Волксваген Тоуарег В8 ТДИ Ексклузивно - полифоно
Постизање изврсности у многим областима није лако. Стога не чуди што су људи ренесансе угрожена врста, а о поло у спорту се мало говори. Неки аутомобили такође морају бити разноврсни јер служе више од једне функције. Не само да се Волксваген Тоуарег бори у класи великих СУВ возила, већ изгледа и да замењује врхунску лимузину коју Волксваген није имао од Пхаетона. Да би то урадио, мора имати много вештина. Хоће ли се Волксваген Тоуарег В8 ТДИ носити са тим?
На први поглед дајем му добру шансу. Поред комерцијалних возила, Тоуарег је највеће возило у Фолксваген гами, а понуда мотора и опреме чини се да испуњава очекивања и најзахтевнијих купаца. Да ли је могуће нормално флешовање у овој машини? На крају крајева, аутомобил купујете очима. Поред тога, купци таквих аутомобила често желе да их други погледају. Волксваген Тоуарег се разликује не само по величини. Да, његове димензије су солидне – дуг скоро 4,8 метара, широк 194 центиметра и висок више од 170 сантиметара довољно је да се примети. То није све. Туарег такође спада у категорију "лепих аутомобила". Након првог контакта препознаћемо марку аутомобила испред нас. У овом случају, привлачнији је често критиковани, донекле конзервативни стил аутомобила Волфсбурга.
Зашто? Превише фенси СУВ, лишен традиционалних пропорција, можда неће бити успешан. Тоуарег је направљен у класичном стилу, али рестилизација из 2010. године учинила је аутомобил визуелно лакшим и више не подсећа на ормар, што је замерано претходном верзијом. На предњој страни је јасно видљива најновија „слика“ Фолксвагена у виду геометријских лампи повезаних решетком са уздужним шипкама и великим логом произвођача. Бочна линија је традиционална, али пропорционална. А позади са дуплим ауспухом, надуваним блатобранима и великим фаровима, изгледа веома добро. Са ове тачке гледишта, аутомобил изгледа релативно мали и широк. Присталица Фолксваген стила има колико и противника. Обично критикујем конзервативни изглед аутомобила Волфсбурга, али Туарег ми се заиста свиђа. Можда је то његова величина, можда добре линије, или можда хромирани окови и велики точкови? Нећу се распасти. Само изгледа добро.
Када сам се попео унутра, помислио сам да није као у другим Волксвагеновим аутомобилима. У почетку сам помислио да је то логичан осећај, јер би унутрашњост овог аутомобила требало да буде луксузнија од осталих модела у линији. Међутим, то није био случај. Управо сам нашао мало више... уметности овде. Командна табла је и даље традиционална и у стилу Фолксвагена, али стилски „поломљена“ централна конзола је нарушила идеалну једноставност дизајна. Мала промена и ефекат је одмах приметан. Екран је сада ближе возачу ради лакшег приступа, док су дугмад и точкићи нижи, увучени дубље у централну конзолу. Ово оживљава елемент, али и искривљује Волксвагенову мајсторску ергономију. Да бисте дошли до неких прекидача, морате сићи са столице. Ергономски клип у овом бренду? Да, али мали.
Остале ручке и дугмад су на уобичајеним местима, тако да ће се сваки возач овде брзо осећати као код куће. Лепо је ући из других аутомобила, а да се не осећате изгубљено. Веома осетљив екран заслужује похвале, а мени који вам омогућава да контролишете све системе у возилу је леп, читљив и транспарентан. Нажалост, тешко је пронаћи пољски језик, што за ову класу аутомобила и цену треба сматрати великим недостатком. Или вас можда Тоуарег мотивише да научите језике? Уопште ме није охрабрио. Између слатког сата налази се велики дисплеј компјутера који приказује потребне податке и омогућава вам да контролишете „помоћнике у вожњи“. Све функционише како бих желео и, заправо, осим ситних примедби, Туарег се добро брани од мојих критика.
Материјали који се користе за завршну обраду изгледају веома добро и подударност елемената је ван сумње. Пластика је дизајнирана у тамним бојама, али оживљена сребрним уметцима и дрвеним елементима спорне лепоте. Само ми се не свиђају текстура и боја овог фурнира, који подсећа на сјајни намештај моје непопуларне тетке из прошлог времена. Ипак, верујем да ће се то некоме можда и допасти, и поштујем га у потпуности. На крају крајева, свако од нас има различите успомене из детињства. Међутим, дрвени фурнир има значајан недостатак - брзо се огребе. Горњи део командне табле је завршен тако меком пластиком да када се притисне прстом, чини се да тоне у материјал. Штета што су централни тунел и панели врата обрађени тврдим материјалом који ће понекад осетити наши лактови и колена. Унутрашњост је ефектно осветљена огромним панорамским кровом, који вреди сваки додатни пени. Положај за вожњу је одличан, седишта удобна. Унутрашњост Тоуарега изгледа веома добро. Уосталом, нисам осетио луксуз који сам очекивао од овог аутомобила, знајући коју верзију бих волео да возим. Разочарење? Баш као и одсуство вашег омиљеног пива у продавници - и других добрих, али га и даље желите.
Фолксваген Тоуарег не оставља места сумњи у унутрашњи простор. Ако у слободно време волите да бројите кубне центиметре, биће ми драго да сазнам колико их има у овој пространој кабини. Довољно ми је да знам да овде могу комотно да се завалим, да узмем пет високих путника и да не слушам њихове жалбе. Пртљажник има један недостатак. Ово је ролетна која се, када се подигне, не враћа на своје место и тако затвара задње стакло. На срећу, пртљажник ће упијати доста пртљага, а 580 литара ће бити довољно, чак и ако ауто вози 5 жена које треба да се пресвуку три пута дневно. Капацитет носивости од 772 кг значи да после последњег прања украси и даље могу бити мокри и нећемо преоптеретити Тоуарег. Тежак „ранац“ неће зауставити овај аутомобил.
Није изненађујуће, јер за све ове килограме постоји нешто за повлачење. Испод хаубе је снажан дизел генератор. Амблем на вратима пртљажника говори да ово није економичан мотор, већ мотор оријентисан на перформансе. На крају крајева, осам В-цилиндара су сан многих од нас. Мотор изненађује на неколико начина одједном. Прилично је гласан за класу аутомобила, али не звучи као дизел, тако да сам могао да разумем. В8 ТДИ има велике амплитуде сагоревања - када се економично вози ван града, троши само 7 литара на сто, а у граду лако може да потроши дупло више. При брзој вожњи аутопутем троши 9,5 литара, што је добар резултат. Узимајући у обзир тежину, димензије и велики мотор, Фолксваген је прилично економичан.
Туарег - спринтер или вучни бик? Као што знате, ове две функције је тешко комбиновати. Тако каже теорија, јер практично искуство управљања овом машином говори другачије. 8-литарски В4.2 мотор са 340 коњских снага и 800 Нм обртног момента покреће овај велики аутомобил са лакоћом. Оштар старт чини да се земља окрене у другу страну, а гуме ширине 275 мм котрљају асфалт. Оштар старт од фарова оставља цео ГТИ иза себе. За 6 секунди имамо 100 км/х на бројачу километара и пуно аутомобила у ретровизору. Флексибилност такође не оставља ништа што се жели. Овај аутомобил путује било којом брзином и у било којој брзини и гура све путнике у седиште бесплатно. Само треба да будете стрпљиви са Типтрониц 8-брзинским аутоматским мењачем, који понекад не чита у потпуности сигнале које шаље десна нога возача и не може да одлучи да ли да га пребаци у једну или две брзине одједном. Најбоље је притиснути гас на под, тада се проблем смањује. Тоуарег није само брз, већ и јак. 800 Нм, доступно у широком опсегу обртаја, олакшава повлачење приколице од три тоне или рушење зида старе гараже. Само спојите зид и Фолксваген конопцем и додајте гас.
Тоуарег може да ради склекове. А ово је у нашем тиму. Послушност може да изазове дугме за висину вожње, што се показује посебно корисним када одлучимо да се овим аутомобилом возимо по асфалтним путевима. Разлика између екстремних подешавања је 140 милиметара, а максимални клиренс се може повећати и до 30 центиметара. А друга подешавања терена? За дрзнике - дубина брода је 58 центиметара а перспективни углови прилаза, излаза и рампе су 25, 26 и 17 степени, респективно. Аутомобил се диже глатко, нежно љуљајући путнике. Предњи и задњи део се сваки пут наизменично подижу за неколико центиметара. Ваздушно вешање такође има подешавање крутости. Фолксваген је понудио 3 режима: комфор, нормалан и спортски. Први ми се није допао, чак сам га сматрао сувишним. У овом окружењу, Тоуарег је превише мекан и може непријатно да се клати. То су посебно сигнализирали путници на задњим седиштима, помињући симптоме сличне морској болести. Нормални режим је баш прави за наше неравне путеве, а спортски режим је постао мој омиљени. Са палицом у овом положају, можете себи приуштити много скретања без губитка пригушења неравнина. Ако томе додамо одличан погон 4МОТИОН, испоставиће се да је Тоуарег заиста добар човек који једе у угао и који је изненада изгубио половину од својих 2222 килограма тежине празног возила. Вози се лако, самоуверено и предвидљиво. Вожња је велика предност овог аутомобила, само запамтите да избегавате комфорни режим. Ваздушно вешање, упркос великој наплати од 16 ПЛН, вреди размислити.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Тоуарег је прави мултилог. Он је доказао да поседује вештину спринтера. Такође може бити неуморан радни коњ и дизач тегова. Упркос томе, не губи грациозност у завојима, а суспензија нам омогућава да изведемо брзи слалом без штете по здравље. На крају крајева, она има одлике славне личности јер само изгледа добро. Није без мана, али се дистанцира од својих смиренијих колега. Најбоље ради као СУВ, нешто лошије као лимузина. Међутим, Тоуарег је заиста добар Фолксваген - штета што ћемо морати много да платимо за њега. Луксуз кошта, чак и од произвођача народних аутомобила.
