Фактори / променљиве који доприносе удобности суспензије

Удобност вешања може изгледати као прилично једноставна варијабла, али заправо укључује више детаља него што можете замислити. Па погледајмо што је могуће више параметара који се односе на удобност вешања аутомобила, са онима који имају тенденцију побољшања и другима који имају тенденцију да се деградирају.

Суспенсион брацкет

Ogibljenje je očigledno prvi kriterijum na koji pomislimo, tako da u većini slučajeva zavojne opruge. Što su fleksibilniji i duži, to će viseće mase glatkije reagovati na neravnine i haos puta. С друге стране, кратки опрузи су дизајнирани да побољшају руковање ограничавањем прекомерног корака.

Postoje i drugi sistemi kao što su torziona šipka i lisnate opruge, ali ovi negativi su manje ubedljivi za opruge.

Имајте на уму да најбољи систем остаје ваздушно огибљење, дизајнирано да замени металну торзиону шипку ваздушним јастуцима. Аутомобил се затим окачи ваздухом у гуменим цевима јер се, за разлику од течности, гасови лако компресују, што омогућава флексибилну суспензију (требало би стотине тона да се течност компресује, ово није прикладно за наш „“). мрава крљушти. И поред тога, чак узимамо у обзир и ово правило у механици: гас се компресује, а не течност. У ствари, то није тачно ни у физици, али на нашој скали то се опет може сматрати тачним, пошто је за сабијање течности потребна изузетна сила).

Vazdušno vešanje će takođe biti manje ili više kruto u zavisnosti od pritiska koji vlada u cevima. Dakle, povećanjem poslednjeg, dobijamo krutost (i, po pravilu, to povećava visinu i klirens automobila). Postoji i sistem koji se sastoji u povezivanju „vazdušnih komora“ u kolo, što se više zatvaramo (dakle, što ih više izolujemo od ostatka vazdušnog kola), to više dobijamo tvrdoću (ne menjamo pritisak). овде, али запремина у којој се налази ваздух, што га је мање, то га је теже компримовати). Ovako funkcioniše Sport režim na takvom ogibljenju (iako postoje i amortizeri sa rukovodstvom. Oni su čak i ključ broj jedan za jačanje vešanja).

Амортизери

Oni ograničavaju brzinu kretanja suspenzije. Što su tvrđi, to su manje tolerantni na vertikalni otklon. Tako tečnost prelazi iz jednog kontejnera u drugi (iznad i ispod amortizera). Што су веће рупе, лакше је пумпати уље из једне коморе у другу, лакше је пребацивати, мање се спречава ход, а амортизери глатко реагују на неравне површине пута.

Амортизери се такође могу управљати електронским путем (опционално на неким возилима). Због тога је потребно пронаћи систем који ће регулисати лакоћу проласка уља из једне коморе у другу.

Такође имајте на уму да вискозност уља у амортизерима може промијенити њихов одзив. Zbog toga će istrošeni amortizeri imati tanje ulje, što će ih učiniti manje krutima (međutim, dobićemo udobnost na račun bezbednosti). Исто важи и за температуру, чак и ако је феномен помало анегдотски: амортизери су потенцијално „тврђи“ по хладном него по топлом времену. Зато се немојте изненадити ако ваш аутомобил током лета постане мало мекши!

Међуосовинско растојање / локација седишта

Међуосовинско растојање и постављање седишта такође играју велику улогу у удобности. Uopšteno govoreći, što ste dalje od donjeg stroja, to ćete osetiti manje potresa. Дакле, велико међуосовинско растојање доприноси томе, јер смо у овом случају потенцијално позиционирани даље од шасије. Најгоре је седети директно преко точкова (што је често случај на задњим седиштима малих аутомобила, где потенцијално има више непријатности), тада ћете се наћи на месту које точкове највише помера вертикално.

Ukočenost tela

Можда звучи контрадикторно, али крутост шасије доприноси удобности. Zaista, vibracije koje prima šasija se mnogo manje prenose na ostatak vozila kada je ono dovoljno kruto. U suprotnom, šok će vibrirati celo telo, što može dovesti do veće buke iz nameštaja. I onda te vibracije prolaze kroz nas, što nije baš prijatno.

Citroënov program Advanced Comfort takođe uzima to u obzir modifikujući i poboljšavajući zavare povezane sa strukturom okvira trupa.

Точкови / гуме

Ovo je klasika, očigledno gume igraju veoma važnu ulogu. И овде је, пре свега, важна дебљина бочних зидова (и инфлација, наравно, али ово је очигледно, а и сами сте погодили), чак и ако морате узети у обзир ширину (што је шира), што има више ваздуха (што је више ваздуха, већи је ефекат суспензије са стране пнеуматика јер се више ваздуха може компримовати).

Dakle, to je drugi broj koji se može naći na dimenzijama guma. Primer: 205/55 R16. Stoga nas ovde zanima 55 godina. Нажалост, ово није апсолутна вредност, већ проценат везан за први број. Овде је висина бочне странице = (205 Кс 0.55) цм.

Ispod 12 cm, možemo reći da počinje da dobija.

Imajte na umu da će se gume stvrdnuti tokom vožnje (osim kada su napumpane azotom) jer se vazduh (20% kiseonika + azot) širi zbog prisustva kiseonika. Dakle, potencijalno, automobil postaje sve strmiji i strmiji dok vozite (lako možete preći sa 2.2 bara na 2.6 bara).

Konačno, mekoća gume takođe utiče na udobnost kada su u pitanju gume niskog profila (ovo je mnogo manje primetno na gumama sa debelim bočnim stranama).

Тип осовине

Nisu sve ose stvorene jednake, postoje pojednostavljene i jeftine verzije, kao i poboljšane i složenije verzije. Jednostavno rečeno, torziona ili polukruta osovina se obično može poboljšati (ali ne toliko kao lisnate opruge! Zaista je jednostavno!). Идеално је на нивоу вишеканалних и двоструких полуга (са или без помака, кога брига) и то је оно што систематски опрема врхунска и возила XNUMXкXNUMX (тада задња осовина мора бити у стању да поднесе обртни момент мотора, па би требало бити оштрији). Francuski automobili, ponekad čak i premium (pseudo) automobili, uglavnom su opremljeni polukrutim osovinama.

Анти ролл бар

Stabilizaciona šipka je neophodan uređaj na osovinama sa više karika za vožnju vozila (dakle potencijalno jedan ili dva po vozilu). U osnovi, radi se o stvaranju veze između levog i desnog točka automobila kako bi oni zadržali doslednost u svojoj kinematici. Što više zatežemo ovo poslednje, to ćemo imati više suvih reakcija vešanja, što je takođe preferirani parametar za automobile visokih performansi. Nažalost, gubimo udobnost...

Luksuzni automobili kojima su potrebni nafta i novac pronašli su rešenje: da ponude aktivne stabilizatore koji se opuštaju u pravoj liniji i skupljaju u krivinama. Na 3008 I (a nažalost ne i na 2), mehanički sistem (Dynamic Rolling Control) je bio prisutan na višim verzijama da bi se dao isti rezultat (opustite se na pravoj liniji i lagano skrenite).

Систем предвиђања

Premijum brendovi takođe imaju sisteme kamera koji unapred čitaju put da bi znali koji će nedostaci biti otklonjeni. Систем затим прилагођава све што може контролисати да смањи ефекте: углавном контролисано пригушивање (могуће ваздушно ослањање и активне шипке против превртања).

Тип возила

Podešavanja vešanja / amortizera se takođe razlikuju u zavisnosti od tipa vozila. У сваком случају постоје предности и недостаци, а исход ће генерално зависити од спецификација / онога што менаџер пројекта возила (у основи доносилац одлука) жели. Na SUV-u / 4X4, imaćemo više opcija putovanja, tako da je ovde udobno. Međutim, postoji jedna kvaka... Kada uđete u automobil sa velikim ugibom, ne možete sebi priuštiti previše fleksibilno ogibljenje, jer će se u tom slučaju automobil previše nagnuti u ugao (roll/pitch). U ovom slučaju, često se dešava da podešavanja postanu malo strožija... Međutim, na Range Roveru krutost ostaje veoma umerena i automobil ima tendenciju da klone u krivinama, a udobnost je prioritet...

Konačno, težina je takođe važna, što je automobil teži, više teoretski morate da zategnete vešanje. Ali s druge strane, ova prekomerna težina izaziva značajnu inerciju, što otežava vertikalno pomeranje tela. Дакле, аутомобил се потенцијално мање креће (што значи да мање кретања значи већу удобност), односно опруга ће пасти теже него гурнути шасију нагоре.

Ovo je prilično nezgodna oblast i rezultat zavisi od mnogih podešavanja (ogibljenje, amortizeri, stabilizatori itd.).

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Пацхамама (Датум: 2021, 03:17:08)

Здраво господине Наудо,

Hvala vam puno na ovom članku odličnog kvaliteta.

Dok pregledavamo ovaj, shvatamo da na kraju krajeva nije lako želeti da poboljšamo udobnost vešanja jer postoji toliko mnogo različitih faktora.

Желео бих да урадим нешто за свој ауто (2016 Хиундаи Туцсон ТЛЕ 2.0Л верзија 136 ХП АВД). Заиста ми се свиђа овај аутомобил и једини недостатак који налазим су недостатак материјала са стране седишта и удобност вешања. Желео бих да побољшам ово. Чињеница да је оригинални део од 19 инча замењен делом од 17 инча са изненада дебелим гумама делимично је побољшала удобност. Много је мањи од магарца. С друге стране, оно што ме брине је то што вешање уопште не брише недостатке на путу. Одједном осећамо неравнину пута. На дугим путовањима постаје непријатно. Боли ме да признам, али ми је скоро дражи женин ауто (пежо 2008 из 2020), иако динамичан, прилично добро апсорбује оштећења на путу.

Tako da nisam želeo da menjam ni auto ni vešanje, što bi me verovatno manje koštalo. Da li mislite da bi sa navojnim vešanjima mogli da dobijemo udobnost jer su podesivi? Inače, video sam da KW nudi pilotirano vešanje druge linije, ali a priori nije pogodno za moj model.

Ако имате неки савет, ја сам све уши.

Merci na bis,

Ваш

Ил Ј. 2 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-03-18 10:39:25): Hvala vam puno i vidim da znate moje ime uprkos mojoj relativnoj diskreciji u pogledu mog prezimena ;-)

  Što se tiče KW, na primer, onoga što imam na svom BM-u, možemo reći da je i dalje prilično solidan. Gas omogućava nešto manje oštar napad (i povećanu reaktivnost amortizera) na mikro-izbočine, ali ostaje krut.

  U osnovi će vam trebati različiti amortizeri i opruge, ali ovo je i dalje previše komplikovano kako mi se čini (trebalo bi da nađete one koji vam odgovaraju, ne nužno one očigledne) ne zaboravljajući da čak i ako promenite sve u §A i dalje možete biti gladni више. Dovoljno je da je stabilizator malo „zategnut” da bi očekivani efekti bili manje važni od očekivanih.

  Dakle, promena automobila izgleda kao moguće rešenje i zato bi bilo neophodno da impresionirate Citroën, C5 Aircross bi trebalo da vas zadovolji.

• Пацхамама (2021-03-18 18:24:12): Hvala na povratnim informacijama. За своје име, ставили сте га у коментар одмах испод ^^.

  Заиста, замена суспензије се не исплати. Ostaću tako dok ne pređem na drugi auto.

  Хвала за информације.

  Ваш

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?