Аурис са током

Пре него што свет аутомобила преузму електрична возила, вероватно ћемо проћи фазу хибридних аутомобила. Има доста аутомобила са таквим погоном, али за сада су то углавном велики аутомобили, углавном зато што је хибридни погон прилично скуп. Тојота је одлучила да смањи трошкове прилагођавањем Приус мотора треће генерације компактном Аурису. Недавно се на нашем тржишту појавила и ХСД верзија.

Погонски систем који се користи у аутомобилу комбинује 1,8 ВВТи мотор са унутрашњим сагоревањем снаге 99 КС. са осамдесет јаким електромотором. Укупно, аутомобил има снагу од 136 КС. Аурис ХСД је преко 100 кг тежи од верзије са унутрашњим сагоревањем, али и нешто тежи од Приуса, што значи да су његове перформансе нешто лошије. Његова максимална брзина је 180 км / х, а аутомобил стиже до прве стотине за 11,4 секунде.

Унутар аутомобила, највећи знак промене је мали џојстик уместо ручице мењача. Испод њега се налазе три дугмета која мењају карактер аутомобила. Први са леве стране искључује мотор са унутрашњим сагоревањем. Аутомобил тада ради само на електрични мотор, а његова максимална брзина је тада ограничена на 50 км/х. Међутим, енергија ускладиштена у батеријама је довољна за максимално 2 км. Када се заврши, мотор са унутрашњим сагоревањем се аутоматски покреће.

Два узастопна дугмета мењају однос између електричне подршке мотора са унутрашњим сагоревањем и повећаног нивоа уштеде енергије и њене рекуперације током кочења.

Још једна новина је контролна табла. На његовом левом сату нема обртомера, већ индикатор који обавештава о раду хибридног система. Његова област је подељена на три главна дела. Централни приказује ниво потрошње енергије током нормалне вожње. Показивач се помера улево када електромотор обнавља енергију током вожње низбрдо или при кочењу, и удесно када му мотор са унутрашњим сагоревањем највише помаже, али троши највише енергије.

У центру брзиномера, који се налази са десне стране, налази се дисплеј на коме такође можемо да посматрамо рад погонског система. Један од штитова приказује три симбола: точак, батерију и мотор са унутрашњим сагоревањем. Стрелице од мотора до точка и батерије до точка или обрнуто показују који мотор тренутно ради и да ли електромотор покреће точкове или пуни батерије.

Као и Приус Хибрид, Аурис покреће електрични мотор. Након притиска на дугме Старт, на командној табли се појављује натпис Реади, који је спреман и то је то - нема вибрација од мотора који ради, нема издувних гасова, нема буке. Након притиска на педалу гаса, аутомобил почиње глатко да се котрља, а тек након неког времена покреће се мотор са унутрашњим сагоревањем. Аурис ХСД је прилично динамичан аутомобил, али убрзава прилично меко и глатко. У пракси, разлика између Ецо и Повер режима изгледа мала. У оба случаја, аутомобил је убрзавао прилично вољно и жустро. У суштини, опис који показује рад хибридног система брже скаче из еколошке области у област снаге, нисам приметио велику разлику током вожње.

Предност покретања на електромотору је разумнија употреба обртног момента од стране ове јединице - крећем се мало узбрдо од куће и понекад чак и не баш динамични аутомобили почну да врте точкове у снегу. У случају Аурис ХСД, ово ми се никада није догодило. С друге стране, такође нисам успео да се приближим просеку од 4Л/100км који тврди Тојота, било да се возимо у насељеним местима или на путу. Увек имам литар више. Укупно, за аутомобил од 136 КС. и даље је јако добро. Мислим да би Приус плуг-ин верзија била занимљивија. Ово ће вам омогућити да напуните батерије и возите више удаљености на самом мотору. Међутим, то ће вероватно значити потребу за већим батеријама, па ће Аурис изгубити још више пртљажног простора. Ово је тренутно највећи губитак у односу на верзију са сагоревањем.

Батерије су заузеле део пртљажника. Отварајући отвор, видимо под пртљажника на нивоу прага пртљажника. На срећу, то није све - део простора испод њега заузимају три велика одељка. Након уградње батерија остало је 227 литара пртљажног простора, што је више од 100 литара мање него у случају бензинске верзије.

Хибридна технологија у Аурису комбинује ову врсту погона са функционалном унутрашњости компактног хечбека који има инструмент таблу са два велика простора за одлагање ствари и доста простора на задњим седиштима. Није ме уверила ни функционалност ни лепота доњег, подигнутог и масивног дела централне конзоле, у који је смештена ручица мењача. Испод њега се налази мала полица, али је због дебљине конзоле неприступачна за возача, а на самој конзоли нема полице. Због тога нисам имао довољно простора за телефон или спикерфон.

Имао сам на располагању богатију верзију аутомобила, опремљен двозонском климом и сателитском навигацијом, са седиштима делимично пресвученим тканином, а делом кожом. У понуди је неколико верзија. Најјефтинији стандардно има 6 ваздушних јастука, ручну климу, електричне прозоре и ретровизоре, дељиво и преклопиво задње седиште и радио са 6 звучника.

Упркос цени испод, Приус Аурис ХСД није јефтин. најјефтинија верзија кошта 89 ПЛН.

Прозодија

Динамична вожња

Мала потрошња горива

Пространа зграда

Против

Висока цена

Мали пртљажник