Маздин васкрсли РКС-7, Холденова васкрсла Торана, Хиундаијев електрични ривал Порсцхе и други концепт аутомобили који би требали бити стварни

Холден нас је задиркивао концептом Торана ТТ36 на Сајму аутомобила у Сиднеју 2004.

Недавно смо погледали неке концептуалне аутомобиле који никада нису имали прилику да виде под изложбеног салона. Шта је са обрнутим? Концепти који су толико добри да заслужују да буду у производњи?

Постоји много примера аутомобила који су почели као невероватни концепти и били су тако добро прихваћени да су или ослободили дизајнера или приморали менаџмент да поново размисли како би концепт претворио у производњу што је пре могуће.

Недавни примери овога укључују Хиундаи 45 (који ће се појавити у салонима ускоро као Ионик 5), Хонда е (која је била превише лепа да би се игнорисала) и Мерцедес-Бенз Висион ЕКС (који је недавно лансиран без „Висион“-а). .

Али шта је са онима који из неког разлога изгледају сјајно као концепт, али никада не иду даље од ове фазе. Дакле, саставили смо листу концептних аутомобила за које сматрамо да заслужују више од једнократне креације.

Ово нису само концепти који су нам се сами допали, то су модели за које мислимо да могу (или још увек могу) да играју важну улогу за сваки бренд. 

Холден Торана ТТ36

Концепт ТТ36 Торана био је најмањи и најкраћи од свих дизајна заснованих на ВЕ.

У Холденовим славним данима раних 2000-их, чинило се да је бренд направио прави избор лансирајући серију култних Цоммодора, па чак и оживљавајући Монаро. Затим је на Сајму аутомобила у Сиднеју 2004. године компанија задиркивала повратак још једне познате плочице са именом показујући концепт Торана ТТ36.

Ова лимузина средње величине требало је да седи испод тада популарног Цоммодоре-а како би се свидела онима који су желели компактнији аутомобил, а са својом платформом са погоном на задње точкове, могао би да буде конкурент по нижој цени јединицама овог модела. БМВ 3 серије.

Док је концепт имао В6 са двоструким турбо пуњачем, било којој производној Торани би био потребан низ опција мотора са четири и шест цилиндара да би била конкурентна.

Да ли би то спасило Холдена? Вероватно не, али то би била боља понуда средње величине од заборављених модела Епица и Малибу који су понуђени уместо њих.

Ниссан ИДк

Ниссан није могао да пронађе партнера који би поделио трошкове развоја и производње ИДк-а како би га оживео.

Људи одређеног узраста ће имати лепа сећања када поменете Датсун 1600. И изгледа да су неки од тих људи радили у Ниссану пре десет година јер је ИДк концепт одао почаст Датту.

Чинило се да је ИДк прави аутомобил у право време, компактни спортски купе са погоном на задње точкове који је способан да се такмичи са тада новом Тојотом 86 и Субаруом БРЗ. Био је то период када су јапанске аутомобилске компаније желеле да врате мало узбуђења у своје понуде, тако да је стварање ИДк Фреефлов-а и накнадног ИДк Нисмо имало смисла.

Нажалост, за разлику од заједничког предузећа Тојота/Субару, Ниссан није успео да пронађе партнера који би поделио трошкове развоја и производње ИДк-а како би га оживео. Штета, јер у ери у којој купци траже приступачне перформансе, али их је све теже пронаћи, ИДк инспирисан Датсуном би био одличан додатак линији под-370З бренда.

Мазда РКС Висион

Мазда можда није одустала од тога да РКС-Висион постане стварност.

Нада је вечна... бар за поклонике РКС-7. Мазда је превише пута задиркивала могућност оживљавања ротационог спортског аутомобила да би то споменула, али компанија је најближе реализацији концепта РКС-Висион.

Представљен на Салону аутомобила у Токију 2015., РКС-Висион је био аутомобил који су фанови РКС-7 чекали: прави спортски аутомобил са два врата са предњим мотором и ротационим мотором. И на почетку, руководиоци Мазде су били оптимисти у погледу лансирања концепта, у почетку 2020. године како би прославили стогодишњицу бренда. 

Очигледно, то се није догодило, јер су финансијска средства компаније била усмерена на развој Скиацтив-Кс мотора са варничним паљењем и већих модела. Али није све изгубљено; Мазда наводно и даље ради на томе да ротационе моторе учини ефикаснијим у потрошњи горива, иако можда као повећање домета за електрична возила.

Још један разлог за наду је недавно цурење из јапанског завода за патенте које показује структуру задњег дела спортског аутомобила веома сличну РКС-Висион-у, што сугерише да Мазда можда није одустала од увођења РКС-Висион-а у серијску производњу. Не губите наду, љубитељи РКС-7.

Хиундаи РМ20е

Хиундаи планира да развије електрични спортски аутомобил средње класе. 

Идеја о Хиундаи-јевом спортском аутомобилу са средњим мотором који би могао да се такмичи са моделима попут Порсцхеа 718 Цаиман и Алпине А110 могла би изгледати натегнуто, осим чињенице да је компанија експлицитно изјавила да би желела да развије такве ауто. Штавише, желе да га направе електричним (или барем хибридним).

Када је јужнокорејски гигант најавио своју инвестицију у Римац, хрватски стручњаци за ЕВ супераутомобиле рекли су да је један од главних разлога убрзавање његових планова за „развој електричне верзије средњег спортског аутомобила марке Хиундаи Мотор Н“. 

Чинило се да се то остварило када је Хиундаи показао најновији у својој серији концепата "Рацинг Мидсхип", РМ20е. Ово је пратило претходне РМ концепте који су имали мотор у средини, али су мотор заменили електричним моторима. Са 596 кВ и 960 Нм, дефинитивно је имао перформансе да се такмичи са аутомобилима као што су Порсцхе анд цо.

Нажалост, недавни коментари руководства Хиундаија сугеришу да су се предомислили о изградњи наменског Н електричног спортског аутомобила како би се такмичили са престижнијим ривалима. Уместо тога, вероватно ћемо добити Н-верзију надолазећег Ионик 5, која би требало да има сличне перформансе као и 430кВ Киа ЕВ6 ГТ.

Волксваген ИД Бугги

Волксваген је наводно ангажовао е.Го да направи јединствену шасију и каросерију за производни ИД баги.

Немачки гигант прави велики прелазак на ЕВ са ИД.3 и ИД.4, али је упоран да би ЕВ требало да буде забавно. Зато се ИД Бузз концепт претвара у продукцијску стварност у виду оживљеног Комбија.

Охрабрена овим успехом, компанија је померила границе још даље увођењем концепта ИД Бугги из 2019. То је била модерна интерпретација легендарних буггија за плажу из 1960-их, посебно Меиерс Манка базираног на ВВ Буби, са електричним моторима који су заменили четвороцилиндрични мотор.

Фолксваген је наводно ангажовао компанију треће стране, е.Го, да направи јединствену шасију и каросерију за серијску производњу ИД Буггија, али је компанија наишла на финансијске проблеме. Нејасно је да ли Фолксваген тражи другу компанију треће стране која би помогла да Бугги претвори у производну стварност, али за компанију која жели да покаже колико електрични аутомобили могу бити забавни, било би сјајно када би нашли некога ко би то урадио . 

Суштина бића

Генесис Ессентиа је представљен на сајму аутомобила у Њујорку 2018.

Луксузни бренд Хиундаи у успону је раније ове године представио концепт Генесис Кс, снажно наговештавајући да ће серијска верзија овог електричног гранд тоурера стићи у наредних неколико година.

Иако би био одличан додатак Генесис линији, пружајући хало модел који би стајао изнад линије иначе разумних лимузина и СУВ-ова, постоји још један концепт који се вероватно боље уклапа у облик аутомобила хероја.

Генесис Ессентиа је представљена на сајму аутомобила у Њујорку 2018. и тада је била запањујућа као и сада. За разлику од концепта Кс у ГТ стилу, Ессентиа је чисти спортски аутомобил, иако са електричним мотором, а не са мотором са унутрашњим сагоревањем.

Елегантне линије и кабина окренута уназад дали су му оштрији, сврсисходнији изглед од најновијег концепта бренда. Ако Генесис мисли озбиљно да се такмичи са БМВ-ом, Мерцедес-Бензом и компанијом. Као озбиљан луксузни играч, Ессентиа нам делује као важан додатак.