Све информације о Јатцо јф015е
Садржина
Хибридни варијатор Јатцо ЈФ015Е је дизајниран за уградњу на возила опремљена моторима са унутрашњим сагоревањем до 1800 цм³ (окретни момент до 180 Нм). У дизајн јединице уведен је 2-степени планетарни мењач, што је омогућило смањење димензија кућишта радилице. Опрема се појавила у производном програму фабрике 2010. године.
Где је то могуће
Кутија се налази у следећим аутомобилима:
- Ниссан Јуке, Мицра и Ноте, опремљени моторима запремине од 0,9 до 1,6 литара. Монтира се на аутомобиле Касхкаи, Сентра и Тиида, опремљене бензинским моторима до 1,8 литара.
- Ренаулт Цаптур и Флуенце са мотором од 1,6 литара.
- Митсубисхи Ланцер 10. генерације са моторима од 1,5 и 1,6 литара.
- Мали Сузуки Свифт, Вагон Р, Спациа и Цхевролет Спарк аутомобили са бензинским агрегатима до 1,4 литара.
- Аутомобили Лада КСРАИ са мотором од 1600 цм³.
Дизајн и ресурси
Пренос је опремљен механизмом клинастог ремена који се састоји од подесивих конусних ременица и ламеларног ремена. Због синхроне промене пречника ременица, обезбеђено је глатко подешавање преносног односа. У кутију је уграђен потисни ремен, између мотора и кутије се налази хидраулично квачило. Да би се обезбедила циркулација радног флуида у варијатору, користи се ротациона пумпа високог притиска.
У дизајн кутије уведена је 2-брзинска хидромеханичка аутоматска машина, која је неопходна када се аутомобил креће брзином преко 100 км / х. Увођење додатног мењача омогућило је да се избегне рад варијатора у неповољним условима (приликом постављања ламеларног каиша на спољну ивицу конуса). Пребацивање на ход уназад се врши у хидромеханичком делу кутије, варијатор у овом случају није укључен. Уз помоћ јединице, возач мења преносне односе у ручном режиму (од већег броја фиксних вредности).
Произвођач процењује ресурс кутије на 120-150 хиљада километара. Наведена цифра се постиже редовном заменом уља (на сваких 30 хиљада км) и нежним режимом рада (загревање пре вожње, глатко убрзање и кретање при брзинама до 100-110 км/х). Кутије произведене пре 2014. имају смањени ресурс због бројних чворова. Наредне серије кутија имају модификовану пумпу и лежајеве, као и надограђену верзију софтвера.
Сервис Јатцо ЈФ015Е
Не можете почети да се крећете зими на хладној кутији. За загревање радног флуида користи се измењивач топлоте повезан са системом хлађења мотора. Почните да се крећете глатко, избегавајући изненадне трзаје. Радна течност се проверава након 6 месеци рада, чисто уље се сматра нормалним. Ако се детектује замућеност, течност се мења заједно са финим филтерским елементом (који се налази на кућишту радилице). За продужење радног века препоручује се годишња превентивна замена уља и филтера.
Дизајн машине има радијатор повезан са кутијом. Ћелије измењивача топлоте се зачепљују прашином и пухом, што доводи до прегревања уља. Радијаторе је потребно испирати годишње у специјализованом сервису.
Ако у дизајну нема измењивача топлоте у кутији, онда можете сами инсталирати јединицу (заједно са термостатом који регулише интензитет протока уља кроз расхладни блок).
Проблеми са овим моделом
Недостатак кутије је контаминација уља металним честицама које настају током хабања чуњева и потисног ремена. Заглављени вентили ремете нормалну циркулацију радне течности, што доводи до имобилизације аутомобила. Додатни проблем су котрљајни лежајеви, који су оштећени металним струготинама. Ако постоје проблеми повезани са варијатором, даље кретање је забрањено. Аутомобил се доставља на место поправке уз помоћ шлепера, кретање у вучи није дозвољено.
Одбијање пребацивања
Дизајн кутије користи хидраулички блок са соленоидима, који се налази у доњем делу картера. Када чипови уђу у вентиле, довод радне течности је поремећен, кутија ради у хитном режиму са фиксним односом преноса. Машину се не сме возити јер постоји опасност од неповратног оштећења чуњева због појаса.
прљаво уље
Контаминација уља у кутији је последица хабања каиша и конусних ременица. Честице се хватају магнетним уметцима и филтерима, али када се елементи зачепе, прљавштина остаје у радном флуиду. Хидраулички блок је прљав, што доводи до трзаја када се машина креће. Даљи рад возила са деградираним уљем ће довести до фаталног оштећења блок вентила и компоненти клинастог ремена.
Prelom ležaja
Ретко је хабање носача лежаја примарних и секундарних вратила варијатора. Ако су елементи за котрљање или траке за трчање оштећени, међусобни положај осовина је поремећен, што може проузроковати деформацију каиша и стварање буке током рада. Даљим радом кутије повећава се запремина металних струготина, што додатно истроши фрикционе површине и онемогућује бајпас вентиле пумпе за уље и хидрауличке јединице.
Отказивање пумпе
Мењач користи ротациону пумпу, уједињену са склопом из претходног ЦВТ модела 011Е. Металне честице или прљавштина која уђе у вентил за смањење притиска може изазвати заглављивање склопа. У овом случају, варијатор ради у хитном режиму са фиксним односом преноса. Дефект се примећује на кутијама првих година производње, касније је произвођач довршио дизајн вентила.
Квар сунчаног зупчаника
До уништења сунчаног зупчаника, који се налази у хидромеханичком агрегату, долази услед наглог убрзања и продуженог кретања при брзинама изнад 140-150 км/х. Оштећење зупчаника је последица вибрационих оптерећења која настају приликом наглог убрзања. Ако је зупчаник уништен, возило не може да се креће напред, брзина за вожњу уназад остаје у функцији.
Дијагностика уређаја
Примарна дијагностика мењача се врши помоћу рачунара повезаног са конектором на аутомобилу. Техника вам омогућава да откријете проблеме повезане са пумпом за уље и проклизавањем ремена на ременицама. Да бисте утврдили стање делова, потребно је испразнити уље, а затим одвојити посуду за уље.
CVT popravka
Приликом ремонта варијатора ЈФ015Е, хидраулични трансформатор се сервисира уз замену заптивки и заптивки. Редовни измењивач топлоте има смањену запремину, унутрашњи канали су зачепљени прљавштином. Ако се власник аутомобила жали на прегревање кутије, онда се уместо измењивача топлоте убацује адаптер, који вам омогућава да монтирате радијатор. Да би се проверио температурни режим рада, практикује се наношење посебних налепница које мењају боју када се загреју на 120 ° Ц.
Да бисте ремонтовали кутију, морате купити сет заптивки и заптивки и сет квачила. Заједно са фрикционим блоковима, вентил пумпе се често мења (на оригинални или поправља) и постављају нови лежајеви улазног вратила. За кутију се користе појасеви са 8 или 9 трака, дозвољено је користити елемент из Хонда ЦВТ-а (Босцх 901064), који је опремљен са 12 трака. Ако се приликом отварања кутије открију оштећења радних површина конуса, елементи се замењују деловима позајмљеним из растављеног варијатора са километражом.
Да ли купити половну
На секундарном тржишту, трошак склопљене јединице је од 60 хиљада рубаља. Препоручљиво је куповати уговорне јединице које су подвргнуте дијагностици и ремонту у специјализованим сервисним центрима. Његова цена достиже 100-120 хиљада рубаља, али продавац даје гаранцију за варијатор, потврђену документима. Трошкови агрегатора без километраже достижу 300 хиљада рубаља, такви чворови се инсталирају у случају поправке аутомобила под фабричком гаранцијом.
