Пробна вожња ВВ Голф: 100 километара

Да ли је модеран погон довољно јак? И све остало такође?

Емоционални сјај ВВ Голфа више личи на озбиљног водитеља вести него на духовитог водитеља. Спонтани аплауз? До шесте генерације њих више нема; Голф треба да ради - то је све. Међутим, када је од септембра 2009. прошао тестни Голф са ТСИ мотором и снагом од 122 кс. трајно настанио на једном од места уредничког паркинга, преко његовог прилично неугледног Унитед Греи лака прелила се туча претерано емотивних коментара. Разлог су кожна седишта боје тартуфа, која су била упадљива иза прозора као шик контрастна крагна кошуље и манжетне које вире испод сивог џемпера. Изузетно ретко се дешава да је вечити херој компактне класе обучен тако елегантно.

На листи опција

С обзиром да су кожне пресвлаке доступне само у комбинацији са врло удобним спортским седиштима, ВВ за ово тражи доплату од 1880 евра. У том смислу, седмостепени мењач са двоструком спојком тестног аутомобила, кровни отвор, ксенонски фарови, навигациони систем и адаптивне заклопке суптилно су подигли његову цену на импресивних 35 евра, што је такође изазвало живахне дискусије.

Можемо се сложити да само мали број представника модела има прилику да тако неконтролисано весла из торбе са додацима, али многи купци ипак дозвољавају себи овај или онај атрактивни додатак. Вероватно се питају да ли камера за задњи поглед наставља да ради поуздано под ВВ логотипом и након 100 километара. Да ли ће активни помоћник за паркирање моћи да вози аутомобил у било који јаз? Да ли се ДСГ мењач и даље мења брзином као на дан куповине?

Најважнија ствар

Прво, кабина је била изузетно тиха, делом због необично глатког рада турбо мотора. Читалац Томас Шмит је испрва чак покушао да „упали на сваком семафору” свој Голф са истим мотором, јер у празном ходу четвороцилиндрични агрегат скоро нећу. Поред тога, јединица за директно убризгавање се показала изузетно темпераментном - квалитетом који још није својствен стандардним моторима ове класе снаге. Овде 1,4-литарски мотор игра улогу јарца за принудно пуњење горивом, дајући му максимални обртни момент од 200 Нм при ниских 1500 обртаја у минути.

Истина, убрзавајући са места до 100 км/х за 10,2 секунде, тестни аутомобил је био 9,5 секунди иза фабричких података, али се нико није жалио на недостатак снаге. Међутим, на 71 километру, неколико коњских снага као да се удавило у водама Боденског језера, у чијој се близини у то време кретао наш Голф. Индикаторска лампица провере издувних гасова натерала нас је да посетимо сервис ван распореда, а они су дијагностиковали квар на полугама које контролишу турбопуњач. Третман је захтевао замену блока новим - не зато што је турбина оштећена, већ зато што су, да би се смањили трошкови производње, покварене компоненте већ биле саставни део дизајна турбопуњача и морале су да буду потпуно замењене. Поправка је коштала скоро 511 евра и била је покривена гаранцијом, али после толико пређених километара користила је малом броју купаца.

Увек у покрету

Појединачни власници Голфа су такође пријавили проблеме са технологијом појачања две варијанте 1.4 ТСИ са 122 и 160 КС. Међутим, произвођач није одвео аутомобиле у сервис, јер су се одговарајући кварови дешавали врло ретко. Упркос несрећном удесу, учесник Голф маратона није морао да дође до сервиса уз помоћ аутсајдера, што позитивно утиче на равнотежу кварова. Зато смо се повукли и споменули нешто што је требало само да кажемо на крају да бисмо одржали притисак – поготово зато што су неке колеге биле опрезне у погледу проблема са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом због његовог изузетно сложеног дизајна.

Заиста, од самог почетка, многи возачи су се жалили на грубе стартове и ударе у погонски склоп током маневара паркирања. Међутим, отприлике четвртина свих власника 1.4 ТСИ-ја пружа прелазак на аутоматски мењач од 1825 евра, који генерално ради врло добро. Зупчаници се мењају брзином муње, било електронским путем или од стране возача преко плоча на волану. Поред тога, ажурирање софтвера након 53 км донело је мало више хармоније ДСГ-овим перформансама при малим брзинама.

Поред повећане удобности, сложен и скуп мењач мора да обезбеди нижу потрошњу горива. Стандардна потрошња ВВ-а од 6,0 л/100 км мања је за два центиметра од мануелне верзије са шест брзина. Није изненађујуће да је просечна тестна потрошња од 8,7 л/100 км далеко премашила цифре произвођача, али уз нешто уздржанију вожњу, неки возачи су успели да им се приближе, пријавивши 6,4 л/100 км. Висок просек је наравно повезан са ужитком у вожњи овог Голфа. С једне стране, због поменуте динамике погона, а са друге, захваљујући варијабилним поставкама шасије, које као да се сналазе у свему.

Прилагодљиви амортизери, у комбинацији са лаганим, прецизним управљањем, помажу компактном аутомобилу да постигне онакву управљивост на путу коју би имао први ГТИ – чак и са црвеном маском хладњака и мењачем лоптице за голф. Возачи су најчешће бирали комфорни режим, јер се већина неправилности на површини пута вешто филтрира, упркос точковима од 17 инча. Као и обично, ово задовољство је прилично скупо – ВВ је на почетку теста тражио 945 евра за адаптивно вешање. Стога га наручују релативно ретко, а у својим чланцима читаоци практично не критикују основну шасију модела.

Зими

Међутим, њихова мишљења о систему грејања се веома разликују. Најчешће, верзије са модерним мањим бициклима високих перформанси замрзавају путнике. Ова ситуација се није променила ни након што је вентилатор на ногама возача био прописно фиксиран – подешавање је извршено за све Голф ВИ у оквиру редовног одржавања.

Ноге путника не само да су дуго остале хладне, већ се и цела унутрашњост превише несигурно загревала. Читалац Јоханнес Киенатенер, власник Голф Плус ТСИ, сугерисао је да „током испитивања у поларном кругу инжењери возе претходно загрејане аутомобиле“ и стога нису пријавили незадовољавајуће перформансе грејања. Грејачи седишта морали су напорно да раде да би створили макар мало удобности у елегантном ентеријеру.

Осим ове хладноће карактера, Голф се добро носио са зимским условима, иако је за стартовање на клизавим путевима са ДСГ-ом потребно мало више ентузијазма. Светли ксенонски фарови пресецају рани мрак, а комбиновани систем чишћења поуздано је опрао прљавштину са фарова аутомобила испред фарова. Шта је са задњим погледом? Без обзира колико је задње стакло било прљаво, прецизно паркирање никада није био проблем. Камера за задњи поглед вири само испод ВВ логотипа током рада, али иначе остаје скривена и заштићена од прљавштине – скупо али паметно решење.

Аутоматско помоћ при паркирању је знатно јефтинија. Са њим Голф маневрише готово сам, прилагођавајући се бочним, паралелним празнинама. Возач учествује само притиском на папучице гаса и кочнице, а разлози за то повезани су само са законском одговорношћу. И овај део додатне опреме током читавог теста није открио ниједну слабу тачку.

Пад берзе

Ово може послужити као поучан пример творцима скупог навигационог система РНС 510. Од самог почетка његова слана цена од 2700 евра (укључујући и Динаудио аудио систем) била је доведена у питање временом потребним за израчунавање и планирање рута. На крају теста повећали су се краткотрајни кварови на систему. Међутим, његово једноставно руковање путем великог екрана осетљивог на додир наишло је на позитивне критике. Још више ме обрадовао музички пакет који је испоручила данска специјалистичка компанија Динаудио, а који се посебно може наручити за 500 евра. Са осам звучника, осмоканалним дигиталним појачалом и укупном излазном снагом од 300 вати, систем има много аутентичнији звук од стандардних звучника.

Међутим, ни ова додатна услуга не доприноси најповољнијој цени аутомобила при продаји половних аутомобила, што је случај и са већином других екстра понуда. На крају теста спроведена је рецензија колега, која је утврдила застарелост на 54,4 одсто, што је други најгори резултат било ког учесника у разреду. Ово није везано за визуелни утисак јер боја изгледа свеже, а пресвлаке нису похабане нити перфориране. Поред тога, сви електрични уређаји раде и облога је и даље безбедно причвршћена. Међутим, немају сви власници Голфа такав аутомобил без проблема - у неким чланцима читаоци деле бес због лабавих кровних панела око прозора и проблема са електричним системима.

На први поглед цена по километру од 14,8 центи је много већа од осталих модела који су прошли маратонски тест. Међутим, то је због чињенице да је већина њих дизел. Када се рачуна без горива, уља и гума, Голф је на другом месту по јефтином одржавању. У рејтингу индекса штете, чак је и на првом месту. Јер, како је једном рекла у ВВ реклами, тестни Голф је ишао, ишао, ишао и никада није стао, а осим турбопуњача замењен је само један оштећени задњи амортизер.

tekst: Јенс Драле

Фото: војна картографска служба

Процена

ВВ Голф 1.4 ТСИ Хигхлине

Замена заштитне ограде у компактној класи - Голф ВИ замењује свог претходника као најпоузданији члан свог сегмента у дугом тесту аутомобилског мотора и спорта. Међутим, резултат је могао бити другачији, што показују нека писана сведочења мање срећних власника голфа. Међутим, нико се не жали на моћан и углађен мотор, ДСГ мењач је такође изузетно ретко критикован. Разлог зашто је тестни аутомобил забаван у готово свим околностима је због многих, делимично скупих додатака који се не могу платити када се продаје половни аутомобил.

технички детаљи

ВВ Голф 1.4 ТСИ Хигхлине
Радна запремина	-
Снага	122 к.с. при 5000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	35 625 ЕУР у Немачкој