Тест вожња Волво П1800 С: као у шведској кући

У основи идеје о Волву као носиоцу снаге, сигурности и удобности

Време је да у нашу тест серију „Ветерани“ понесете нешто из дивног бајковитог света и позовете филмску звезду из Шведске. Када је Волво П1800 С стигао у Хоцкенхеим, Баден је из књиге Астрид Линдгрен постао шведско село.

Последње недеље марта нису најбоље време за временски оптимизам. Тог магловитог јутра, моје сопствено предвиђање о надолазећој лаганој пролећној киши једноставно је однела јака киша. И зато што током времена, док не схватите да прекидач са ознаком „Флакт” контролише функције вентилације и одмрзавања, бочни прозор остаје отворен, кабина такође роми, али прозори престају да се зноје. Брисачи су пример задивљујуће механике и свакако имају дивне таленте. Међутим, чишћење шофершајбне није једно од њих, а сада њихово перје бесмислено и флегматично размазује кишу по прозору. Све док ствари буду боље.

Да бисте се осећали као код куће, морате бити негде раније код куће. Некима треба дуго да схвате колико је дубоко укорењен овај осећај куће. А ми само треба да уђемо у лифт и спустимо се на други подземни ниво. Тамо, у пригушеном светлу гараже, чека нас Волво П1800 С.

Иначе, такав аутомобил је рекордер по броју пређених километара. Херв Гордон је са својим љубимцем прешао више од 4,8 милиона километара. Зато има смисла изабрати овај Волво као свој дом. Када је изашла на тржиште 1961. године, фабрике компаније су још увек производиле 544, односно Амазон, и њен први караван Дуетт. Ово је доба када се рађа осећај Волва, који данас носи сваки од модела бренда – осећај да аутомобил може бити ваш дом захваљујући својој поузданости, издржљивости и непоколебљивој удобности. Идемо, шведска челична врата се чврсто закључавају и изолују нас од свега споља. Можда то објашњава зашто Волво кабриолети никада нису добро прошли – таква мешавина овде није на месту, нешто попут подморнице са сунчалиштем.

Волво је то знао још 1957. године када су почели да развијају наследника П1900 Спорт Цабрио, чији је комерцијални успех после две године производње и укупно 68 јединица био више него скроман. Дизајн новог купеа (ЕС верзија за Схоотинг Браке појавит ће се тек 1970. године) развио је Пеле Петерсон, који је радио за Пиетро Фруа у Торину. П1800 користи Амазон платформу, тако да купе мора бити чврст и поуздан. Требао би. Али, Волво је одлучио да инсталира аутомобил компаније Јенсен Моторс. Челична тела из Шкотске возом се превозе у фабрику у Вест Бромвичу. Тамо ниједан Волвоов захтев за квалитетом није задовољен без икаквих проблема. 6000 јединица, а три године касније Волво је преселио производњу у сопствену фабрику у Лундбију близу Гетеборга и П1800 С: С преименовао у Маде ин Сведен.

Ауто који те закуца

Али пре него што заиста кренемо на пут, морамо да поменемо неколико ствари о напору који смо уложили да бисмо дошли до ветерана. Позовите Волво:

Да ли је могуће да се „ветерани квалификују“

„Достављамо црвени П1800 С.“

Аутомобил долази сунчаног мартовског понедељка и иде право на стазу да измери проток, који захтева 10,2 л / 100 км и три ињекције олова.

Дакле, сада ћемо на масивни метални држач централног тунела причврстити тежак механизам за фиксирање статичког каиша са бравом, помоћу којег би било могуће подићи целу машину. Осећај је узбудљив, али и донекле сигуран. Са уклоњеним усисивачем дугачким један инч, 1,8-литарски четвороцилиндрични мотор се покреће при првом окретању кључа и ради у празном ходу тако нестално да се плашите да ће звук избацити гипс из стубова гараже. У првој брзини отпуштамо квачило, каросерија одскаче и, вукући прамен буке, иде до портала ролетни, који се полако навија. Излазимо баш усред лошег времена.

Постоје аутомобили за лепо време, а постоје и аутомобили који своје праве квалитете показују само усред олује. Тада ће осећај путовања бити пријатан и пријатан као сунчан дан Астрид Линдгрен у Булербију. Тренутно киша погађа П1800 С. У уобичајеној тишини која се ретко виђа код 52-годишњака, води нас на аутопут и тамо се бори са лошим временом док не одустане.

Облаци се накупљају и наш Волво наставља удобних 120 км / х десном траком аутопута А 6, који се пење према западу преко брда Краицхгау. Само на мало стрмијим падинама потребно је тренутно стиснути квачило и стиснути танку полугу која мало вири из стуба управљача. Ово искључује економични овердриве и мотор наставља да ради у четвртој брзини из четворостепеног "кратког" мењача. Док се на Амазону зупчаници морају подешавати помоћу дугачке полуге, М41 мењачи у 1800 С се мењају помоћу кратке полуге на средишњем тунелу.

Још је рано кад стигнемо у Хокенхајм. Кратко заустављање за допуну горива на бензинској пумпи и главно прање. Затим улазимо на Мотодром са друге стране. А пошто је све ту – класични Волво, стаза, време и могућности – после вагања одрадимо неколико кругова по мало мокрој стази. „Ох, ова ствар иде изненађујуће добро“, помислите док управљате својим телом кроз углове танким воланом. Управљач комбинује ниску прецизност са изненађујуће великим силама окретања. А доле у ​​Зенк-у, овај Волво служи чак и позади - али само при малим брзинама, а при брзинама преко 30 км/х почиње да клизи, а не да се окреће.

Како си, Сајмоне?

Враћамо се у кутију, где меримо унутрашњост, пречник окретања (скромних 10,1 м), затим повезујемо каблове мерне електронике. Када се ГПС систем повеже са сателитом, опет крећемо аутом. Прво, налазимо незнатно одступање брзиномера (три процента), затим прилично значајан ниво буке (до 87 децибела, и даље је тако бучно у кокпиту авиона на пропелер).

Стаза је већ сува, могуће је извршити тестове кочница. Убрзајте до брзине од нешто више од 100 км/х, притисните дугме и зауставите се пуном снагом, пазећи да не пређете границу блокирања. У просеку, у свим покушајима, наш Волво стаје после 47 метара. То одговара негативном убрзању од 8,2 м/с2, што није лоше за аутомобил који је на путу више од пола века.

У паузи, како се приближавамо почетку права, додајемо да је седам од тих година наш Волво преживео као филмска звезда. Рогер Мооре из Симон Темплер-а (оригинални Саинт, Саинт) возио се П1800 118 епизода због Јагуара који није дао Е-Типе.

Већ смо на путу мерења убрзања. У почетку, Вредестеин гуме накратко шкрипе док Волво купе јури напред. Од 2500 обртаја у минути, глас мотора се мења од напетог до огорченог. Међутим, мало ојачани агрегат убрзава купе од 1082 кг до 100 км/х за 10,6 секунди, а удаљеност до 400 метара достиже се за 17,4 секунде. Сада је време да се позиционирају стубови између којих ће П1800 слаломирати и мењати траке – неспретни и јако бочно, али неутрални и не ћудљиви.

Коначно, унутрашњост кутије се полако хлади, а сунчеви зраци падају на хромиране задње пераје. Али погледајте, ветар је на терену окачио тешке облаке. Не ствара ли се олуја? Било би још лепше.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт