Све информације о Дсг мењачу

На аутомобилима концерна Волксваген користи се роботска ДСГ кутија, али не разумеју сви власници шта је то и како се носити са монтажом. Пре куповине аутомобила, ентузијаста аутомобила треба да се упозна са дизајном преселективног мењача, који замењује класичне механичке јединице. Поузданост "роботског" ДСГ-а директно зависи од режима рада.

ДСГ кутија је роботски мењач.

Шта је ДСГ

Скраћеница ДСГ је скраћеница за Директ Сцхалт Гетриебе, или Директан мењач. Дизајн јединице користи 2 осовине, обезбеђујући редове парних и непарних брзина. За глатко и брзо мењање степена преноса користе се 2 независна фрикциона квачила. Дизајн подржава динамичко убрзање машине уз побољшање удобности вожње. Повећање корака у мењачу омогућава вам да оптимално користите могућности мотора са унутрашњим сагоревањем уз смањење потрошње горива.

Историја стварања

Идеја о стварању мењача са прелиминарним избором фазе појавила се почетком прошлог века, а Адолф Кегресс је постао аутор дизајна. Године 1940. појавио се 4-брзински мењач који је развио инжењер Рудолф Франк, који је користио двоструко квачило. Дизајн јединице је омогућио пребацивање степена без прекида протока енергије, што је било тражено на тржишту комерцијалне опреме. Дизајнер је добио патент за свој проналазак, направљени су прототипови за тестирање.

Крајем 70-их година. сличан дизајн је предложио Порше, који је развио пројекат тркачког аутомобила 962Ц. Истовремено, иста кутија са сувим дуплим квачилом коришћена је на Ауди рели аутомобилима. Али даље увођење јединица било је отежано недостатком електронике способне да контролише рад квачила и мењање брзина.

Појава компактних контролера довела је до развоја мењача са двоструким квачилом за машине средњег опсега. Прва верзија класичне ДСГ кутије са 2 квачила пуштена је у масовну производњу крајем 2002. У изради склопа учествовали су Борг Варнер и Темиц, који су испоручили квачило, хидраулику и управљачку електронику. Јединице су пружале 6 брзина напред и биле су опремљене мокрим квачилом. Производ је добио фабрички индекс ДК250 и омогућио пренос обртног момента до 350 Нм.

Касније се појавио 7-брзински суви тип ДК200, дизајниран за моторе са обртним моментом до 250 Н.м. Смањењем капацитета уљног корита и употребом компактних погона смањена је величина и тежина мењача. Године 2009. лансиран је побољшани мокри мењач типа ДК500, прилагођен за употребу на машинама са предњим или погоном на сва четири точка.

Дизајн јединице је дизајниран за уградњу бензинских или дизел мотора са максималним обртним моментом до 600 Н.м.

Како ово ради

7-брзински мењач.

ДСГ кутија се састоји од механичког дела и засебне мехатроничке јединице која омогућава избор брзина. Принцип рада мењача заснива се на употреби 2 квачила, што вам омогућава да глатко мењате нагоре или надоле. У тренутку пребацивања, прво квачило је искључено и истовремено је затворена друга јединица квачила, што елиминише ударно оптерећење.

У дизајну механичког модула постоје 2 блока који обезбеђују рад парног и непарног броја брзина. У тренутку стартовања, кутија укључује прва 2 корака, али је квачило за овердриве отворено.

Електронски контролер прима информације од сензора ротације, а затим мења брзине (према датом програму). За ово се користе стандардне спојнице са синхронизаторима, виљушке покрећу хидраулични цилиндри који се налазе у јединици мехатронике.

Радилица мотора је повезана са замајцем са двоструком масом, који преноси обртни момент кроз клинасту везу до главчине. Чвориште је чврсто повезано са погонским диском са двоструким квачилом, који распоређује обртни момент између квачила.

Исти зупчаници се користе за обезбеђивање рада првог степена преноса унапред и уназад, као и 4 и 6 брзина за напред. Због ове карактеристике дизајна, било је могуће смањити дужину осовина и склопа.

Врсте ДСГ-а

ВАГ користи 3 врсте кутија на аутомобилима:

• 6-брзински мокри тип (интерни код ДК250);
• 7-брзински мокри тип (шифра произвођача ДК500 и ДЛ501, дизајнирани за попречну и уздужну монтажу, респективно);
• 7-брзински суви тип (шифра ДК200).

Врсте ДСГ-а.

ДСГ 6

Дизајн кутије ДСГ 02Е користи квачила са радним дисковима који се ротирају у уљном купатилу. Течност обезбеђује смањење хабања фрикционих облога уз истовремено смањење температуре. Употреба уља позитивно утиче на ресурс јединице, али присуство течности у кућишту радилице смањује ефикасност мењача и доводи до повећања потрошње горива. Резерва уља је око 7 литара, доњи део кућишта мењача се користи за складиштење (дизајн је сличан механичким мењачима).

Додатне функције имплементиране у кутију сувог типа:

• спортски режим;
• ручно пребацивање;
• Режим Хиллхолдер, који вам омогућава да зауставите аутомобил повећањем притиска у кругу квачила;
• подршка за кретање при малој брзини без интервенције возача;
• одржавање покретљивости возила током ванредног рада.

ДСГ 7

Разлика између ДК200 и претходних верзија кутије била је употреба фрикционих квачила сувог типа и 2 одвојена уљна система дизајнирана за подмазивање механичког дела мењача и за управљање хидрауличним мехатроничким круговима. Течност се доводи до мехатронских актуатора помоћу посебне пумпе на електрични погон, која пумпа уље у резервоар за напајање. Одвајање система за подмазивање и хидрауличких система омогућило је неутрализацију негативног утицаја производа хабања на соленоиде.

Контролни сензори су интегрисани у управљачки контролер, што је омогућило да се избегне уградња додатног ожичења. Кутија подржава све режиме имплементиране у јединицама претходне генерације. Хидраулика је подељена на 2 одељка који служе парним и непарним брзинама.

Ако један круг поквари, мењач прелази у хитни режим, што вам омогућава да сами дођете до места поправке.

Јединица ДК500 се разликује од ДК250 по изгледу додатне брзине за напред. Уређај кутије користи замајац модификованог дизајна, као и квачила дизајнирана за повећан обртни момент. Употреба напредне мехатронике омогућила је да се убрза процес пребацивања брзина.

Који аутомобили се могу наћи

ДСГ мењачи се могу наћи у аутомобилима Фолксваген, Шкода, Сеат или Ауди. Рана верзија кутије ДК250 коришћена је на Волксваген аутомобилима произведеним после 2003. Верзија ДК200 је коришћена на аутомобилима као што су Голф или Поло. Можете одредити присуство ДСГ кутије по амблему који се налази на ручици мењача.

Али од 2015. године концерн Фолксваген је напустио такве ознаке на полугама, тип мењача је одређен изгледом кутије (на страни картера налази се јединица мехатронике са избоченим поклопцем филтера).

Типични проблеми

Принцип рада ДСГ-а.

Слаба карика у дизајну кутија је мехатроника, која се у потпуности мења. Неисправна јединица се обнавља у специјализованим радионицама или у фабрици. У раним верзијама мокрог типа мењача, производи хабања фрикционих облога улазе у течност.

Филтер предвиђен у дизајну постаје зачепљен честицама прљавштине; током дуготрајног рада, јединица не обезбеђује пречишћавање уља. Фина прашина се увлачи у управљачку јединицу мењача, изазивајући абразивно хабање цилиндара и соленоида.

На живот мокрог квачила утиче обртни момент мотора. Радни век квачила је до 100 хиљада км, али ако се користи репрограмирана управљачка јединица мотора, километража пре замене опада 2-3 пута. Сува фрикциона квачила у ДСГ7 служе у просеку од 80-90 хиљада км, али повећање снаге и обртног момента трептањем контролера мотора смањује ресурс за 50%. Сложеност замене истрошених елемената је иста, за поправку је потребно уклонити мењач из аутомобила.

У кутијама ДК500 постоји проблем са избацивањем уља кроз отвор за вентилацију. Да би се отклонио квар, на одзрачни вентил се ставља продужно црево, које је причвршћено за посуду мале запремине (на пример, на резервоар из цилиндра квачила из аутомобила ВАЗ). Произвођач не сматра квар критичним.

Шта се ломи у ДСГ кутији

Уобичајени кварови ДСГ мењача:

1. У ДК200 јединицама, електронска контролна јединица може покварити. Дефект се примећује на кутијама раних серија због неуспешног дизајна штампаних плоча на којима се полазе колосеци. На моделима ДК250, квар контролера доводи до активирања режима нужде у тренутку покретања мотора, након искључивања и поновног покретања, квар нестаје.
2. Користећи се у сувој кутији, електрична пумпа ради на сигналима сензора притиска. Ако се изгуби непропусност, коло не држи притисак, што изазива сталан рад пумпе. Дуготрајан рад мотора изазива прегревање намотаја или пуцање резервоара за складиштење.
3. За мењање брзина, ДК200 је користио виљушке са кугличним зглобом, који се урушавају током рада. 2013. године кутија је модернизована, финализирајући дизајн виљушки. Да би се продужио живот старинских виљушки, препоручује се мењање уља у механичком делу на сваких 50 хиљада километара.
4. У јединицама ДК250 могуће је хабање лежајева у механичком блоку. Ако су делови оштећени, приликом кретања аутомобила појављује се зујање које варира у тону у зависности од брзине. Оштећени диференцијал почиње да ствара буку приликом окретања аутомобила, као и приликом убрзања или кочења. Производи за хабање улазе у шупљину мехатронике и онемогућавају склоп.
5. Појава звекета у тренутку покретања мотора или у режиму празног хода указује на уништење структуре двомасног замајца. Склоп се не може поправити и замењује се оригиналним делом.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

За и против

Предности ДСГ мењача:

• обезбеђивање убрзаног убрзања због кратког времена пребацивања брзина;
• смањена потрошња горива без обзира на режим вожње;
• глатко мењање брзина;
• могућност ручне контроле;
• одржавање додатних начина рада.

Недостаци аутомобила са ДСГ-ом укључују повећану цену у поређењу са аналогима опремљеним ручним мењачем. Мехатроника инсталирана на кутијама отказује због температурних промена; да бисте вратили кутију у радни капацитет, мораћете да инсталирате нову јединицу. На јединицама сувог типа примећују се трзаји приликом пребацивања прве 2 брзине, што се не може елиминисати.

ДСГ мењач није дизајниран за агресивну вожњу јер ударна оптерећења уништавају двомасни замајац и тарна квачила.

Да ли је вредно узети аутомобил са ДСГ-ом

Ако купцу треба аутомобил без вожње, можете безбедно изабрати модел са ДСГ кутијом. Када купујете половни аутомобил, потребно је да проверите техничко стање јединице. Карактеристика ДСГ кутија је могућност спровођења компјутерске дијагностике, која ће одредити стање чвора. Провера се врши помоћу кабла који је причвршћен за дијагностички блок машине. За приказ информација користи се софтвер "ВАСИА-Диагност".