Поверсхифт мењач

У свим модерним производним аутомобилима, мењач игра важну улогу. Постоје 3 главна типа мењача: ручни мењач (механички), аутоматски мењач (аутоматски) и ручни мењач (роботски). Последњи тип је Поверсхифт кутија.

Мењач.

Шта је поверсхифт

Поверсхифт је роботизовани мењач са 2 квачила, који се у разним варијацијама испоручује у фабрике водећих светских произвођача аутомобила.

Има 2 врсте корпе квачила:

1. ВД (Вет Дуал Цлутцх) - хидраулично контролисана кутија, мокро квачило. Примењује се на аутомобилима са снажним моторима.
2. ДД (Дри Дуал Цлутцх) - кутија са електронско-хидрауличном контролом, квачило типа "суво". Ове кутије користе 4 пута мање течности за пренос у поређењу са ВД. Постављају се на возила са моторима мале и средње снаге.

Историја стварања

Почетком 80-их. Произвођачи Порсцхе тркачких аутомобила имали су задатак да минимизирају застоје приликом мењања ручних мењача. Ефикасност аутоматских мењача тог времена за трке је била ниска, па је компанија почела да развија сопствено решење.

Порсцхе аутомобил.

1982. године на тркама у Ле Ману прва 3 места заузели су аутомобили Порше 956.

Године 1983. овај модел, први на свету, опремљен је ручним мењачем са 2 квачила. Посаде су заузеле првих 8 позиција на трци у Ле Ману.

Упркос револуционарној природи идеје, ниво развоја електронике тих година није дозволио да овај пренос одмах уђе на тржиште производних аутомобила.

Питање примене концепта вратило се 2000-их. 3 компаније одједном. Порсцхе је препустио развој свог ПДК (Порсцхе Доппелкупплунг) компанији ЗФ. Фолксваген група се обратила америчком произвођачу БоргВарнер са ДСГ (Директ Сцхалт Гетриебе).

Форд и други произвођачи аутомобила уложили су у развој ручних мењача компаније Гетраг. Потоњи је 2008. године представио "мокри" преселектив - 6-брзински Поверсхифт 6ДЦТ450.

Форд

Учесник пројекта, компанија ЛуК, је 2010. године представио компактнију верзију - "суву" кутију 6ДЦТ250.

На којим аутомобилима се налазе

Индекс верзије Поверсхифта означава:

• 6 - 6-брзина (укупан број брзина);
• Д - дуал (двоструки);
• Ц - квачило (квачило);
• Т - пренос (мењач), Л - уздужни распоред;
• 250 - максимални обртни момент, Нм.

Главни модели:

• ДД 6ДЦТ250 (ПС250) - за Ренаулт (Мегане, Кангоо, Лагуна) и Форд до 2,0 Л (Фоцус 3, Ц-Мак, Фусион, Трансит Цоннецт);
• ВД 6ДЦТ450 (ДПС6/МПС6) — дла Цхрислер, Волво, Форд, Ренаулт и Ланд Ровер;
• ВД 6ДЦТ470 - за Митсубисхи Ланцер, Галант, Оутландер итд.;
• ДД Ц635ДДЦТ - за субкомпактне моделе Додге, Алфа Ромео и Фиат;
• ВД 7ДЦЛ600 - за БМВ моделе са уздужним ледом (БМВ 3 серије Л6 3.0Л, В8 4.0Л, БМВ серије 5 В8 4.4Л, БМВ З4 Роадстер Л6 3.0Л);
• ВД 7ДЦЛ750 — дла Форд ГТ, Феррари 458/488, Цалифорниа и Ф12, Мерцедес-Бенз СЛС и Мерцедес-АМГ ГТ.

Поверсхифт уређај

По принципу свог рада, Поверсхифт кутија је сличнија ручном мењачу, иако се условно односи на аутоматски мењач.

Мануелни мењач.

Како то ради

Зупчаници тренутног и наредног зупчаника су истовремено укључени. Приликом пребацивања, квачило тренутног степена преноса се отвара у тренутку када се прикључи следећи.

Возач не осећа процес. Проток снаге од кутије до погонских точкова је практично непрекидан. Нема педале квачила, контролу врши ЕЦУ са групом механизама и сензора. Веза између селектора у кабини и самог мењача се врши посебним каблом.

Двоструко квачило

Технички, ово су 2 ручна мењача спојена у једно тело, које контролише ЕЦУ. Дизајн укључује 2 погонска зупчаника, од којих сваки ротира сопственим квачилом, одговорним за парне и непарне брзине. У центру структуре је примарна двокомпонентна осовина. Парни зупчаници и ход уназад се укључују са спољашње шупље компоненте вратила, непарни - са њене централне осе.

Гетраг каже да су системи преноса са двоструким квачилом будућност. У 2020. компанија планира да произведе најмање 59% својих укупних мењача.

Квачило.

Уобичајени проблеми са преносом

Да не бисте довели Поверсхифт ручни мењач до критичног квара и, сходно томе, до великог ремонта, током рада треба обратити пажњу на следеће симптоме:

1. Приликом поласка са места, аутомобил се трза, при мењању брзина се осећају ударци, као и при вожњи у саобраћајним гужвама. Узрок квара је квар управљачког актуатора квачила.
2. Прелазак на следећи пренос се дешава са закашњењем.
3. Не постоји могућност укључивања било којег од преноса, чује се страни звук.
4. Рад преноса је праћен повећаном вибрацијом. Ово указује на хабање зупчаника вратила и синхронизатора кутије.
5. Мењач се аутоматски пребацује у Н режим, индикатор квара светли на инструмент табли, аутомобил одбија да вози без поновног покретања мотора. Узрок нужде је, највероватније, квар на ослобађајућем лежају.
6. Постоји цурење уља у мењачу. Ово је доказ хабања или неусклађености уљних заптивки, што доводи до смањења нивоа уља.
7. На инструмент табли светли индикатор грешке.
8. Квачило клизи. Када се број обртаја мотора повећа, брзина возила се не повећава правилно. Ово се дешава када дискови квачила покваре или уље дође на диск у ДД квачилима.

Узроци наведених проблема могу бити и оштећење зупчаника, виљушке, грешке у ЕЦУ-у итд. Сваки квар мора бити стручно дијагностификован и поправљен.

Поправка Поверсхифт

Поверсхифт мењач, изграђен на принципу мануелног мењача, може се поправити у скоро сваком ауто сервису. Систем има аутоматски систем за праћење хабања.

Најчешћи проблем је заптивање које цури.

Мењач.

У случају заглављивања виљушки мењача, потребно је заменити склоп склопа, а заједно са заптивкама.

Иако се електронски делови, као што су плоче и управљачки мотори, могу поправити, произвођач препоручује њихову замену и, у возилима са гаранцијом, нуди потпуну замену.

Након поправке, ручни мењач треба прилагодити. Постоје неке посебности на новом аутомобилу и аутомобилу са километражом. У већини модела, ово је калибрација:

• сензор положаја мењача;
• механизам за пребацивање;
• системи квачила.

Само се калибрација сензора положаја мењача може назвати класичном. 2 друга процеса укључују учење ЕЦУ-а без флешовања софтвера, током посебних услова вожње.

За и против

Промене брзина су тренутне. Динамика убрзања због континуиране вучне силе Поверсхифт-а је већа од оне код других мењача. Одсуство прекида напајања позитивно утиче на удобност вожње, штеди гориво (чак и у поређењу са ручним мењачем).

Сам систем је једноставнији и јефтинији за производњу од стандардних аутоматских мењача, јер нема планетарног зупчаника, претварача обртног момента, фрикционих квачила. Механичка поправка ових кутија је лакша од поправке класичне машине. Уз правилан рад, квачило траје дуже него код мануелног мењача, пошто процесе контролише прецизна електроника, а не педала квачила.

Али електроника се такође може приписати недостацима Поверсхифт-а. Подложан је кваровима и спољним утицајима много више од механике. На пример, ако заштита уљног корита недостаје или је оштећена, прљавштина и влага, ако дођу у унутрашњост јединице, довешће до квара ЕЦУ кола.

Чак и званични фирмвер може довести до кварова.

Поверсхифт ручни мењач омогућава прелазак са аутоматског на ручни режим (Изаберите Схифт) и обрнуто. Возач може да прелази у виши и нижи степен преноса у покрету. Али да бисте добили потпуну контролу над контролним пунктом и даље не функционише. Када су брзина и број обртаја мотора високи, а желите да одмах пребаците на нижу брзину, на пример, са 5. на 3. ЕЦУ неће дозволити да се изврши промена и пребациће у најпогоднији степен преноса.

Ова функција је уведена да би заштитила мењач, пошто пребацивање у нижу брзину за 2 степена може довести до наглог повећања броја обртаја пре искључења. Тренутак промене брзине ће бити праћен ударцем, прекомерним оптерећењем. Укључивање одређене брзине ће се десити само ако опсег дозвољених обртаја и брзина аутомобила прописана у ЕЦУ то дозвољавају.

Како продужити век трајања

Да бисте продужили живот Поверсхифт-а, морате се придржавати следећих правила:

1. Уље у кутији мора бити замењено оним које је одредио произвођач, јер било каква одступања доводе до нетачности у раду аутоматике.
2. Када користите мануелни мењач, не препоручује се вожња ван пута, допуњавање гаса, вучење било чега на приколици, проклизавање или вожња тесно.
3. На паркингу треба прво пребацити селектор у положај Н, повући ручну кочницу држећи педалу кочнице, па тек онда прећи у режим П. Овај алгоритам ће смањити оптерећење мењача.
4. Пре путовања потребно је загрејати аутомобил, јер се мењач загрева заједно са мотором. Боље је возити почетних 10 км пута у меком режиму.
5. Неисправан аутомобил је могуће вући само када је селектор у положају Н. Препоручљиво је одржавати ограничење брзине од највише 20 км/х на раздаљини до 20 км.

Уз пажљиво руковање, оперативни ресурс достиже 400000 км за цео радни век мењача.