Возили смо: Цан-Ам Оутландер 1000 тркачки – Марко Јагер издање
Из Авто магазина 04/2013.
текст: Петр Кавчић, фото: Саша Капетановић, лична архива Марка Јагера
Тако ми је драго што сам стигао на зелени Јегер, јер да сам пропустио искуство, не бих схватио колико је забавно и адреналинско тркати се са правим тркачким куадом. Звук, убрзање, положај у кривинама, доскоци после скокова, све је то тако савршено са правим аутом да сам се све време смејао испод кациге.
Цан-Ам Оутландер 1000 Ово је врхунски АТВ у оригиналној верзији, али још увек није дизајниран за озбиљне трке. Наравно, ово је хоби, али ако се тркате тако озбиљно и снажно као Марко Јагер, који је немачки, словеначки и међународни шампион у кросу, тада су потребне модификације, и то неке озбиљне!
Марко нам је признао да је заправо сам направио аутомобил од претходног оквира Оутландера и са мотором који је специјално за њега направио Ротак, који је иначе Цан-Амов добављач опреме. Дакле, Јагермашина је јединствен тркачки аутомобил, а не римејк последњег или актуелног Оутландера.
Од најмањег комада пластике до задњег шрафа, све је подложно отпорности на хабање на терену, јер материјал не би требало да клоне под влагом на висини од 185 центиметара и тешком савињском шкрипу од 90 кг, који је увек савршено физички и физички припремљен. ментално. Чак и када му је колено преврнуто током трке у Немачкој прошле године, угризени Јегермајстер је стиснуо зубе и ипак завршио трећи после два сата трке!
Кад боље размислим, Марко је направио тркачки аутомобил по свом лику. Тркачка звер за тркачку звер! И сам сам осетио прилично поштовања према звери на којој сам седео.
Непромишљеност овде може вас коштати озбиљног превртања и гомиле прелома. Па чак и са осигурачем у глави, Јагермашина нуди невероватно убрзање. Окрутно 100 'коња' урлао потпуно адреналинским тркачким звуком ХМФ издувни системпроизведено у САД -у и захваљујући одличном серијском погону на сва четири точка, снага се ефикасно преноси на тло. Двоструки кубни метар КСНУМКС је оптерећен обртним моментом и све конверзије су инжењери Ротак-а извршили посебно за Марк. Променили су електронику његовог мотора и редизајнирали мотор за тркачке сврхе. Дистрибуирано је више снаге и више обртног момента, тако да аутомобил вуче оштро, али истовремено врло равномерно.
Други веома важни делови слагалице су шасија и оквир; компоненте залиха неће издржати стрес који је Марко проузроковао током вожње, тако да је све подложно издржљивости и већ је на први поглед поузданије и ојачано на правим местима. Све ово је потписао добар пријатељ Марка Бранка Шпегуа.
Да се не би уморио што је више могуће, инсталирао га је и Марко. Управљач ПроФлекда апсорбује ударце које шасија не апсорбује. Холанђани су пружили одличну суспензију. ТФКС-у јер увек има добар контакт са земљом. Дискови су такође карактеристика. БедЛоцк, са којим можете чак и да пређете 200 километара до циља на пробушеној гуми без скакања са наплатка! Међутим, да гуме уопште не пробуше, имају посебне куглице на надувавање (избочине). Дакле, ако један не успе, други ће и даље пружати довољну подршку да би трка протекла глатко. Међутим, овај ђаво није јефтин, јер комплет од четири гуме кошта чак хиљаду евра.
Али за овако озбиљан ниво трка, све шансе за неуспех морају бити поништене. А Савињска црква нема скромних планова. Поред домаћег крос шампионата, учествоваће на одабраним тркама у иностранству, три офф-роад митинга на Балкану и, коначно, ако му се посрећи са спонзорима, у Дакару 2014. Држим песнице за Марка и његове Иагермасхин!
