Тест вожња Волво ФХ16 и БМВ М550д: Њутнов закон

Занимљив сусрет у одсуству две егзотичне расе аутомобила

Говоримо о силама - у једном случају које изражавају убрзање, ау другом - на столу. Занимљив дописни сусрет две егзотичне врсте аутомобила, сваки на свој начин демонстрирајући екстремизам филозофије шестоцилиндраша.

Редни шестоцилиндрични мотори се нечујно балансирају на начин који ниједан други мотор не може да парира по својој софистицираности. Сличан постулат важи за било коју линијску шестоцилиндричну јединицу. Међутим, ова двојица припадају посебној раси - можда зато што су екстремни представници своје врсте. Са својих 381 кс. и само три литра запремине мотора са унутрашњим сагоревањем, вожња БМВ М550д ствара неупоредив имиџ у аутомобилској фауни и чак би се могла сматрати радикалним изразом смањења (немамо појма како ће верзија са 4 турбо пуњача још радити). "Можда" зато што БМВ није напустио осмоцилиндричне моторе у име смањења. Снага јединице Н57С, наравно, није економична - у једном од најновијих тестова ауто мотор унд спорт М 550д, забележена је просечна потрошња горива од 11,2 литара. И то од машине која је тешка „једва” две тоне. Можда изгледају импресивно у поређењу са остатком аутомобилског света, али нису ништа у поређењу са возом од 40 тона који путује путевима. Волво ФХ16. Са просечном потрошњом од само 39 литара дизел горива на 100 км. Какво је ово поређење? Врло је једноставно – и М550д и ФХ16 доводе филозофију шест цилиндара до крајности, а то је ретка појава, али само у породици тешких трактора – било на путу или ван пута.

40 тона није проблем за ову машину. Чак и на стрмим деоницама пута, ФХ16 наставља да одржава своју „крстарећу“ брзину од 85 км/х, све док му кривине у угловима дозвољавају да се креће на сличан начин. Међутим, у таквим случајевима, ФХ16 се ретко користи и углавном од стране компанија којима је потребан брз транспорт на стрмим путевима. Права снага овог камиона је ни више ни мање од 750 КС. снаге и обртног момента од 3550 Нм, користи се као тегљач за транспорт великих и тешких терета као што су грађевинска опрема или дестилационе колоне за рафинерије. У Шведској, где, за разлику од Европе, закон дозвољава возове теже од 40 тона, обично се превози око 60 тона терета, попут трупаца. Није да не може да поднесе ових 60 тона са скоро истом лакоћом као 40-те, кажу колеге из ауто мотор унд спорт филијале за камионе и аутобусе ластауто омнибус.

Максимални обртни моменат при 950 о / мин

Машина са три турбопуњача из БМВ-а успева да постигне максимални обртни момент од 740 Нм при 2000 о/мин. Мотор Волво ФХ16 Д16 не може ни да сања о таквој брзини. Машина од 16,1 литара са запремином једног цилиндра једнака боци пива од 2,5 литара са још 168 милилитара бонуса, достиже максимални обртни момент од 3550 Нм при ... 950 о/мин. Не, нема грешке, а заправо нема другог излаза са пречником клипа од 144 мм и ходом од 165 мм. Непосредно пре него што БМВ мотор достигне свој максимални обртни момент, Волво Д16 мотор достиже своју максималну снагу – у ствари, доступан је у опсегу од 1600 до 1800 о/мин.

Историја Д16 датира од 1993. године, а током 22 године постојања његова снага је непрекидно расла. Најновија верзија Д16К сада има два каскадна турбопуњача у име постизања емисионог стандарда Еуро 6. Захваљујући њима и повећаном притиску убризгавања у систем пумпе-убризгавача на 2400 бара, успева да испоручи поменути обртни моменат тако рано. У име бољег мешања горива са ваздухом врши се вишеструко убризгавање и систем за чишћење „издувних гасова“, који укључује ДПФ филтер, каталитички претварач и СЦР јединицу, има већу запремину од целог пртљажника БМВ-а.

Захваљујући основном М550д систему погона на сва четири точка, нема проблема да сву снагу пренесете на пут. Чак и у влажним просторима, мало је вероватно да ће четворосед измаћи контроли, а захваљујући М-поставкама кДриве система, дозвољено је неко флертовање са леђима. Праве могућности аутомобила могу се видети у прилично живописном изразу неограничене брзине аутопута, на којем већина возача постаје статисти. Заиста није битно који је од осам брзина аутоматског мењача укључен – преко 2000 обртаја у минути, када систем за појачавање достигне довољан притисак (мак 3,0 бара), монструозни обртни момент вас погађа свом снагом и М550д почиње да мења мењаче чисто и са невероватном тачношћу.

Мотор тежак 1325 кг

Волво ФХ47 са 16 КС / л не може да парира динамичком убрзању БМВ-а са његових 127 КС. / л. Међутим, тешка машина са различитим опцијама за број погонских осовина ствара осећај титанске снаге, посебно када је оптерећена. Свако влакно у вашем телу изгледа као почетак смене од 62 тоне и новог И-Схифт ДЦ мењача са двоструким квачилом, првог те врсте на трактору за аутопут, иначе. За камионе, а посебно ФХ16, архитектура аутоматског мењача и мењача са двоструким квачилом је другачија и укључује основни механизам са три брзине са такозваном групом опсега/подељене брзине, која обезбеђује 12 брзина. Постројени су са великом прецизношћу и кратким шиштањем пнеуматског система. Сва маса се гура напред, чинећи да осетите другу компоненту Њутнове једначине силе. То није убрзање, то је маса. Стрми успони или огромна оптерећења - Волво ФХ16 једноставно надува свој двоструки турбо, убризгавање, још недостижно за аутомобилске моторе, почиње да избацује много дизел горива (максимални проток терета је 105 л / 100 км), а џиновски клипови савијају мишиће . узмите овај огроман терет на своја плећа. Немају мира, јер пре или касније, када цела ова композиција буде морала да се заустави, мораће да помогну класичном систему кочења. ВЕБ+ (Волво Енгине Бреак) технологија која користи контролу вентила за коришћење компресијских и издувних сатова за генерисање 470кВ кочионог момента. Ако је потребно, додаје се додатни успоривач за контролу тежине у једначини.

Текст: инжењер Георгије Колев

БМВ Н 57С

БМВ систем за пуњење је заједничко улагање између баварске компаније и БоргВарнер Турбо Систем и не зове се Р3С. У пракси, ово је надоградња турбо пуњача Р2С који користи иста компанија. Разлика између њих је у томе што је трећи, опет мали, турбопуњач смештен у бајпас издувном каналу који повезује мали и велики турбопуњач. Са њим, систем постаје паралелно-серијски - пошто трећи турбопуњач унапред пуни ваздух за велики. Картер је повезан помоћу клинова за главу - ова архитектура значајно повећава снагу структуре мотора. Радилица и клипњачи су такође ојачани да издрже повећан радни притисак 535д са 185 на 200 бара. Притисак убризгавања горива је такође повећан на 2200 бара, а софистицирани систем циркулације воде хлади компримовани ваздух.

Волво Д16К

Мотор Волво Д16, који такође чини основу породице Пента бродских производа, доступан је у нивоима снаге од 550, 650 и 750 кс. Најновија верзија К замењује ВТГ турбопуњач променљиве геометрије са два каскадна турбопуњача. То омогућава повећање притиска пуњења у широком опсегу брзина. Повећана снага средњег хладњака и смањен степен компресије. Ово смањује температуру процеса сагоревања и емисију азотних оксида. Чак ни Босцх-модификовани БМВ систем за Н57С не може да се такмичи са својих 2200 бара и Волво са својих 2400 бара. Сува тежина ове гигантске јединице је 1325 кг.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ БМВ М 550д

тело

Лимузина са пет седишта, дужина к ширина к висина 4910 к 1860 к 1454 мм, међуосовинско растојање 2968 мм, нето тежина 1970 кг, укупна дозвољена тежина 2475 кг

Независно предње и задње вешање, МацПхерсон потпорник са двоструким носачима, задњи са попречним и уздужним подупирачима, коаксијалне завојне опруге преко телескопских амортизера, предње и задње заштитне шипке, унутрашње вентилационе диск кочнице, предње / предње 245, задње 50, задње задњи 19/275 Р 35

Пренос снаге

Двоструки мењач, осмостепени аутоматски мењач

Мотор

Редни шестоцилиндрични дизел мотор са три турбопуњача и међухладњацима, запремина 2993 цм³, снага 280 кВ (381 кс) при 4000 о / мин, максимални обртни моменат 740 Нм при 2000 о / мин.

Динамичке карактеристике

0-100 км / х 4,7 сек

Максимална брзина 250 км / х

Просечна потрошња горива (у АМС тесту)

дизел 11,2 л / 100 км

ВОЛВО ФХ16 СПЕЦИФИКАЦИЈЕ

тело

Волво Глобетроттер КСЛ, потпуно челична кабина са челичном надградњом, обе потпуно поцинковане. Четвороделно ваздушно вешање. Оквир са попречним и уздужним елементима је причвршћен вијцима и заковицама. Предњи и задњи стабилизатори. Дволисте параболичне опруге напред, пнеуматске са четири јастука позади. Диск кочнице са електронском контролом

Пренос снаге

4 × 2 или 6 × 4 или 8 × 6, 12-степени мењач са двоструком спојком или аутоматски

Мотор

Редни шестоцилиндрични дизел мотор са два турбопуњача и међухладњаком, јединицом убризгавања, запремином 16 цц, снагом 100 кВ (551 кс) при 750 о / мин, максималним обртним моментом 1800 Нм при 3550 о / мин

Динамичке карактеристике

Максимална брзина 250 км / х

Просечна потрошња горива (у тесту Ластауто Омнибус) 39,0 л

дизел / 100 км