Вожња и пилотирање

Техничари

Ажурирање

Жироскопски ефекат

Оно, по правилу, одржава објекат у равнотежи дуж своје осе ротације, који се сам ротира; што је већа брзина, то је већи ефекат. Супротставља се управљању, а окретање само померањем његовог центра гравитације није довољно када је брзина велика. Управо овај ефекат омогућава да бицикл остане уравнотежен током вожње.

Што је већа брзина ротације точка, то је већи ефекат; отуда и потреба за контраконтролисаном контролом изнад 40 км/х.

Центрифугална сила

Она гура бицикл из угла. Центрифугална сила варира са масом мотоцикла (М), квадратом брзине (В) и обрнуто је пропорционална полупречнику кривине (Р). Возач компензује ову силу својом тежином и нагиње бицикл у окрету.

Формула: Фц = МВ2 / Р.

Неконтролисано

Такође се назива и обрнуто управљање. У питању је притисак на страну волана на којој желите да се окренете (тако да притиснете десну страну волана да бисте скренули удесно). Овај притисак ствара неравнотежу у бициклу на страни коју желите да окренете.

Масовни трансфер

Током кочења, мотоцикл рони напред. Постоји пренос са предње стране на пут и приањање пнеуматика је максимално. Задњи точак тада има тенденцију да се истовари (или чак потпуно полети). Као резултат тога, задњи точак је мањи и ризик од блокирања задњег точка превеликом задњом кочницом је максимизиран.

Градска вожња

Кључна реч: ЕКСПЕЦТ

У граду (и другде) морамо почети од основног принципа: мотоцикл је невидљив. Зато је добро видети сва средства: упаљена су кратка светла, али и сирена, фарови који звоне, употреба показивача правца (упозорења за оне који их имају) и за оне који се усуде: флуоресцентна лампа јакна.

Тада (или пре, зависи) поштујте безбедносне удаљености. Не, ово није резервисано за аутопутеве. То је само кратка удаљеност између вас и возила испред вас у случају да изненада закочи.

Ред паркираних аутомобила

Стално пазите на точкове да видите да ли излази (увек без показивача правца) и возачи треба да предвиде врата која ће се отворити.

Линија аутомобила у покрету

Ово је још опасније од претходне линије. Пазите на возила која се прекидају без упозорења. На обилазници, преферирајте леву траку (ово је за вашу брзину) и такође је мањи ризик да вам се аутомобил са ваше леве стране изненада приближи како би дозволио другом бициклисти да прође.

Ватра на десној страни

Возач НИКАДА не гледа у десно огледало (више ретко гледа у ретровизор). А пошто, поред тога, по кодексу не смете да претичете десно, препоручљиво је да повећате опрез.

Пешаци

Ретко гледају испред раскрснице, а осим тога, ваш мотоцикл је мањи од аутомобила, па вас неће видети. Увек држите два прста на ручици кочнице. Посебно се чувајте малих старих људи који више не чују добро и често прелазе (увек?) ван пешачких прелаза. Последњи пут када сам видео такав сусрет, био је то афрички близанац и 80-годишња госпођица у уличици у 16. арондисману Париза: прави масакр. Не желим ово никоме.

Приоритет

Раскрснице, кружни токови, стајалишта, светла, паркинг излази. Постоји за све осим за тебе. Никада немате приоритет! Па зато будите пажљиви.

Криве у тунелима

Ово је увек место које бирају мрље од уља и/или покварени камион. Предвидите незамисливо.

Камиони

Већ сам говорио о возачима, али не још о камионима. Њихова главна опасност долази од тога што све крију. Зато избегавајте да останете иза камиона. И током периода претицања, очекујте да возач испред камиона (да га не видите) изненада одлучи да промени траку. Вруће је напред. Спремите се да спречите хитне случајеве!

Ова опасност је још јаснија у граду када камион/аутобус успори/кочи испред пешачког прелаза. Искуство показује да готово увек постоји „скривени“ пешачки прелаз, а избор овог тренутка за коловоз. Дакле, он долази испред камиона баш када бајкер погреши, желећи да престигне (заиста, потпуно је забрањено заобићи пешачки прелаз, а за то постоји разлог): дакле, опрез, опрез и успоравање неопходно је да се избегне картон са пешаком који се појављује у последњем тренутку.

киша

Све горе наведене опасности су појачане, поготово што возач види још мање и још мање контроле над својим аутомобилом.

Затим обратите пажњу на све што још више клизи на киши: канализационе плоче, беле пруге, калдрма.

Закључак

Буди параноичан! и држи 10 заповести савршеног насилника

(Ланац је мање опасан, сувишно је рећи).

Вхеелинг

Вожња точкова: Техника која се налази између градске вожње и вежбања. Укратко, техника иницијације која се користи умерено. Ово да би се поштедели механичари и избегли пад, дошло је брзо.

Постоје два начина да се направи точак, али увек на 1. или 2., у зависности од аутомобила; било при убрзању или при квачењу. Увек је занимљиво пре убрзавања, успоравања, тако да се амортоси мало слегну и онда се отварају чим се врате на место.

Лакше је дозирати на почетку тако што ћете се ставити на друго место него на прво. Такође је лакше са машином са обртним моментом и/или великим померањем. Стога је лакше подићи 1000 него 125.

Важно је знати брзину којом бицикл брзо убрзава. Исправна дијета је само тестирање оловком без покушаја да устанете.

Нога тада мора одржавати контакт са педалом кочнице. То је доза задње кочнице која ће омогућити да се бицикл врати на оба точка у случају губитка равнотеже. Точак који се претвара у сунце је много мање пријатан од доброг тобогана 🙁

Пиано! реч (о) господару! Морате научити да укротите бицикл, његове реакције и сопствене реакције на страх. Дакле, покушајте нежно и у малим комадима. Не полазите у центру града, већ на малом, равном путу, добро провидном (без саобраћаја) и без сметњи. У идеалном случају, имате некога ко зна како то да уради са тим. У сваком случају, посебно ако је место пусто, немојте то чинити сами; у случају пада, боље је да још има некога да позове. Али ако постанете мекани и одвојите време, све ће бити у реду.

Убрзање:

• брзо окрените ручицу док се виљушка не испразни,
• повуците волан док држите убрзање,
• доза дршком за одржавање равнотеже,
• лагано успорите како бисте омогућили мотоциклу да се полако врати на оба точка (у супротном виљушка трпи и заптивке и лежајеви спинакера неће дуго издржати брутални повратак на тло)

Квачило:

Главна ствар је да квачило воском до жељеног броја обртаја, а затим отпустите квачило. Лако 😉

Практична шема

Кочница

Расподела употребе кочница би генерално требало да буде 70-80% за предњу кочницу и 20% -30% за задњу кочницу. Ово правило се веома разликује у зависности од локације и пилота. Заиста, многи возачи користе мало или нимало задње кочнице када се тркају. У ствари, његова употреба зависи и од тога да ли сте у правој линији или на улазу у скретање.

На правој линији, коришћење задње кочнице носи ризик од дриблинга.

Пре скретања, задња кочница се може користити два пута: на почетку кочења - истовремено са отпуштањем гаса - за успоравање мотоцикла (затим користите предњу кочницу), затим на уласку у скретање, кочење са задње стране омогућава враћање задње подршке (док мотоцикл има више предње подршке) и

Да бисте скратили пут кочења, посебно је корисно узети оријентире (погледајте албуме ЈоеБарТеам).

Два прста на ручици су довољна за кочење и омогућавају вам да држите остатак прстију на ручки за гас како бисте могли брже да убрзате након кочења (Напомена: Радите вежбе снаге руку и прстију).

Пажња! Блокирање леђа ретко доводи до пада, с друге стране блокирање предње стране, а ово је загарантован пад.

Напомена: увек кочите праволинијски (никада у кривинама).

Ако знате да идете право, боље је поклекнути и контраескалирати у потпуности (мање ризично, али лакше је рећи него учинити, признајем).

Надоградња

Функција довнграде-а је само да буде у десној брзини на улазу у кривину (уопште се не користи за успоравање). Затим кочење, одвајање и гас морају бити усклађени.

Преокрет (прекретница)

На аутопуту се, за разлику од вожње на путу, користи читава ширина писте. Ово доводи кривину ближе десној страни, постављајући се што је више могуће лево.

• У правој линији: кочење, спуштање, погледајте конопац,
• Окретање: контра-вођено, прелазак на убод ужетом,
• Изађите из кривине: исправите бицикл, убрзајте.

Приликом изласка из кривине треба да будете близу ивице стазе; иначе, то значи да у следећем кругу можете продужити своју путању до те границе и тако брже изаћи.

Примери исправних путања

Ово је само неколико примера. Да бисте окренули клин, морате заборавити на идеалну путању у корист снажног кочења и што бржег исправљања бицикла.

У случају редоследа окрета, често је потребно направити избор и дати предност једном или другом потезу. Постоји један обрт у корист: последњи, онај који претходи правој линији. Заиста, што брже изађете из кривине испред праве линије, више ћете добити неколико км/х, што ће довести до драгоцених секунди времена.

подршка

Користимо ослонце за ноге да контролишемо бицикл! Служе као ослонац за кретање по бициклу, као и за окретање. Након поновног убрзања, дозвољавају да се задњи точак олакша и на тај начин помери (прочитајте Технике шампиона у наставку). Унутрашњи ослонац за ноге се користи за окретање бицикла у скретању, док спољашњи ослонац за ноге омогућава да се бицикл брже исправи током промене угла.

Припрема ланца

Ако одлучите да кренете на стазу, ево неколико тачака да прилагодите свој бицикл стази:

• Учврстите вешање (задње и предње) да бисте ограничили промене на мотоциклу
• Мало смањите притисак у гумама (на пример 2,1 кг/цм2 уместо уобичајених 2,5 кг/цм2) како би се брже загрејале и побољшале приањање.

Не заборавите да поново успоставите подешавања пута када излазите са пута.

Последња реч

Главна ствар је да увек будете у подршци. Бицикл има подршку и максимално приањање током фаза убрзања и успоравања. Стога морамо скратити неподржане фазе које узрокују падове (понављам).

Цхампион Тецхникуес

Хип и основне ствари. Прво, омогућава бициклу да се замахне под углом са већом силом и брзином док се игра са ослонцима, посебно на ослонцима за ноге. Друго, померање тела унутар угла уклања угао са мотоцикла. То јест, при истој брзини можете направити исти заокрет са мањим углом, тако да постоји већа сигурност; или под једнаким углом бицикла, можете проћи кроз кривину већом брзином. Треће, постављање колена омогућава угаони маркер.

Адриан Мориллас (светски шампион у издржљивости,

Иамаха Оффициал Рацер ГП500)

Трик је у истовару задњег дела бицикла да бисте клизали на точку. Као резултат тога, бицикл клизи и бржи је у правом смеру; може се брже подићи.

Еди Лосон (4 пута 500 светских шампиона)

Ако имате превелику вучу позади, предњи крај ће залутати. Кад кренеш одострага, ако отвориш, повећаш клизање, ако сечеш чисто, гума нагло виси и избачен си. Морате знати како да вежбате пипетирање да бисте одржали доследно клизање.

Ренди Мамола (другачији 3 пута 500)

Пилот дели ланац на четири дела: зону кочења, неутралну зону скретања, зону убрзања и права линија. Амерички возач сматра да ће, ако уштеди време у зони завоја, од тога имати користи и у правој линији. Он жртвује мало брзине у првим областима да би се позиционирао, повлачећи аутомобил у позицију која је најбоља у стању да извуче максимално убрзање са путање.