Волво С60 2.4

Ако сте то први пут видели одострага и мислили да С80 пролази поред вас, опроштено вам је. С60 много личи на свог великог брата. Задња светла имају исти газни слој, који је заправо крај бочног прореза који вири из предње решетке. Између је назубљени поклопац пртљажника који је много краћи него у већој лимузини и такође благо нагнут да нагласи лепо дизајниран кровни лук.

С60 жели да буде динамична лимузина. То му успева читавом линијом. Точкови су померени далеко до ивице каросерије, на међуосовинском растојању заузима прво место у класи (прати га Ауди А4, БМВ серије 3, Мерцедес-Бенз Ц-класе, Волксваген Пассат (), предњи део није нимало незграпно, а задња бочна врата су готово минималистички исечена позади.

Све у свему, недостатак простора позади је најгори део овог Волва. Високим људима је тешко да уђу и изађу из аута кроз задња врата јер је отварање веома подло.

Тамо ће, негде до 180 сантиметара висине, завући главу унутра испод плафона, а виши ће морати да воде рачуна о коси. Још раније, наравно, негде ћете морати да стегнете ноге и можете се само надати да неће седети испред дужине. Тада брзо понестане простора за колена и - ако су седишта ниско постављена - за ноге. Пасат, Мондео и неколико других конкурената средњег ранга имају много више простора на задњим седиштима, а и они луксузнији имају боље резултате: Мерцедес Ц-Класа, чак и БМВ серије 3 и Ауди А4.

Ово је крај главних притужби на аутомобил! Упркос недостатку инча, задња клупа је удобна, на бочним носачима постоје отвори за вентилацију који омогућавају индивидуално подесиву вентилацију, а позади има доста уграђене заштите. Сва три појаса су наравно у три тачке, С60 има три наслона за главу (који се могу преклопити уназад ради боље прегледности), систем заштите од бочних удара укључује широки прозорски јастук (у аутомобилу их има још шест) и подељени наслон задњих седишта са јаким иглама које се могу уклонити из пртљажника.

Ово последње се такође не може кривити ни за шта. 424 литара су лепо дизајниране, правоугаоног облика, са довољно великим отвором за утовар пртљага без проблема, и са погодно подељеним дном које се може поставити вертикално за смештај мањих предмета или торби након куповине. Поклопац подржава механизам са телескопским амортизерима, који не омета унутрашњи простор пртљажника, а цео пртљажник је прекривен висококвалитетним тапетама.

Тако ће пртљаг бити удобан за ношење, а то још више важи за путника на предњем седишту. У уобичајеном Волво стилу, они су луксузни, ни премекани ни превише крути, подесиви по висини и у слабинском делу, са неподесивим, али одличним наслонима за главу и аутоматски подесивим појасевима. Они знају како апсорбирати ударце из шасије, само тренутну и мало је теже устати, јер је аутомобил погодан за своју мисију само мало ближе тлу.

С60 жели да буде спортски, па је то први Волво који има волан са три крака. Са дебелим подлогама, тастерима за радио, телефон и темпомат, добро се хвата, подешава по висини и дубини, па је лако пронаћи угодан положај за вожњу.

У супротном, возач се осећа помало скучено, јер је централна конзола веома широка. Има велики ЦД радио, касетофон и уграђени телефон (без додатне накнаде). Биг! Радио има веома добар звук, идеалан је у погледу ергономије, а уграђени телефон подржава мале СИМ картице које се налазе у великој већини мобилних телефона. Такође је веома лако управљати ефикасним клима уређајем који може засебно да подеси температуру за половине возача и сувозача.

Мање похвале заслужује простор за одлагање, који није баш велики, осим између предњих седишта. Нажалост, у аутомобилу нема пепељаре (или канте за смеће), нити наменског простора за лименке које би иначе могле стати у једну од канти између седишта. Импресионирају израдом и коришћеним материјалима: ручке С60 без шкрипања пластике.

У аутомобилу возите мирно и тихо, све док број обртаја мотора није превелик. Тада глатки и мирни петоцилиндрични мотор постаје прегласан. Мотор је, наравно, стари пријатељ, а при 2 литре запремине крију се 4 коњске снаге. Доступан је и у верзији од 170 кВ (103 КС), што је вероватно још бољи избор. Оба мотора су веома флексибилна, а слабији достиже највећи обртни момент од 140 Нм чак и при 220 о / мин, што је за добрих 3750 о / мин мање од тестног модела (1000 Нм, 230 о / мин).

Готово да нема разлике у вожњи јер мотор добро ради у празном ходу, а возач си може приуштити да ради у празном ходу са мењачем без обзира на то коју брзину вози. Измерена флексибилност од 34 секунде потврђује ове тврдње, док је убрзање од 10 секунди било 0 секунди горе него што је фабрика обећала 1 секунду. То је делимично последица зимских гума и зимских услова вожње, а разочарење је утолико веће што је аутомобил обувен мањим гумама него што је требало (3/8 Р 7 уместо 195/55 Р 15).

Због тога би убрзање требало да буде боље, а велико одступање (15 до 20 одсто) је такође измерено у тачности брзиномера. Приликом убрзавања при високим обртајима, мотор престаје да показује такве маневарске способности као у доњем радном опсегу, те на тај начин губи предност у односу на слабију верзију. Потрошња горива нам сасвим одговара. Упркос напорима на тестовима, укупни просек није прелазио 10 литара на сто километара, а најмање смо возили чак и са 4 литра.

У потпуности задовољава захтеве вожње С60 на отвореном путу. Током брзих вожњи је миран, добро држи правац и задовољавајуће кочи чак и након вишеструких понављања. Измерио сам добрих 40 метара од 100 до 0 км/х са зимским гумама - добар показатељ. Поуздан је, можда чак и мало превише „средњи” у кривинама, са израженим преуправљањем при великим брзинама, као и жељом да се задњи део воланом, приликом убрзања и кочења, усмери у правом смеру. .

Управљачки механизам је прецизан: само три скретања из једног екстремног положаја у други, а такође и довољно равно за брзо окретање и само појачано тако да возач може да осети шта се дешава са аутомобилом. Точкови су појединачно окачени четири пута, са троугластим шинама напред и уздужним замахом позади, са двоструким бочним шинама и, наравно, са стабилизаторима на обе осовине.

Огибљење је помало спортско, чврсто, али и даље довољно удобно за све врсте путева. На кратким неправилностима указује на контуру пута, није наметљива, али се ипак одлично носи с дугим наборима и, изнад свега, не допушта претјерано наслањање на завоје и нездраве реакције на нагле промјене смјера. Глупости спречава и додатни систем за стабилизацију возила ДСТЦ, који не „хвата“ чим проклизају точкови, већ са малим закашњењем. Аутомобил се смирује, али возачу неко време расте крвни притисак. Такође лоше ради при клизању предњих точкова у празном ходу, посебно ако аутомобил гледа право напред и оба клизе. Волво ће морати да научи нешто више у овој области.

Све у свему, С60 је задовољавајући. Леп је, динамичан, квалитетан и сигуран. Све што је потребно новој генерацији Волва мора бити у стању да одведе своје путнике у нову димензију.

Босхтиан Иевсхек

Фотографија: Урош Поточник.

Волво С60 2.4

Главни подаци

Продаја:	Волво Цар Аустрија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	125 кВ (170 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,7 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција од 1 године неограничене километраже, 3 године гаранције на батерију, 12 година гаранције на лим

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	5-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 83,0 × 90,0 мм - запремина 2435 цм3 - степен компресије 10,3:1 - максимална снага 125 кВ (170 кс) с.) при 5900 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 17,7 м/с - специфична снага 51,3 кВ/л (69,8 л. Цилиндар - блок и глава од лаког метала - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 230 л - моторно уље 4500 л - батерија 6 В, 2 Ах - алтернатор 4 А - променљиви катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,070 1,770; ИИ. 1,190 сати; ИИИ. 0,870 сати; ИВ. 0,700; в. 2,990; рикверц 4,250 - диференцијал у диференцијалу 6,5 - точкови 15Ј × 195 - гуме 55/15 Р 1,80 (Нокиан Хаккапелитта НРВ), домет котрљања 1000 м - брзина у 36,2 брзина при 195 о / мин 65 км / х / х Спаре точак / х / х –
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 91-98)
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,28 - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, уздужни замах, дупле попречне шине, Ватов паралелограм, спиралне опруге, телескопски амортизери , стабилизатор, диск кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБВ, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник управљача, серво управљач, обртни момент 3,0 између екстремних тачака
Масе:	празно возило 1434 кг - дозвољена укупна тежина 1980 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1600 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4580 мм - ширина 1800 мм - висина 1430 мм - међуосовинско растојање 2720 мм - предњи траг 1560 мм - задњи 1560 мм - минимални размак од тла 130 мм - полупречник вожње 11,8 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1550 мм - ширина (код колена) напред 1515 мм, позади 1550 мм - висина изнад предњег седишта 985-935 мм, задње 905 мм - уздужно предње седиште 860-1100 мм, задње седиште 915 - 665 мм - дужина предњег седишта 515 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутија:	(нормално) 424 л

Наша мерења

Т = 5 ° Ц, п = 960 мбар, отн. вл. = 73%
Убрзање 0-100 км:	10,0
1000м од града:	31,0 година ( 174 км / х)
Максимална брзина:	205км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	8,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	12,1 л / 100 км
потрошња теста:	10,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	дугмад на управљачу онемогућена на активном путном рачунару

оценка

• Штета што С60 не оставља места за старије одрасле особе на задњем седишту. У свим осталим аспектима, није инфериоран у односу на престижне конкуренте. Па, мотор би требало да буде мало тиши и снажнији при већим обртајима, а мењач би требало да буде углађенији, али шведски безбедносни пакет је одличан избор. Поготово с обзиром на релативно приступачну цену!

Хвалимо и замерамо

флексибилан мотор

удобно вешање

Потрошња горива

ергономија

удобна седишта

уграђена сигурност

премало простора на задњој клупи

ручица мењача која се закључава

оштро подуправљање

спор ДСТЦ систем

вуче се напред због широког средишњег избочења напред