Оживљавање томова
Оживљавање је резултат истраживања тржишта и визије проницљивог Томосовог менаџмент тима који храбро предвиђа да ће фабрика у Копру за десет година постати водећи европски произвођач мотоцикала малог капацитета. Типично не словеначки и веома европски. глобално. Ревивал је наследник породице Аутоматиков, легендарних Томосових зујалица на два точка.
Такође сам разговарао с њим почетком осамдесетих. Осећања када се на њему врцкам, тако домаће, живо, хеј, младо! Опет се претварам да имам 15 година. Поново ме сврби што, као и раније, поново бруси гуму на ножним папучицама како би прилагодио издувне гасове или „петљао са аутомобилом“.
Електрични старт
Друже, ово поновно рођење укључује дугме! Али проклетство, неће се упалити. Дрррр, спин, дррррр. Ништа. Он је такође глув за кицкстартер. Узбуна, момци. Шта се десило? Јесте ли проверили да ли је светло упаљено? Не ради без тога. Сигурност, дечаче, сигурност. Ох, заборавила сам. Моја кривица. Контакт, притискање ручице задње кочнице, паљење. Брмммм. Јухуху, иде глатко.
Познати, благо пригушени глас двотактног мотора од 49 ццм материјализује успомене на младост. Поновно рођење, поновно рођење, понављање, поновно рођење. Виши од Аутоматског, седим на богато подстављеном седишту, а мали се осећају на поду. Седиште је величанствено широко. Исто се осећам и када видим мрежу индикаторских лампи у хромираном доњем ободу арматуре.
Брзиномјер ради на врло наутички начин. Колебљив. Такође мислим да је предња диск кочница џентлменска. И пажљиво, пажљиво. Жели веома нежно руковање, а ако је прејако стиснем, он се "буни". Волим опуштену позу за бицикл која изгледа као прилагођени бицикл. Предњи део ми смета и преблизу је, јер сам након два дана ципелама утрљао део лака са предњег дела.
Здраво, где је поклопац горива? Тамо где је био у Аутоматику, сада постоји само његова хромирана имитација, а доле лево испод ње налази се контакт брава. Погледај испод седишта лифта, господару! Тамо је био сакривен и контејнер са уљем. Моторчек сада има пумпу за уље која меша уља са бензином према савременим правилима. Нема више магије у гаражи нити просјачења на пумпи.
Кућа у урбаном окружењу
Ревивал је окретан у руковању, а у граду је право задовољство скокнути са њим до продавнице, на посао или само попити кафу. Тада помаже мали кофер иза седишта и кутија за ситнице испод њега. Гориво? Видите, заборавио сам на њега, као што сам скоро заборавио када сам последњи пут био на бензинској пумпи. Да ли верујете да сам вриснуо када храна од 95 октана никако није хтела да нестане. Почасни пионир! Потрошња је изузетно скромна, па убрзање дефинитивно није лако.
Аутобус иза мене на Целовшкој ми је ишао на живце. Давид против Голијата. Ујако вози, буди опрезан молим те. Преживео сам кренувши из града поред травњака, али највећом брзином од педесетак километара на сат био сам покретна препрека за нервозне возаче на путу са две траке. На крају, победа је била моја, пошто су ушли у колону у Шентвиду. И ја, умилно и слатко се смејући, пролазим поред њих.
Људи увек желе нешто ново, али се плашимо промена. Није ли чудо што су углавном његована господа средњих година и мање мазги са коврчавом косом и широким панталонама остали прије ренесансе? Погрешан свет? Чак и са Препородом нећете доживети поновно рођење и повратак у младост. Ја њега. И то нешто значи, зар не!
вечера: 1.210, 19 евра (Томос, Копер)
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски - 2-тактни, ваздушно хлађен, отвор и ход 38 × 43 мм, електронско паљење - електрично и кицк старт
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Максимална снага: 1 кВ (5 КС) при 2 о / мин
Максимални обртни момент: 3 Нм при 5 о / мин
Пренос енергије: Аутоматски мењач, двостепени са две централне спојнице, ланац
Гуме: пре 2, 5-17, сада 3, 25-16
Кочнице: предњи диск ф 230 и плетено хидраулично црево са челичним навојем, задњи бубањ ф 120
Оквир и суспензија: челични носач дебеле округле цеви, предња телескопска виљушка са ходом од 70 мм – задњи пар механичких амортизера са ходом од 40 мм – предак 80 мм – угао главе рама 27°
Велепродаја јабука: дужина 1825 мм - међуосовинско растојање 1195 - висина седишта од тла 800 мм - резервоар за гориво 3 л
Потрошња (фабричка): 1 л / 8 км
Наша мерења
Убрзање:
На типичној падини (нагиб 6%, 0-100 м): 15 сек.
На нивоу пута (0-100 м): 13 с
Потрошња: 2 л / 0 км
Оцена: 4/5
Текст: Примож Јурман
Фото: Алес Павлетић.
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски - 2-тактни, ваздушно хлађен, отвор и ход 38 × 43 мм, електронско паљење - електрично и кицк старт
Обртни момент: 3,5 Нм при 2800 о / мин
Пренос енергије: Аутоматски мењач, двостепени са две централне спојнице, ланац
Рам: челични носач дебеле округле цеви, предња телескопска виљушка са ходом од 70 мм - задњи пар механичких амортизера са ходом од 40 мм - предњи 80 мм - угао главе рама 27,5°
Кочнице: предњи диск ф 230 и плетено хидраулично црево са челичним навојем, задњи бубањ ф 120
Тежина: дужина 1825 мм - међуосовинско растојање 1195 - висина седишта од тла 800 мм - резервоар за гориво 3,5 л
