Тест вожња Цхрислер Пацифица против ВВ Мултиван

Комбији су угрожена врста, али чак и на руском тржишту постоји неколико аутомобила направљених према најкласичнијим канонима жанра. А могу се чак испоставити и суштински различити

Миниван је досадан по дефиницији, али постоји барем један аутомобил који оповргава ову стереотипну тврдњу. Цхрислер Пацифица, као фрагмент некада огромног царства америчког бренда, у Русији се испрва чини чудним и небитним, али немогуће је порећи чињеницу обавезног интереса за аутомобил на било ком месту где се појавио.

Људи нису превише изненађени ни ценом већом од 52 долара, јер поред овог монументалног аутомобила са врло стилским изгледом и десетинама електричних погона, то се чини сасвим оправданим. Да бисте били сигурни у адекватност цене, само погледајте конкуренте. Тржиште удобних миниванова у Русији је прилично мало, а они који желе да превезу велику породицу или пословне партнере морају да бирају између Тоиоте Алпхард, Мерцедес-Бенз Виано и Волксваген Мултиван.

Затим ту су Хиундаи Х-1 и Цитроен СпацеТоурер, али то су једноставније опције и дефинитивно се не могу назвати светлим. А међу аутомобилима класично луксузног сегмента, Мултиван предњачи на тржишту и управо се он може сматрати референтном за Пацифицу. Штавише, цена немачког комбија у приближно упоредивој конфигурацији Хигхлине -а почиње само од износа близу 52 долара. У нашем случају, Мултиван је опремљен најпопуларнијим дизел мотором од 397 КС. са. и мењач са погоном на сва четири точка, што га чини још скупљим.

Ако ставите обе машине једну поред друге, могло би се чинити да су из различитих универзума. Волксваген Мултиван шесте генерације изгледа монументално, геометријски исправно и апсолутно препознатљиво. По свему судећи, ово је стопостотни аутобус, у чијем изгледу нема наговештаја динамике или стила. Иако аутомобили на путу обично возе прилично агресивно.

У позадини Немаца, Цхрислер Пацифица делује готово спортски аутомобил, јер делује чучаво и добро срушен. Штавише, направљен је без укуса: грациозна пластика бочних зидова, обрнути нагиб задњих потпорних носача, лукови точкова оцртани компасом и брзи завоји оптике. А аутомобил има толико хрома колико само Американци могу: сприједа, на вратима, прозорима и чак отмјеним 20-инчним точковима. Све то изгледа веома богато и претенциозно.

Ако Волксваген споља изгледа као аутобус, онда Цхрислер изнутра. Готово је 20 цм дужи од Мултивана са кратким међуосовинским растојањем и захтева импресиван паркинг простор. Али главно је да се унутар овог колоса налази бескрајно дугачак салон, у који је, чини се, било сасвим могуће сместити не три, већ четири реда седишта. Расположива три распоређена су са довољним простором: две фотеље-софе напред, две готово исте у центру иза бочних клизних врата и пуноправни кауч у задњем делу кабине са одвојеним ваздушним каналима и УСБ утичницама.

То је трећи ред који је овде тросед, и ово није претеривање. У центру су две столице, а у погледу простора у свим правцима више личе на ложе. У теорији, Пацифица би могла бити опремљена средњим седиштем у другом реду, али тада се губи драгоцена прилика за шетњу до галерије између седишта. Међутим, тамо можете доћи померањем било ког седишта из другог реда, а она се крећу без промене угла наслона и без потребе за уклањањем дечијег седишта.

Столице не можете извадити, али можете их се решити буквално у четири покрета: притисните дугме које помиче столице првог реда напред, подигните подигнуту подну плочу, повуците каиш на бочној страни столице и утопите га под земљу. Са фотељама је галерија још лакша - они се самостално уклањају под земљом помоћу електричног погона. У ограничењу, пртљажни простор Пацифица има скоро четири кубика, али чак и у конфигурацији од седам седишта, иза столица на галерији остаје добрих 900 литара запремине за пртљаг. Фантастичне бројке.

У Волксваген Мултивану, у конфигурацији са свих седам седишта, готово да нема пртљажника, само скроман и уски одељак иза наслона задњег реда. Кауч је на шинама и можете га преместити унутар кабине, али то нећете желети још једном. Не само да је веома тежак, већ и механизми чврсто раде, при кретању ломе поклопце кутија испод седишта. А кауч окренут ка напред ускраћује путнике пространости пословног млаза по којем је Мултиван познат.

Ако маштате, тада се у теорији за превоз превеликог пртљага задња софа може потпуно уклонити, али за то ће бити потребна помоћ утоваривача и место у гаражи. Друга нестандардна опција је постављање на место за спавање, истовремено постављање наслона седишта у средњем реду на јастуке, али за ово ћете, опет, морати да трпите тврдоглавим механизмима.

Стандардна конфигурација кабине предвиђа седење путника окренутих један према другом и уградњу склопивог стола у средиште кабине. Али није потребно ићи уназад: средња седишта се могу окретати, а стол се може потпуно уклонити - без њега ће бити могуће слободно кретање између сва три реда.

Кожне тапациране столице су умерено еластичне, немају бочну потпору, али имају подесиве наслоне за руке. А главна погодност лежи у чињеници да возач и путници не седе у салону Мултиван, већ улазе, као у минибусу, и, готово без савијања, крећу се унутра. Искрцавање аутобуса уз одговарајућу видљивост испада једнако добро.

Овде у Цхрислеру заиста морате да седнете, али власницима путничких аутомобила ове сензације су познатије. Мекане фотеље са пријатном перфорираном кожом добро прихватају тело, али вероватније ће се овде видети наслони за руке, за које се увек испостави да су под погрешним углом. Постоје и друга питања о ергономији. Конзола виси у ваздуху, уместо аутоматске полуге налази се ротирајућа подлошка, а тастери за управљање електричним погонима врата и пртљажника налазе се на плафону.

Али визуелно богатство овог ентеријера не може се одузети: живописни уређаји са кристалним ризицима и прелеп екран, медијски систем осетљив на додир са богатом графиком - све у издашном хромираном оквиру. Огромна кутија за извлачење крије се испод мало потребних ДВД утора у конзоли, а између предњих седишта налази се читава фиока са држачима за чаше и неколико одељака.

Путници у другом реду имају одвојене медијске системе са бежичним слушалицама, УСБ улазима и ХДМИ конекторима. Прекрасно, чак и с обзиром на то да је већина стандардних функционалности изоштрена за америчке апликације и мрежне игре које су код нас бескорисне. У салону се музика емитује кроз 20 звучника система Харман / Кардон. Такође можете да организујете Ви-Фи приступну тачку у моноволуму. И штета је што руска спецификација нема уграђени усисивач - користан комад за аутомобил који једноставно мора да буде од велике активности.

Унутрашњост Мултивана изгледа једноставније, иако је у нивоу опреме Хигхлине завршена врло пристојном кожом и квалитетним привидом дрвета. Овде нема непотребне декорације, а ергономија је познатија, чак и упркос високом слетању у аутобус. Удобне ручке су причвршћене за носаче, око возача има пуно држача за чаше, контејнера и џепова, пред вашим очима су једноставни и крајње разумљиви уређаји. На плафону путничког простора налазе се две јединице за контролу климе, а ту су и уграђени појачивачки микрофони, захваљујући којима возач и путници могу да комуницирају без повишења гласа. Иако аутомобил са трослојним стаклом ионако није превише бучан.

Једва се навикнувши на висок положај седења, возач Волксвагена брзо схвата зашто су његове колеге на путу прилично активне. Ево потпуно Волксвагенове шасије са прецизним одзивима, одзивним управљањем и оштрим одзивима - врстама које само изазивају брзу вожњу. Суспензија понекад прилично грубо разрађује неравнине и не воли неравне путеве, али у погледу висококвалитетне покривености толико је глатка и стабилна да путници могу лако да раде са лаптопом. Због тога је Мултиван добар у брзим завојима и уопште не захтева попусте за велику тежину и велике димензије.

Дволитарски дизел мотор запремине 180 литара. од. није најмоћнија јединица (у асортиману постоје и мотори од 200 коњских снага), али за такву машину је оптимална. Што се тиче бројева, дизел Мултиван није пребрз, али што се тиче сензација, напротив, врло је весео. ДСГ кутија дели убрзање на рафале убрзања, а резерва потиска не захтева непотребне прекидаче са кутије, па је лако интегрисати у проток. Кочнице раде добро и јасно, а то су добри породични манири бренда.

Цхрислер је опремљен неоспореним В6 мотором запремине чак 279 литара. од. и врло нагло, уз звиждук точкова, полеће, али из неког разлога није импресивно у покрету. Чини се да су реакције гаса јако пригушене и убрзање је врло мирно, али ови утисци варају. Прво, Пацифица размењује „стотку“ за мање од 8 секунди, а друго, током брзог претицања стазе, аутомобил врло неприметно убрзава, што се утопи у тишини кабине и мекоћи шасије.

То је разлог зашто возач мора пажљиво пратити брзиномер. Цхрислер је изузетно стабилан и удобан на стази, али уопште није погодан за трке у завојима. Тешки аутобус је тешко прилагодити у брзим завојима, посебно на неважном путу, где вешање почиње прилично да љуља аутомобил. А на правој линији, посебно када се „шесторка“ заиста прија након 4000 обртаја у минуту са пријатним баритонским издувним гасом, Пацифица само прија. Деветостепени „аутомат“ је неприметан и тако искрено добар.

За износ од 55 УСД. Цхрислер Пацифица нуди огромну удобну облогу за путовање путем, опремљену гомилом електронике. За електричне погоне задњег реда и даљинско управљање бочних врата и врата пртљажника мораћете да платите додатних 017 долара, медијски системи за путнике са задњим седиштем коштаће 589 долара, пакет радара и безбедносних система, укључујући адаптивни темпомат , контрола слепе зоне и функција аутоматског кочења кошта 1 833 долара, а за обојену фарбу тела мораћете да платите чак 1 долара

То је пуно, али добро опскрбљени Мултиван биће барем онолико добар колико добије. У теорији, цене почињу од 35 долара, али опрема Хигхлине кошта скоро 368 долара са дизелом од 51 КС. од. а ДСГ већ износи 087 долара. Ако додате електронику система помоћника, кровни отвор, електрична седишта и систем за појачавање звука унутра, трошак може лако достићи 180 или чак 53 долара.

За овај новац купци Волксвагена добиће савршени пословни комби у којем је прикладно пословати и имати времена за пословне састанке. За оне који траже угодан породични аутомобил за путовања, Цхрислер Пацифица је више погодан. Главно је да се навикнете на неке ергономске карактеристике и пронађете паркинг место дуго најмање пет и по метара.

---

Тип тела	Миниван	Миниван
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Међуосовинско растојање, мм	3078	3000
Тежина празног возила, кг	2215	2184
тип мотора	Бензин, В6	Дизел, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	3604	1968
Снага, кс са. на рпм	279 на 6400	180 на 4000
Макс. обртни момент, Нм при рпм	355 на 4000	400 на 1500-2000
Пренос, погон	9-ст. Аутоматски мењач, предњи	7-ст. робот пун
Максимална брзина, км / х	н. итд.	188
Убрзање до 100 км / х, с	7,4	12,1
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	10,7	8,8
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	н. итд.
Цена од, $.	54 873	60 920