Киа Стингер против Шкоде Суперб тест вожње

У ствари, уобичајено је да се Киа Стингер упоређује са Аудијем А5 и БМВ -ом 4, али смо одлучили да потражимо конкурента на масовном тржишту. Шкода Суперб је идеална за улогу ривала, али постоји једно упозорење

Шеф европског дизајнерског центра Киа Грегори Гуиллауме, који је водио пројекат Стингер, више пута је поновио да је покушавао да створи стилски „Гран Турисмо“ са каросеријом фастбацк, а не спортским аутомобилом, како га многи доживљавају. Али ако у потпуности одбацимо маркетинг, онда можемо са сигурношћу рећи: Стингер није фастбацк „гранд турисмо“, већ обични лифтбацк пословне класе. Веома је светао.

То је, у ствари, не само премиум Ауди А5 Спортбацк или БМВ 4-Сериес ГранЦоупе, већ и Волксваген Артеон и Шкода Суперб могу бити забележени као конкуренти Стингеру. Штавише, овај последњи, упркос свој демократској природи чешке марке, по своју цену већ дуго тврди да се такмичи са аутомобилима у вишим и престижнијим сегментима.

Тест вожње Киа Стингер против Шкоде Суперб

Обичном купцу, по правилу, није много стало до тога како се мотор налази испод хаубе и на коју осовину се преноси обртни моменат. Већина људи одабире аутомобиле због комбинације добрих потрошачких квалитета, као што су дизајн, динамика, удобност, удобност ентеријера и вредност за новац. И у том смислу, Стингер и Суперб су врло блиски једни другима.

Киа упечатљиво баца прашину у очи, која, међутим, није лишена неравнотеже. Превише је рефлектора, шкрге, облога, пераја и другог „накита“. Шкода, напротив, не изгледа тако нагло и чак делује помало претежно: облици каросерије су јој лаконски и нису пуни непотребних елемената.

Ентеријери Кие и Шкоде логичан су наставак екстеријера. Кабина Стингера подсећа на кокпит борбеног авиона, док унутрашњост Супербе приказује строг стил кабинета.

Чешка застава радује примерном ергономијом. Ипак, наследио је и гене готово референтног Волксвагена Пассата. Међутим, возачко седиште Киа Стингер-а такође је без већих недостатака. Фит је удобан и све контроле су вам при руци. Блокови дугмади на централној конзоли су логично распоређени - користите их готово интуитивно. Тако је тешко издвојити јасног лидера у дизајну и развоју ентеријера међу ово двоје. Али до тада, док не пређете на задњи ред.

Суперб је један од најпространијих и пространих аутомобила у класи. Само Киа Оптима може да јој конкурише у погледу простора. Али Стингер, који је корак више, будући да је аутомобил сличних димензија, и даље је мало инфериорнији од оба. Овде има довољно места, али не толико као код противника. Плус, трећег путника омета масиван централни тунел.

Али Стингер је првенствено возачки аутомобил. Има добру динамику са сваким мотором, оштар волан, одзивну папучицу гаса и савршено уравнотежену шасију. У позадини Суперба он није изгубљен, али навике „Корејанца“ више не делују тако изванредно. Чешки лифтбацк се осећа мање грубо и емотивно, али такође вози правилно и занимљиво. А у погледу равнотеже управљања и удобности, чини се да је шасија префињенија.

Занимљиво изненађење је динамика оверцлоцкинга. Формално је оверклоковање „стотина“ Стингера са дволитарским турбо мотором од 247 коњских снага брже од Суперба од 220 коњских снага, али у стварности - потпуно другачији утисак. Осећа се да Шкода лакше убрзава, а у убрзавању у покрету је напред. Чеси за свој водећи модел користе роботизовани ДСГ мењач са две спојке, који се одликује брзином ватре и мањим губицима при пребацивању.

Стингер користи класичну „машину“. Ово је један од најмодернијих агрегата са осам брзина, али на позадини „робота“ осећа лагана кашњења при пребацивању. Поред тога, губици у претварачу обртног момента су и даље већи, па су део коњских снага и њутн метара заглављени у њему.

С друге стране, Стингер то више него компензује понашањем коцкања. Много је занимљивије возити га не тркама по правој линији, већ у завојима. Овде наступају ноторне карактеристике изгледа. Аутомобил са очигледним навикама погона на задње точкове понаша се јасније и јасније на луку. Па, главна предност Кије у позадини Шкоде је присуство погона на све точкове.

Суперб је опремљен системом 4к4 само у врхунској верзији са мотором од 280 коњских снага. Док је у Стингеру, АВД мењач је већ доступан са почетним мотором од 197 кс и нуди се на свим нивоима опреме са средњим мотором од 247 кс.

Стингер је у свакој верзији нешто скупљи од Суперба, али сви су, по правилу, богатији. А почев од друге конфигурације, свака Киа се ослања на систем погона на сва четири точка. А онда постаје јасно да је преплата од 1 949 до 2 598 долара. - никако маркетиншка маржа за имиџ.

Тип тела	Лифтбацк	Лифтбацк
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Међуосовинско растојање, мм	2906	2841
Зазор од земље мм	134	164
Тежина празног возила, кг	1850	1505
тип мотора	Бензин, Р4 турбо	Бензин, Р4 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1998	1984
Снага, кс са. на рпм	247/6200	220 / 4500–6000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Пренос, погон	AKP8	RKP6
Максим. брзина, км / х	240	245
Убрзање до 100 км / х, с	6	7
Потрошња горива, л	9,2	7,8
Запремина пртљажника, л	406	625
Цена од, $.	33 459	31 083