Возили смо се: Кавасаки ЗКС-10Р С-КТРЦ
Текст: Матевж Грибар, фото: Бридгестоне, Матевж Грибар
Ви мотоциклисти који читате Авто вероватно знате да немамо прилику да тестирамо зелене јапанске аутомобиле често, јер зависимо од добре воље продаваца и оваквих прилика када тестирамо Бридгестоне гуме у Португалу. А пошто желимо да вас што потпуније упознамо са дешавањима на мото сцени, забележили смо утиске са 15-минутног сусрета са новом Десетком.
Нови модел Кавасаки ЗКС-10Р, такође назван Ниња или колоквијално Десетка, представљен је прошле године. Да је мотор нов је више него очигледно на први поглед, јер су направили храбар корак напред (или у страну?) у дизајну. Предњи део је оштро зашиљен, оштар и агресиван, бочне линије (такође због недостатка блиставе графике) су чисте и мање агресивне, а део иза возачевог седишта са интегрисаним жмигавцима необично је ситног и заобљеног облика. Да. Субјективну процену изгледа препуштамо вама, али несумњиво овај Кавич има снажне, препознатљиве карактеристике. Токиц. Десетине (или раније Деветке) су одувек сматране токсичним, а када сазнамо о максималној снази коју мотор може да произведе, не сумњамо у његову бруталност. Стварно?
Ипак, искуство из прве руке на 200 („коња“) требало би да звучи још невероватније, јер зелена звер није неконтролисано насилна. како идеш? Прво, зато што на мотор седи на веома културан начин. Па, наравно, ово је супербајк, а не климатизована лимузина, и човек од 181 центиметар се осећа добро док га опуштено вози.
Односно, положај за вожњу није скучен. Штавише, изненађујуће је да мотор мирно и веома пристојно реагује на додавање гаса у кривини, повлачи се из средњег опсега брзина и није изненађен наглим стрмим порастом криве снаге све до највећег броја обртаја мотора . Сматрамо да је мало бруталнији од Хонде (наравно, јер је и моћнији) и пријатељскији од БМВ-а. И трећа ствар која је оставила веома добар утисак: С-КТРЦ (Спорт Кавасаки ТРацтион Цонтрол).
Бржи је и мање приметан од КТРЦ-а (који се налази на Кавасакију са више турнеја) јер (у зависности од одабраног програма) дозвољава мало проклизавања задњих точкова. Како он „зна” колико може? Фију, софистицирани електронски ум, упоређује брзине предњих и задњих точкова сваких пет милисекунди (преко АБС сензора) и бележи промене (делта!) у броју обртаја мотора, ротацији гаса, проклизавању и убрзању.
Пошто сам могао да проведем само 15 минута са Кавом, тестирао сам само најмоћнији програм снаге и систем против клизања који омогућава максимално клизање. Торбица за рекреативце ради одлично јер никада нисам убрзавао из углова са таквом поузданошћу и задовољством.
Кочнице нису показивале знаке умора. Суспензија (предња виљушка са већим клипом – „велика клипна виљушка”) се понашала изузетно мирно при кочењу и убрзању, чак и на дугој рупи испред циљне равни. Преношење? Не сећам се да ми је нешто сметало. За дивно чудо, чак и са потпуно дигиталним мерилима (можете бирати између стандардног и тркачког режима приказа), нисам имао проблема да брзо прочитам информације.
Хех, има чак и индикатор економичности горива који се укључује када је гас за мање од 30 процената покренут, обртаји не прелазе 6.000, а брзина не прелази 160 км/х, препоручена ставка. Иако знамо некога ко га је минирао са подигнутим воланом. Ово је такође тачно.
Није изненађујуће да Тен постиже одличне резултате у упоредним тестовима са спортистима запремине од 1.000 кубних метара. Сматрамо да је један од најбољих у овом тренутку.
