Историја Цхрислера

Крајслер је америчка аутомобилска компанија која производи путничке аутомобиле, камионе и додатну опрему. Поред тога, компанија се бави производњом електронских и ваздухопловних производа. Године 1998. дошло је до спајања са Даимлер-Бензом. Као резултат тога, формирана је компанија Даимлер-Цхрислер.

Крајслер је 2014. године постао део италијанског аутомобилског концерна Фијат. Затим се компанија вратила у велику тројку у Детроиту, која такође укључује Форд и Генерал Моторс. Током година, произвођач аутомобила доживљава брзе успоне и падове, праћене стагнацијом, па чак и ризиком од банкрота. Али произвођач аутомобила се увек поново рађа, не губи своју индивидуалност, има дугу историју и до данас задржава водећу позицију на светском тржишту аутомобила.

Оснивач

Оснивач компаније је инжењер и предузетник Валтер Цхрислер. Створио га је 1924. као резултат реорганизације предузећа „Максвел мотор” и „Вилис-Оверленд”. Механика је била велика страст Волтера Крајслера од детињства. Прошао је пут од помоћника возача до оснивача своје аутомобилске компаније.

Цхрислер је могао направити добру каријеру у железничком саобраћају, али куповина аутомобила је то омела. Обично се куповина аутомобила комбинује са обуком вожње. У случају Крајслера, све је било другачије, јер га је више занимала не способност самосталне вожње аутомобила, већ посебности његовог рада. Механичар је свој аутомобил у потпуности раставио до најситнијих детаља, а затим га поново саставио. Желео је да научи све суптилности свог рада, па га је више пута растављао и склапао.

Године 1912. уследио је посао у Бјуику, где се талентовани механичар први пут показао, успео је да брзо оствари раст у каријери, али због неслагања са председником концерна, што је довело до његовог отказа. У то време је већ имао репутацију искусног механичара и лако је добио посао у Вилли-Оверланду као консултант, а Маквелл Мотор Цар је такође желео да користи услуге механичара.

Валтер Цхрислер је успео да покаже изванредан приступ решавању потешкоћа компаније. Инсистирао је на пуштању потпуно новог модела аутомобила. Као резултат, Цхрислер Сик појавио се на тржишту аутомобила 1924. године. Карактеристике аутомобила су хидрауличне кочнице на сваком точку, снажан мотор, нови систем за довод уља и филтер за уље.

Аутомобилска компанија постоји до данас и не уступа своје ставове. Изванредне и иновативне идеје оснивача и данас се огледају у новим Цхрислер аутомобилима. Одређене финансијске потешкоће последњих година утицале су на положај Цхрислера, али данас се може рећи да је произвођач аутомобила вратио стабилну позицију. Уградња висококвалитетних мотора у аутомобиле, велика пажња према новим технологијама главни су циљеви компаније данас.

Грб

По први пут се амблем Цхрислер-а, налик на печат, појавио на аутомобилу Цхрислер Сик. Кроз печат је косо пролазило име фирме. Као и многи други произвођачи аутомобила, и амблем се периодично модификује. Цхрислер је ажурирао логотип тек 50-их година, пре тога више од 20 година остао је непромењен. Нови амблем подсећао је на бумеранг или покретне ракете. После још 10 година, амблем је замењен звездом петокраком. Осамдесетих су дизајнери одлучили да оставе само натпис Цхрислер, фокусирајући се на употребу различитих фонтова. 

Препород Цхрислера 90-их праћен је повратком на оригинални амблем. Сада су дизајнери дали логотипу крила, додали пар крила на отисак који се налазе на бочним странама. 2000. године амблем се поново променио у звезду са петокраком. Као резултат, лого је покушао да комбинује све варијанте амблема које су постојале раније. У центру је ознака речи Цхрислер на тамноплавој позадини, а уз њу су издужени сребрни бокобрани. Софистицирани облици, сребрна боја додају грациозност значки и оличавају велико наслеђе компаније.

Знак Цхрислер има врло дубоко значење. Истовремено се чита поштовање наслеђа компаније, које приказује крила, и подсетник на ренесансу на који подсећа Цхрислерово писмо. Дизајнери су дали значење логотипу компаније који преноси читаву историју произвођача аутомобила, фокусирајући се на прекретнице и значајне тренутке.

Историја аутомобилске марке у моделима

Крајслер је први пут представљен 1924. То је учињено на необичан начин због одбијања компаније да учествује на изложби. Разлог одбијања био је недостатак масовне производње. Пошто је паркирао аутомобил у предворју хотела Цоммодоре и заинтересовао многе посетиоце, Волтер Крајслер је успео да повећа обим производње на 32 аутомобила. Годину дана касније, представљен је нови аутомобил Цхрислер Фоур сериал 58, који је у то време развијао веома велику брзину. Ово је омогућило компанији да заузме водећу позицију на тржишту аутомобила.

До 1929. године компанија је постала део велике тројке у Детроиту. Стално се одвијао развој усмерен на побољшање опреме аутомобила, на повећање његове снаге и максималне брзине. Извесна стагнација примећена је током година Велике депресије, али у року од неколико година након тога компанија је успела да претекне своја прошла достигнућа у погледу производње. Објављен је модел Аирфлов, који се одликује закривљеним вјетробранским стаклом и заокруженим тијелом.

Током ратних година, са монтажних трака компаније котрљали су се тенкови, авионски мотори, војни камиони и авионске пушке. Цхрислер је годинама могао добро зарадити, што је омогућило улагање неколико милијарди у нове фабрике.

Педесетих година, Цровн Империал је представљен са диск кочницама. Током овог периода, Цхрислер се фокусира на иновације. 50. године пуштен је Ц-1955, који је стекао статус најмоћније лимузине на целом свету. 300 Хеми мотор у Ц-426 и даље се сматра једним од најфинијих мотора на свету.

Током следећих деценија, компанија је почела брзо да губи тло под ногама због непромишљених одлука о управљању. Цхрислер непрестано није успевао да иде у корак са тренутним трендовима. Лее Иацоцца је позван да спаси компанију од финансијске пропасти. Успео да добије подршку владе за наставак производње. Миниван Воиагер пуштен је 1983. године. Овај породични аутомобил постао је веома популаран и био је тражен међу обичним Американцима.

Успех политике коју је водио Лее Иацоцца омогућио је повратак ранијих позиција, па чак и повећање сумпора утицаја. Кредит држави враћен је пре рока и компанија је уложила у куповину још неколико марки аутомобила. Међу њима су Ламборгхини и Америцан Моторс, који поседују права на Еагле и Јееп.

Почетком 90 -их компанија је успела да задржи своју позицију и чак повећа приходе. Произведене су лимузине Цхрислер Циррус и Додге Стратус. Али 1997. године, услед масовног штрајка, Цхрислер је претрпео значајне губитке, што је довело до спајања компаније.

Почетком новог миленијума објављени су модели Воиагер и Гранд Воиагер, а три године касније појавио се аутомобил Цроссфире, који је имао нови дизајн и спојио све модерне технологије. Почели су активни покушаји уласка на европско тржиште. У Русији је Цхрислер почео да се продаје тек крајем 90-их. После 10 година, основан је ЗАО Цхрислер РУС, који је био генерални увозник Цхрислера у Руској Федерацији. Ниво продаје показао је да у Русији има и много познавалаца америчке аутомобилске индустрије. Након тога долази до промене концепта произведених аутомобила. Сада је акценат на новом дизајну аутомобила, уз задржавање високог квалитета мотора. Тако је 300Ц из 2004. године добио титулу "најбољег луксузног аутомобила" у Канади годину дана након изласка.

Данас се шеф савеза Фиат-Цхрислер, Сергио Марцхионне, клади на производњу хибрида. Фокус је био на побољшању ефикасности горива. Још један напредак је побољшани аутоматски мењач од девет опсега. Политика компаније је остала непромењена у односу на иновације. Цхрислер не одустаје од своје позиције и наставља да уграђује најбоље инжењерске и техничке предлоге у своје аутомобиле. Предвиђа се да ће произвођач аутомобила успети на цроссовер тржишту, где је Цхрислер успео да стекне водећу позицију захваљујући свом нагласку на удобној вожњи. Фокус је сада на Рам и Јееп моделима. Дошло је до значајног смањења асортимана модела са нагласком на најпопуларнијим моделима на тржишту. У плану је оживљавање лимузине Аирфлов Висион из 30-их са аеродинамичним облицима каросерије.