Цхрислер

Садржај ОснивачЕмблемИсторија аутомобилског бренда у моделима Цхрислер је америчка аутомобилска компанија која се бави производњом путничких аутомобила, камионета и компоненти. Поред тога, компанија се бави производњом електронских и ваздухопловних производа. Године 1998. дошло је до спајања са Даимлер-Бензом. Као резултат тога, формирана је компанија Даимлер-Цхрислер. Крајслер је 2014. године постао део италијанског аутомобилског концерна Фијат. Затим се компанија вратила у Биг Детроит Тхрее, који такође укључује Форд и Генерал Моторс. Током година свог постојања, произвођач аутомобила је доживео брзе успоне и падове, праћене стагнацијом, па чак и ризиком од банкрота. Али произвођач аутомобила се увек изнова рађа, не губи своју индивидуалност, има дугу историју и до данас одржава водећу позицију на глобалном тржишту аутомобила. Оснивач Оснивач компаније је инжењер и предузетник Валтер Цхрислер. Створио га је 1924. као резултат реорганизације компанија „Максвел мотор” и „Вилис-Оверленд”. Механика је била велика страст Волтера Крајслера од детињства. Прошао је пут од помоћника возача до оснивача своје аутомобилске компаније. Крајслер је могао да има добру каријеру у железничкој индустрији, али куповина аутомобила је стала на путу. Обично се куповина аутомобила комбинује са учењем вожње. У случају Цхрислера, све је било другачије, јер га је више занимала не способност самосталног управљања аутомобилом, већ карактеристике његовог рада. Механичар је до најситнијег детаља потпуно демонтирао свој аутомобил, а затим га поново саставио. Желео је да проучи све суптилности свог рада, па га је више пута растављао и састављао. Године 1912. уследио је посао у Бјуику, где се талентовани механичар први пут показао, успео је да брзо оствари раст у каријери, али због неслагања са председником концерна, што је довело до његовог отказа. У то време је већ имао репутацију искусног механичара и лако је добио посао у Вилли-Оверланду као консултант, а Маквелл Мотор Цар је такође желео да користи услуге механичара. Валтер Цхрислер је успео да покаже изванредан приступ решавању потешкоћа компаније. Инсистирао је на издавању потпуно новог модела аутомобила. Као резултат тога, Цхрислер Сик се појавио на тржишту аутомобила 1924. године. Аутомобил има хидрауличне кочнице на сваком точку, снажан мотор, нови систем за довод уља и филтер за уље. Аутомобилска компанија постоји до данас и не попушта своје позиције. Изванредне и иновативне идеје оснивача и данас се одражавају у новим Цхрислер аутомобилима. Одређене финансијске потешкоће последњих година утицале су на позицију Крајслера, али данас можемо рећи да се произвођач аутомобила вратио на стабилну позицију. Уградња висококвалитетних мотора у аутомобиле, велика пажња према новим технологијама главни су циљеви компаније данас. Амблем По први пут, Цхрислер лого, који подсећа на печат, појавио се на Цхрислер Сик. Име компаније пролазило је кроз печат укосо. Као и многи други произвођачи аутомобила, амблем се периодично мења. Цхрислер је ажурирао лого тек 50-их година, пре тога је остао непромењен више од 20 година. Нови амблем је личио на бумеранг или ракете у покрету. После још 10 година, амблем је замењен петокраком. Осамдесетих година, дизајнери су одлучили да оставе само натпис Цхрислер, фокусирајући се на употребу различитих фонтова. Поновно рођење Крајслера 80-их година праћено је повратком на првобитни амблем. Сада су дизајнери дали крила логотипу, додали пар крила отиску, која се налазе са стране. Током 2000-их, амблем се поново променио у звезду петокраку. Као резултат тога, лого је покушао да комбинује све варијанте амблема које су биле раније. У средини је натпис Цхрислер на тамно плавој позадини, а са стране се налазе издужена сребрна крила. Префињене форме, сребрна боја дају грациозност знаку и оличавају велико наслеђе компаније у њему. Амблем Крајслера има веома дубоко значење. Истовремено чита и поштовање према наслеђу компаније, које одражава крила, и подсећање на оживљавање на које подсећају натписи Цхрислер. Дизајнери су у лого компаније уложили значење које преноси читаву историју произвођача аутомобила, фокусирајући се на прекретнице и значајне тренутке. Историја бренда аутомобила у моделима Цхрислер први пут је представљена 1924. године. То је учињено на необичан начин због одбијања компаније да учествује на изложби. Разлог одбијања био је недостатак масовне производње. Пошто је паркирао аутомобил у предворју хотела Цоммодоре и заинтересовао многе посетиоце, Волтер Крајслер је успео да повећа обим производње на 32 аутомобила. Годину дана касније, представљен је нови аутомобил Цхрислер Фоур сериал 58, који је у то време развијао веома велику брзину. Ово је омогућило компанији да заузме водећу позицију на тржишту аутомобила. До 1929. године компанија је постала део Велике тројке из Детроита. Стално се спроводи развој у циљу побољшања опреме аутомобила, повећања његовог капацитета и максималне брзине. Током година Велике депресије примећена је извесна стагнација, али је у року од неколико година након тога компанија успела да престигне своја досадашња достигнућа у погледу обима производње. Објављен је модел Аирфлов са закривљеним ветробраном и аеродинамичним телом. Током ратних година, тенкови, авионски мотори, војни камиони и топови за авионе сишли су са монтажних трака компаније. Крајслер је током година могао добро да заради, што му је омогућило да уложи неколико милијарди у куповину нових погона. Током 50-их, Цровн Империал је представљен са диск кочницама. Током овог периода, Цхрислер се фокусира на иновације. Године 1955. изашао је Ц-300, што му је донело статус најмоћније лимузине на свету. Мотор 426 Хеми уграђен у Ц-300 и даље се сматра једним од најбољих мотора на свету. Током наредних деценија, компанија је почела брзо да губи тло под ногама због непромишљених одлука менаџмента. Крајслер константно није успевао да држи корак са модерним трендовима. Да би спасили компанију од финансијског колапса, позван је Лее Иацоцца. Успео је да добије подршку владе за наставак производње. Године 1983. изашао је миниван Воиагер. Овај породични аутомобил је стекао велику популарност и био је у великој потражњи међу обичним Американцима. Успех политике коју је водио Ли Јакока омогућио је да се поврате некадашње позиције и чак прошири сумпор утицаја. Кредит држави је отплаћен пре рока и компанија је инвестирала у куповину још неколико марки аутомобила. Међу њима су Ламборгини и Америцан Моторс, који поседује права на Еагле и Јееп. Почетком 90-их, компанија је успела да задржи своју позицију и чак повећа приходе. Пуштене су лимузине Цхрислер Циррус и Додге Стратус. Али 1997. године, због масовног штрајка, Цхрислер трпи значајне губитке, што гура компанију на спајање. Почетком новог миленијума објављени су модели Воиагер и Гранд Воиагер, а три године касније појавио се аутомобил Цроссфире, који је имао нови дизајн и спојио све модерне технологије. Почели су активни покушаји уласка на европско тржиште. У Русији је Цхрислер почео да се продаје тек крајем 90-их. После 10 година, основан је ЗАО Цхрислер РУС, који је био генерални увозник Цхрислера у Руској Федерацији. Ниво продаје показао је да у Русији има и много познавалаца америчке аутомобилске индустрије. Након тога долази до промене концепта произведених аутомобила. Сада је акценат на новом дизајну аутомобила, уз задржавање високог квалитета мотора. Тако је 300 2004Ц добио награду „Најбољи луксузни аутомобил“ у Канади само годину дана након што је пуштен у продају. Данас се шеф алијансе Фијат-Крајслер Серђо Маркионе клади на производњу хибрида. Акценат је стављен на побољшање ефикасности горива. Још један напредак је побољшани деветостепени аутоматски мењач. Политика компаније је остала непромењена у односу на иновације. Цхрислер не губи тло под ногама и наставља да отелотворује најбоље инжењерске и техничке предлоге у својим аутомобилима. Произвођач аутомобила предвиђа успех на тржишту кросовера, где је Цхрислер успео да освоји водећу позицију захваљујући свом нагласку на удобној вожњи. Сада је нагласак на издавању модела Рам и Јееп. Постоји значајно смањење асортимана модела са нагласком на најпопуларнијим моделима на тржишту.