Време за сјај - нови Фоцус

Напољу 1998. На тржишту се појављује прва генерација Фоцуса - господа из Фолксвагена су занемела, а људи су се гушили од изненађења. Успут, аутомобил је освојио преко 100 награда, поносно заменио Есцорт на тржишту и освојио Фордове продајне листе. Истина, ауто је био модеран – у поређењу са другима, изгледао је као аутомобил из Звезданих стаза и могао се купити по разумној цени. Колико је остало од ове легенде?

Године 2004. на тржиште је ушла друга генерација модела, која се, благо речено, разликовала од осталих. Технологија је и даље била на нивоу, али гледајући овај аутомобил у налетима ветра, могли сте пасти на асфалт и заспати - пикантан дизајн се негде изгубио. Четири године касније, аутомобил је мало модернизован у стилу Кинетиц Десигн-а и још увек је у производњи. Међутим, ништа не може трајати вечно.

Прво, мало статистике. 40% свих нових Фордових продаја долази од Фоцуса. У свету је продато 10 милиона примерака овог аутомобила, од чега чак 120 хиљада. отишао у Пољску. Такође можете да спроведете мали тест - зауставите се на раскрсници у близини Фоцуса, по могућности каравана, и погледајте га кроз бочни прозор. Тачно 70% времена, момак са краватом ће седети унутра, разговарати на „мобилном телефону“ и гледати кроз гомилу дебелих Куо Вадис папира. Зашто? Јер скоро ¾ купаца овог флотног модела. Уосталом, произвођачу не би ишло баш најбоље да у својој понуди није имао Фоцус, па је дизајн нове генерације био праћен благим стресом. Иако не – за инжењере и дизајнере то је било питање живота и смрти, јер би у случају застоја сигурно били спаљени на ломачи. Шта су онда створили?

Навели су да је кључ за снажну продају глобализација аутомобила и да ће то бити прво возило у Фордовој понуди са оваквим приступом свету. Али шта ово заиста значи? Нови Фокус ће се једноставно свидети свима, а ако је толико глобалан, онда се у њему могу користити скупље технологије, јер ће постати профитабилне. У почетку је све почело са изгледом. Подна плоча је преузета са новог Ц-МАКС-а, а каросерија је исечена да изрази кретање чак и када аутомобил мирује. Генерално, прилично модеран потез многих произвођача у последње време. Изузетак је ВВ Голф - стоји чак и у вожњи. Фокус нове генерације је порастао за 21 мм, укључујући међуосовинско растојање од 8 мм, али је изгубио 70 кг. До сада на плакатима влада Фоцус хечбек, али га можете купити у каравану, који бих на први поглед узео за већег Мондеа, а у лимузинској верзији – делује прилично оригинално, под условом да немојте раније срести Ренаулт Флуенце на путу . Занимљиво - у хечбеку су нестала светла у задњим стубовима, која су до сада била нешто као кртица у Мерилин Монро. Зашто су сада отишли на "нормално" место? Ово је пример Фордове глобализације – они су за свакога када се поново граде. Проблем је у томе што изгледају као кајгана и морате дати људима времена да се навикну на њихов чудан облик. Међутим, поменуо сам и скупљу опрему - овде произвођач заиста има чиме да се поноси.

Постоје ствари које не можете да видите - на пример, челик високе чврстоће, који чини 55% овог аутомобила. За њега можете купити друге - Фокус се сматра популарним аутомобилом, али донедавно су се неки елементи његове опреме могли наћи само у аутомобилима прескупим чак и за Мадону. У међувремену, до 30 км/х, систем за заустављање аутомобила може да прати детекцију ризика од судара. Међутим, то није ништа - сензори мртвог угла у ретровизорима већ се могу наћи код јефтиних брендова, али систем који препознаје путоказе лакше је пронаћи у водећим моделима Мерцедеса, БМВ-а или Аудија. Истина, не ради савршено, и неће упозоравати на ограничења брзине у граду, јер је обележавање изграђеног подручја за њега апстрактно као и радови Лусија Монтане - али бар можете да га имате. Као опција, постоји чак и систем контроле траке. Захваљујући њој, сам Фоцус несметано прилагођава свој траг, мада се мора признати да је сам систем прилично захтеван и понекад залута чак и у случају јасних ознака на путу. Паркинг асистент, пак, ради беспрекорно. Само га покрените, отпустите волан и идите у освајање „увала“, јер ће се ауто у њима аутоматски паркирати – само треба притиснути „гас“ и „кочницу“. Занимљиво је да се у кабину могу уградити и сензори за откривање умора на лицу возача. Ако машина утврди да нешто није у реду, укључује лампицу упозорења. Када возач настави да се креће напред док је будан, тада у игру улази труба. Грејана ветробранска стакла, надзор притиска у гумама или аутоматска дуга светла су лепи и ретки додаци, али с обзиром на технологију која је укључена, и даље изгледају као изуми из палеозоика. Али шта можете добити у основном Форду?

Одговор је врло једноставан - ништа. Међутим, то не значи да је лош. Најјефтинија верзија Амбиентеа је заправо намењена флотама којима је већ био пребогато опремљен, јер се трговац не може покварити. Нема климе, али постоји систем против клизања, 6 ваздушних јастука, ЦД / мп3 радио касетофон, па чак и електрични ветробран, ретровизори и компјутер. Све ово за 60 ПЛН. Свака верзија је такође опремљена ЕасиФуел системом, односно поклопцем за пуњење уграђеним у отвор - бар у том погледу, пуњење горива може бити задовољство. Заузврат, клима уређај је доступан као стандард, почевши од Тренд верзије, а можете рачунати на занимљиве додатке у Тренд Спорту са спуштеним вешањем и Титанијумом - овај већ има већину фенси уређаја. Што се тиче саме кабине, она је савршено звучно изолована и заиста пространа. Има доста простора напред, а чак ни високи путници позади не би требало да се жале. Тунел, доња врата и кокпит су обрађени тврдом, јефтином и лако огребаном пластиком, али све остало је одлично - уклапање и материјали су једноставно одлични. Оно што личи на метал је заправо метал, а кожа је толико пријатна на додир да је недељу дана мора да је била натопљена Нефертитијевим млеком. У Титаниуму, аплауз заслужује и путни рачунар – информације се приказују на релативно великом екрану између сатова и са њега можете прочитати скоро све о аутомобилу. Има још нешто – можда је чудно, а можда и не, али као и сваки савремени човек имам мобилни телефон. Једини проблем је што други екран који подржава навигацију у Фокусу није много већи него у мојој „камери“, што значи да је боље имати добар однос са офталмологом. Међутим, купујете ауто да бисте возили, а не да бисте гледали у екран. У том случају, да ли је Фоцус и даље на правом путу у погледу управљања?

Сасвим тачно - суспензија је независна и вишеструка. Поред тога, предња осовина гарантује константну расподелу обртног момента између оба точка, држећи аутомобил залепљеним за пут. Најбољи део је што мора да буде подуправљан, али морате бити заиста у стању да га извучете из равнотеже. А то значи да мора бити немилосрдно чврст. Ништа не може бити даље од истине - аутомобил је изненађујуће деликатан на равном путу. Чак добро ради и у одабиру бочних неједнакости које имају тенденцију да зачепе кичме људи у другим аутомобилима. Често се дешава да оно што вешање компензује поквари управљач, али и тада је неко сео изнад њега. Серво управљач чини његову снагу зависном од брзине, али свеједно ради прилично тешко. Упркос томе, сам систем је толико директан и брз да не оставља утисак да је пресађен из сасвим другог аутомобила. Поставља се и питање о моторима. Мирно и не превише расипнички, требало би да вас занимају агрегати од 1.6л. Природни "бензинци" имају 105-125 км, а дизел мотори - 95-115 км. Али нису сви мирни. Можете узети 2.0л дизел са капацитетом од 140-163 КС, иако постоји и мотор исте снаге и 115 КС. Комбинује се само са 6-степеним ПоверСхифт аутоматиком. То је Фордов понос - брз је, има ручно мењање брзина, има лепо име и такмичи се са Фолксвагеновим ДСГ-ом. Постоји још нешто занимљиво - ЕцоБоост бензински мотор. Запремина му је само 1.6 литара, али захваљујући турбо пуњачу и директном убризгавању истискује 150 или 182 КС. Последња опција звучи заиста застрашујуће, али само док не притиснете папучицу гаса. Једноставно не осећате ту моћ у њему и морате да га убијете веома великом брзином да стане у столицу. Верзија од 150 коњских снага је сасвим прихватљива. Не застрашује турбо лагом, снага је равномерно распоређена, и иако се тешко презнојити у страху за сопствени живот, то је једна од најбољих опција у овом аутомобилу. Само се добро вози.

Коначно, постоји још једна тачка. Хоће ли инжењери који су развили трећу генерацију Фоцуса бити спаљени на ломачи? Хајде да видимо. За сада се може рећи једно – први Фокус је био шокантан, па је штета што овај не лети, не контактира са Марсовцима и не производи гориво из коре кромпира. Ипак, Форд и даље има чиме да се поноси.

Чланак је написан након вожње новог Фоцуса на презентацији за новинаре и захваљујући продавници аутомобила Форд Пол-Моторс у Вроцлаву, званичном Форд дилеру који је дао аутомобил из своје колекције за тестирање и фотографисање.

ввв.форд.пол-моторс.пл

он је Бардзка 1

50-516 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Језик 71/369 75 00