена да поново размисли о рецепту за свој нови породични оброк. Када је коначно прионуо на кување, имао је и добро опремљену и снабдевену кухињу, као и добре куваре - састојци које је користио, попут ТДИ, ТСИ, БлуеМотион, ДСГ и 4Мотион, одавно су му сол у очима. конкуренција. Да ли је могуће кувати нешто неукусно са тако добрим и провереним састојцима? Вероватно не, али ако очекујете нешто љуто, бићете разочарани - шаран је избалансирано јело које вас ни по чему неће изненадити, али ће бити доброг укуса и добро послужити вас, вашу малу децу и старце - баш прави празник за породицу.

Предности:

+ простран и функционалан ентеријер

+ економичан и моћан мотор

+ мали губитак вредности

+ ниво стандардне опреме

+ удобно вешање

контра:

– тврда пластика у кабини

– спора електрична клизна врата

- лоша видљивост позади

- није најбоља звучна изолација дизел мотора