Тест возите ажурирани Хиундаи Туцсон
Прилагодљиви темпомат, осмостепени аутоматски и нови електронски контролисан систем погона на сва четири точка наслеђен од Генесис премијум аутомобила - како се популарни Туцсон променио након рестилизовања
„О, клуб љубитеља Хиундаија“, весела девојка је поздравила новинаре који су се вратили у првих десет поређаних кросовера. Очигледно се није усудила да наглас прочита реч Туцсон.
Заправо, захваљујући трговцима Хиундаиа који су 2015. напустили алфанумеричку и самим тим и невојну ознаку ик35, враћајући СУВ-у име „Туцсон“. Боље бити град Аризоне са тешко читљивим именом него само „тридесет пети“.
Показало се да се аутомобил потпуно разликује од свог претходника - споља тако благ као и његово име. Прошле су три године од дебија треће генерације Хиундаи Туцсон, а сада се у Русији појавио цроссовер који је прошао средњу модернизацију.
На првом састанку вероватно нећете разликовати нови производ од верзије пре обликовања. Али ако се боље погледа, може се приметити да је Туцсон стекао карактеристике које га чине сличним новој генерацији Санта Феа, који је корак више, чија је продаја, иначе, већ започела у Русији.
Спреда се налази измењена решетка са оштријим угловима и додатном хоризонталном траком у средини. Облик оптике за главу се мало променио, где су коришћене нове јединице ЛЕД-светла у облику слова Л, а као опција постали су доступни и дуга светла са ЛЕД елементима.
На задњем делу промене нису толико очигледне, али ипак ажурирани кросовер може се разликовати од свог претходника по задњим вратима другачијег облика, глаткијим фаровима и измењеном облику издувних цеви. Коначно, доступни су нови дизајн точкови, укључујући 18-инчне точкове.
Унутра је прво што упада у очи екран информационо-забавног комплекса, који је извучен из средишта предње плоче и померен нагоре, затварајући га у посебан блок. Ово је прилично често решење које побољшава видљивост - амплитуда зеница возача од екрана до пута и обрнуто је сведена на минимум. Поред тога, овај распоред је омогућио шире вентилационе отворе, који су сада смештени испод екрана, а не са бочних страна.
Путници са задње стране сада имају на располагању додатни УСБ прикључак, а на врхунским верзијама налази се кожна облога за предњу плочу, мултимедија са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и бежична станица за пуњење за мобилне уређаје.
Као и раније, основни мотор је дволитарски бензински мотор са усисавањем који производи 150 кс. и 192 Нм обртног момента, што је мало репрограмирала електронска управљачка јединица (максимални обртни моменат је доступан при 4000 о / мин уместо досадашњих 4700 о / мин). Овај мотор је и даље најчешћи у понуди, упркос прилично осредњој динамици убрзања - посебно при брзинама у распону од 80 до 120 км на сат.
Много забавнија је 1,6-литарска „четворка“ са 177 коњских снага (265 Нм) у тандему са седмостепеним „роботом“. Мотор са турбином и предселектором са две спојке, пружајући много брже пребацивање, убрзава скретницу са нуле на „стотку“ за 9,1 секунде. - скоро три секунде брже од верзије од 150 јачина са „аутоматским“ и погоном на сва четири точка.
Горња јединица је дволитарски дизел мотор високог обртног момента који производи 185 кс. и 400 Нм обртног момента. Истовремено, кутију са шест брзина заменио је нови осмопојасни „аутомат“ са модернизованим претварачем обртног момента са пакетом од четири диска. Два додатна степена преноса пружају пораст броја преносних односа за 10 одсто, што позитивно утиче на динамику, ниво буке и потрошњу горива.
Погон на предње точкове доступан је само на аутомобилима са основном јединицом - сви остали кросовери су доступни само са новим системом погона на сва четири точка ХТРАЦ, који је дебитовао на аутомобилима премиум генеричке линије. Користи електрохидрауличну спојку која аутоматски распоређује обртни моменат између предње и задње осовине, у зависности од услова на путу и изабраног начина вожње. На пример, када се бирач пребаци у положај Спорт, више вуче се преноси на задњу осовину, а приликом проласка оштрих завоја точкови изнутра почињу аутоматски да коче.
Плус, Туцсон се сада може кретати равномерно распоређивањем вуче на обе осовине брзином до 60 км / х - претходник је имао онемогућену потпуну браву квачила приликом преласка линије од 40 км на сат.
„Туцсон“ жустро хода прашњавим разметаним сеоским путем и лако се пење уз стрма брда, али градски кросовер не би требало да тражи озбиљније авантуре на свом размаку од тла од 182 мм. А вероватно се блатне красте неће комбиновати са паметним хромираним елементима.
Кад се слика вруће шољице појави на централном дисплеју поспремљеног, чини се као да вас навигатор подстиче да приђете бензинској пумпи, где се од прженог пасуља припрема окрепљујуће пиће. Заправо, електроника, која је открила честа прелажења разделних линија без укључивања жмигавца, почиње да брине о степену концентрације возача.
Уз функцију контроле замора, ажурирани Туцсон је добио проширени сет сигурносних система Смарт Сенсе. Прилагодљиви темпомат, аутоматско пребацивање са дугих на кратка светла, додати су праћењу „мртвих“ зона, функцији кочења испред препреке испред и усклађености са траком кретања.
После рестилинга, основна верзија Хиундаи Туцсон-а порасла је за 400 долара, на 18. За овај новац купац ће добити кросовер са мотором од 300 коњских снага, ручним мењачем и погоном на предње точкове. Компанија тврди да ово није само измишљена опција оглашавања и да се такав аутомобил заиста може наручити. Ипак, најтрчанија верзија, као и раније, требало би да буде аутомобил са истим мотором, шестостепеним „аутоматом“ и четири погонска точка. Овај „Туцсон“ коштаће 150 долара.
Цроссовер са дизел мотором од 185 коњских снага и новим осмопојасним „аутоматом“ кошта од 23 долара, а са бензинским турбо мотором и „роботом“ - од 200 УСД. За аутомобиле максималних перформанси Хигх-Тецх плус-а са паметним темпоматом, фронталним избегавањем судара, бежичним пуњењем паметних телефона, панорамским кровом и вентилацијом седишта мораћете да платите најмање 25, односно 100 америчких долара.
| Тип | ||
| Цроссовер | Цроссовер | Цроссовер |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Зазор од земље мм | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Запремина пртљажника, л | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Тежина празног возила, кг | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Бруто тежина | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| тип мотора | ||
| Бензин 4-цилиндрични | Бензин 4-цилиндрични, суперцхаргед | Дизел 4-цилиндрични, пуњен |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | ||
| 192/4000 | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | ||
| Пун, 6АТ | Пун, 7ДЦТ | Пун, 8АТ |
| Макс. брзина, км / х | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Потрошња горива (мешовито), л/100 км | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Цена од, УСД | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
