Волксваген Тоуарег: рођени победник
Садржина
Током свог присуства на тржишту, Туарег је добио признање од широког спектра стручњака и возача, а постигао је и низ маркетиншких подвига: вукао је Боинг 747, учествовао у снимању Кинг Конга, креирао интерактивни симулатор који омогућава корисницима да се осећају као да возе СУВ. Поред тога, ВВ Тоуарег је од 2003. године редовни учесник релија Париз-Дакар.
Укратко о историји стварања
Након што је Волксваген 1988. укинуо војни ВВ Илтис, који се производио од 1978. године, компанија се 2002. вратила на теренска возила. Нови аутомобил је добио назив Туарег, позајмљен од полуномадског муслиманског народа који живи на северу афричког континента.
Фолксваген Тоуарег су аутори замислили као респектабилан кросовер, који би, ако је потребно, могао да се користи као спортски аутомобил. У тренутку појављивања испоставило се да је то био трећи СУВ икада произведен у фабрикама немачког ауто гиганта, после Кубелвагена и Илтиса, који су одавно прешли у категорију ауторитативних реткости. Развојни тим, предвођен Клаус-Герхардом Волпертом, започео је рад на новом аутомобилу у Вајзаху у Немачкој, а у септембру 2002. године, Тоуарег је представљен на сајму аутомобила у Паризу.
У новом ВВ Тоуарегу, дизајнери су имплементирали нови концепт Фолксвагена у то време – стварање СУВ-а извршне класе, у којем би снага и способност кретања били комбиновани са удобношћу и динамиком. Развој концептног модела обављен је заједно са стручњацима из Аудија и Порсцхеа: као резултат тога, предложена је нова платформа ПЛ71, која је, поред ВВ Тоуарега, коришћена у АудиК7 и Порсцхе Цаиенне. Упркос многим структурним аналогијама, сваки од ових модела имао је своје карактеристике и свој стил. Ако су основне верзије Тоуарега и Цаиеннеа биле са пет седишта, онда је К7 предвиђао трећи ред седишта и седам седишта. Производња новог Туарега поверена је фабрици аутомобила у Братислави.
Посебно за тржиште Северне Америке, почели су да се развијају модели са моторима са шест или осам цилиндара у облику слова В, повећаним унутрашњим комфором и побољшаним еколошким перформансама. Такви кораци изазвани су жељом да се такмиче са СУВ-овима Мерцедеса и БМВ-а који су популарни у САД, као и да се испоштују еколошки стандарди усвојени на северноамеричком континенту: 2004. године из САД је послата серија Туарега назад. у Европу из еколошких разлога безбедности, а СУВ је могао да се врати у иностранство тек 2006. године.
Прва генерација
Чврстост и чврстина Туарега прве генерације не лишава аутомобил одређеног наговештаја спортског стила. Основна опрема већ обезбеђује погон на сва четири точка, централну блокаду диференцијала, контролу ниског домета из путничког простора. Ако је потребно, можете наручити прилагодљиво ваздушно вешање и блокаду задњег диференцијала, размак од тла може бити 16 цм у стандардном режиму, 24,4 цм у СУВ режиму и 30 цм у екстра режиму.
Изглед ВВ Тоуарега је дизајниран у традиционалном Фолксваген стилу, тако да аутомобил има заједничке карактеристике са другим теренским возилима концерна (на пример, са ВВ Тигуан), а ипак је Тоуарег поверен са мисијом лидера међу аутомобилима у овој класи. Многи стручњаци препознају дизајн Туарега као превише скроман за водећи модел компаније: нема светлих и незаборавних елемената. Изузетак се може сматрати брендираним кључем за аутомобил са индивидуалним дизајном.
Унутрашњост прве генерације Туарега блиска је савршеној комбинацији ергономије и функционалности. Салон је украшен висококвалитетним материјалима, као што су права кожа, мекана пластика, алуминијум и уметци од дрвета. Изолација буке искључује приступ унутрашњости страних звукова. Готово свим функцијама управља електроника повезана на рачунарску мрежу помоћу ЦАН магистрале и контролног сервера. Основна верзија је укључивала двозонску контролу климе, АБС систем, централну блокаду диференцијала и контролу ваздушног вешања. У "подземљу" пртљажника налазе се слепи путник и компресор. У почетку су неке притужбе биле узроковане радом неких електронских опција: не најсавршенији софтвер понекад је доводио до разних плутајућих „кварова“ - пребрзо пражњење батерије, заустављање мотора у покрету итд.
Видео: шта власник Туарега из 2007. треба да зна
Први рестилизација обављена је 2006. Као резултат тога, 2300 делова и склопова аутомобила је промењено или побољшано, појавиле су се нове технолошке функције. Међу најзначајнијим иновацијама:
- заштитна мрежа;
- систем против блокирања кочница АБС-Плус, који омогућава заједнички рад са ТЦС (системом контроле проклизавања) и омогућава смањење дужине кочионог пута на лабавим површинама за 25%;
- адаптивни темпомат Фронт Сцан, способан да изазове успоравање или чак потпуно заустављање аутомобила, ако то захтева ситуација на путу;
- Монитор мртвих углова са стране, који помоћу радара који се налази у задњем делу аутомобила „види“ присуство другог аутомобила и истовремено укључује ЛЕД диоде уграђене у ретровизоре. Ако возач укључи ход уназад, ЛЕД диоде ће почети брзо да трепћу да упозоре на присуство препреке.
Листа основних опција укључује могућност додавања сензора за превртање, Динаудио аудио система од 620 вати, пакета за динамику вожње и удобнијих седишта.
Родне летње гуме Бридгестоне Дуелер Х / П завршиле су после нешто више од 50 хиљада км. Гума је "ишла", да не би било опасности, одлучио сам да направим центрирање точкова на ОД, претходно променивши гуме на зимске, Имам их без клинова, па возим нормално већ зими. Поравнање је показало одступања у подешавањима на предњим десним и задњим левим точковима, према речима мајстора одступања су значајна, али нису критична, волан је био у нивоу, ауто нигде није вукао, све су исто подесили. На нашим путевима ово сматрам корисним поступком, иако нисам упао у велике јаме.
Друга генерација
Друга генерација Волксваген Тоуарега први пут је приказана у Минхену у фебруару 2010. и неколико месеци касније у Пекингу. Нови аутомобил је био први у свету који је опремљен Динамиц Лигхт Ассист-ом - такозваним динамичким позадинским осветљењем, које, за разлику од претходно коришћеног система адаптивног осветљења, може глатко и прогресивно да подешава не само домет дугих светала, већ и његову структуру. При томе, сноп непрекидно мења свој правац, услед чега дуга светла не ометају возаче надолазећих возила, а околина је осветљена максималним интензитетом.
Седећи у кабини ажурираног Туарега, немогуће је занемарити огроман екран у боји на којем можете приказати слику са навигатора и многе друге информације. У поређењу са претходним моделом, путници на задњим седиштима постали су много пространији: софа се помера напред и назад за 16 цм, што вам омогућава да промените већ значајну запремину пртљажника, која достиже скоро 2 м3. Од осталих новина:
- модификовани прилагодљиви темпомат који садржи функцију Стоп & Го;
- Лане Ассист - систем упозорења за прелазак пуне линије;
- ажурирана "слепа" зона монитора;
- Фронт Ассист - систем за хитно кочење за спречавање фронталног судара;
- четири спољне коморе;
- адаптивно ваздушно вешање са ЦДЦ (контрола пригушења) и стабилизатором;
- 8-позицијски контролни пункт Аисин.
Трећа генерација
Волксваген Туарег треће генерације заснован је на МЛБ платформи (баш као Порсцхе Цаиенне следеће класе и Ауди К7). У новом моделу се много више пажње посвећује савременим технологијама које имају за циљ уштеду горива, тежина аутомобила је значајно смањена.
Туарег, наравно, такође није без греха - велики губици на секундарном тржишту, обиље електронике и, као резултат, "компјутерски кварови", и, уопште, ниска поузданост у поређењу са истим Прадом. Али, судећи по рецензијама и мом личном искуству, аутомобил неће правити посебне проблеме до 70–000 хиљада километраже, и мало је вероватно да ћу више возити. О великим губицима на секундарном - за мене је ово најзначајнији минус, али шта можете - морате да платите за удобност (и то много), али живимо само једном ... али скрећем се ... У генерално, одлучили смо да узмемо Тоур, а буџет вам омогућава да га узмете веома "дебелу" конфигурацију.
Ако неко не зна, Туарези немају фиксне конфигурације, као ни сви "Немци" овог нивоа. Постоји "база" која се може допунити опцијама по вашој жељи - листа заузима три странице у малом тексту. За мене су биле потребне следеће опције — пнеума, најудобнија седишта са електричним погоном, навигација са ДВД-ом, електрични пртљажник, грејање ветробрана и волана, улазак без кључа. Изабрао сам бензински мотор, иако немам ништа против ВАГ дизел В6, али разлика у цени због типа мотора је 300 "комада" (триста хиљада - ово је цела Лада "Грант"!) Говори сама за себе! + скупљи МОТ, + високи захтеви за квалитет горива.
Спецификације Волксваген Тоуарег
Еволуција техничких карактеристика Волксваген Туарега одвијала се у складу са захтевима тржишта и, по правилу, одговарала је свим актуелним трендовима у аутомобилској моди.
Мотори
Посебно треба истаћи асортиман мотора који су икада коришћени на Волксваген Тоуарегу. На различите модификације аутомобила уграђени су дизел и бензински мотори запремине од 2,5 до 6,0 литара и снаге од 163 до 450 литара. Витх. Дизелске верзије прве генерације биле су представљене јединицама:
- са запремином од 2,5 литара, капацитетом од 163 и 174 литара. Витх.;
- 3,0 л - 225 л. Витх.;
- 5,0 л — 313 кс.
Прва генерација Туарег бензинских мотора укључивала је модификације:
- са запремином од 3,2 литара, капацитетом од 220 и 241 литара. Витх.;
- 3,6 л - 280 л. Витх.;
- 4,2 л - 310 л. Витх.;
- 6,0 л — 450 кс.
Најснажнији мотор који се нуди за ВВ Тоуарег, 12-цилиндрични бензински агрегат 450 В6,0 12Мотион са 4 коњских снага, првобитно је уграђен на експерименталну серију аутомобила намењених продаји у Саудијској Арабији, као иу малим количинама у Кини и Европи. Након тога, због потражње, ова верзија је прешла у категорију серијских и тренутно се производи без икаквих ограничења. Аутомобил са таквим мотором убрзава до брзине од 100 км / х за 5,9 секунди, потрошња горива у мешовитом режиму је 15,9 литара на 100 км.
Верзија ВВ Тоуарег Р50, која се појавила на тржишту након рестилизације 2006. године, била је опремљена 5-литарским дизел мотором са 345 коњских снага, способним да убрза аутомобил до брзине од 100 км / х за 6,7 секунди. 10-цилиндарски 5.0 В10 ТДИ дизел мотор са 313 кс Витх. био принуђен да више пута напушта америчко тржиште због непоштовања локалних еколошких захтева. Уместо тога, овај тржишни сегмент је испуњен модификацијом В6 ТДИ Цлеан Диесел са системом селективне каталитичке редукције (СЦР).
Пренос
Мењач Фолксваген Туарег може бити ручни или аутоматски, а механика је уграђена само у аутомобиле прве генерације. Почевши од друге генерације, Туарег, без обзира на тип мотора, опремљен је само 8-брзинским аутоматским мењачем Аисин, који је такође уграђен у ВВ Амарок и Ауди А8, као и у Порсцхе Цаиенне и Цадиллац ЦТС ВСпорт. Такав мењач се сматра прилично поузданим, са ресурсом дизајнираним за 150-200 хиљада км уз благовремено одржавање и правилан рад.
Табела: техничке карактеристике различитих модификација ВВ Тоуарега
| Карактеризација | 2,5 ТДИ 4Мотион | 3,0 В6 ТДИ 4Мотион | 4,2 В8 4Мотион | 6,0 В12 4Мотион |
| Снага мотора, хп са. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Капацитет мотора, л | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Обртни момент, Нм/обр. по минути | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Број цилиндара | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Распоред цилиндара | у реду | У облику слова В | У облику слова В | У облику слова В |
| Вентили по цилиндру | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Еколошки стандард | Еуро 4 | Еуро 4 | Еуро 4 | Еуро 4 |
| Емисије ЦО2, г / км | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Тип тела | СУВ | СУВ | СУВ | СУВ |
| Број врата | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Број места | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Убрзање до брзине од 100 км / х, секунде | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / autoput / mešovito) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Максимална брзина, км / х | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Погон | пуни | пуни | пуни | пуни |
| Мењач | 6 МКПП, 6 АКПП | 6АКПП, 4МКПП | 6аутоматски мењач | 4 МКПП, 6 АКПП |
| Кочнице (предње / задње) | диск вентилиран | диск вентилиран | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Дужина, м | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Ширина, м | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Висина, м | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Размак од тла, цм | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Међуосовинско растојање, м | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Предњи колосек, м | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Задњи траг, м | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Запремина пртљажника (мин/макс), л | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Запремина резервоара за гориво, л | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Тежина празног возила, т | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Puna težina, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Величина гуме | КСНУМКС / КСНУМКС РКСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС РКСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС РКСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС РКСНУМКС |
| Тип горива | дизел | дизел | бензин А95 | бензин А95 |
Волксваген Туарег В6 ТСИ Хибрид 2009
ВВ Тоуарег В6 ТСИ Хибрид је замишљен као еколошки прихватљива верзија СУВ-а. Споља, Хибрид се мало разликује од уобичајеног Туарега. Погон аутомобила састоји се од традиционалног бензинског мотора капацитета 333 литара. Витх. и електромотор од 34 кВ, односно укупне снаге 380 литара. Витх. Аутомобил се покреће уз помоћ електромотора и креће се потпуно нечујно, на електричној вучи може да вози око 2 км. Ако додате брзину, бензински мотор се укључује и аутомобил постаје брз, али прождрљив: уз активну вожњу, потрошња горива се приближава 15 литара на 100 км, са тихим кретањем потрошња пада испод 10 литара. Електромотор, додатна батерија и друга опрема додају 200 кг тежини аутомобила: због тога се аутомобил котрља мало више него обично у кривинама, а када возите по неравним путевима, ниво вертикалних осцилација аутомобила указује на додатно оптерећење на суспензији.
Карактеристике Волксваген Тоуарега 2017
У 2017. Волксваген Тоуарег је представио нове могућности интелигентне подршке и наставио да побољшава перформансе.
Секундарне функције
Верзија ВВ Тоуарег 2017 нуди опције као што су:
- фронт ассист - контрола удаљености до аутомобила испред;
- бочна помоћ - помоћ при промени траке;
- лане ассист - контрола саобраћаја унутар једне траке;
- адаптивни темпомат - одговор на промене услова на путу;
- парк пилот - помоћ при паркирању.
Поред тога, власник Туарега 2017 има прилику да користи:
- Хандс Фрее систем, који вам омогућава да отворите пртљажник чак и када су вам руке пуне;
- задња клизна подељена седишта која се лако подешавају и преклапају како би се створила оптимална величина пртљажног простора. Истовремено, наслони задњих седишта се спуштају лаганим притиском на електрични прекидач у задњем делу пртљажника;
- 8" монитор са 3Д погледом из птичје перспективе и навигацијом скретање по скретање;
- Динаудио 10-системски 620В аудио систем, стварајући ефекат концертне сале у салону;
- мултифункционални рачунар у боји који лако прати брзину, потрошњу горива, километражу итд.;
- камера за задњи поглед;
- екстерни систем видео надзора, помоћу којег можете, на пример, одредити своју локацију или видети саобраћај на раскрсници;
- Опција ВВ Цар-Нет® Гуиде & Информ, која омогућава приступ напредној навигацији, спортским вестима, временској прогнози и још много тога;
- СириусКСМ сателитски радио.
Техничка опрема
Динамички 6-цилиндарски мотор запремине 3,6 литара, капацитета 280 литара. Витх. у комбинацији са 8-степеним аутоматским мењачем, возач може да се осећа самоуверено у најтежим условима на путу. Покретањем покрета, одмах можете видети изузетну снагу и управљивост аутомобила. 4Мотион систем погона на сва четири точка помаже у савладавању разних врста препрека. 8-степени аутоматски мењач је опремљен Типтрониц функцијом која вам омогућава да мењате брзине у ручном режиму.
Безбедност возача и путника обезбеђена је конструктивним решењима: предња и задња зона згњечења апсорбују енергију разарања у случају судара, док чврсти сигурносни кавез уклања силу удара од возача и путника, тј. кабина је заштићена са свих страна. Додатна отпорност на ударе постиже се употребом челика високе чврстоће у неким деловима каросерије.
Помоћ возачу могу да пруже:
- ТПМС - систем за праћење притиска у гумама;
- систем за хитно кочење у случају судара, који омогућава четвртини да смањи последице судара;
- ИЦРС – интелигентни систем за реаговање на судар, који у случају судара искључује пумпу за гориво, активира ваздушне јастуке, откључава врата, укључује светла у случају нужде ако возач не може сам да то уради;
- стабилизацијски системи који вам омогућавају да задржите контролу над аутомобилом.
Карактеристике Волксваген Тоуарега 2018
ВВ Тоуарег 2018, како су га замислили програмери, требало би да буде још моћнији, удобнији и проходнији. Модел, који је представљен као концепт Т-Приме ГТЕ, шира јавност је први пут видела крајем 2017. године на сајмовима аутомобила у Пекингу и Хамбургу.
Ентеријер и екстеријер
Изглед најновијег модела, као што је често случај са Фолксвагеном, није претрпео суштинске промене, са изузетком димензија које су за концептни аутомобил износиле 5060/2000/1710 мм, за серијски аутомобил оне ће бити 10 цм. мањи. Предњи панел концепта ће бити пренет непромењен на нови ВВ Тоуарег, односно све виталне опције ће се контролисати без дугмади, али уз помоћ интерактивног 12-инчног активног инфо дисплеја. Сваки власник Туарега ће моћи да подеси подешавања по сопственом нахођењу и прикаже све или само најнеопходније.
Поред тога, лево од стуба управљача налази се интерактивни панел закривљене области интеракције, на коме се на одређеним местима налазе иконе различитих опција. Захваљујући великој величини икона, можете подесити различите функције (на пример, контролу климе) не скидајући поглед са пута. Унутрашњост и даље не поставља питања: "еколошки" кожа, дрво, алуминијум као материјали и осећај пространости на сваком седишту.
Међу најупечатљивијим технолошким иновацијама је адаптивни темпомат, који многи стручњаци називају кораком ка аутономној вожњи.. Овај систем вам омогућава да пратите стање пута и реагујете у складу са условима на путу. Ако се возило приближава кривини или насељеном месту, вози се по неравном терену или преко ударних рупа, систем темпомата смањује брзину на оптималну поставку. Када на путу нема препрека, аутомобил поново повећава брзину.
Повертраин
Претпоставља се да ће производни аутомобил са концептног аутомобила бити пренет без промена:
- 4-цилиндрични ТСИ турбо мотор са 252 КС. Витх. и запремина од 2,0 литара;
- електромотор снаге 136 коњских снага;
- аутоматски мењач са осам позиција;
- 4Мотион погон на сва четири точка.
Електрични мотор можете пунити са пуњача или из конвенционалне мреже. Можете возити на електрични мотор без пуњења до 50 км. Наводи се да би потрошња горива таквог аутомобила у просеку требало да буде 2,7 литара на 100 км, убрзање до брзине од 100 км/х за 6,1 секунду, а максимална брзина од 224 км/х.
Поред тога, обезбеђена је дизел верзија мотора, чија ће снага бити 204 коњске снаге, запремина - 3,0 литара. Истовремено, потрошња горива треба да буде у просеку 6,6 литара на 100 км, максимална брзина - 200 км / х, убрзање до брзине од 100 км / х - за 8,5 секунди. Употреба специјалног каталитичког претварача у овом случају вам омогућава да уштедите у просеку 0,5 литара дизел горива на сваких 100 километара.
Поред основне верзије са 5 седишта, 2018. године излази и Туарег са 7 седишта, који се прави на платформи МКБ.. Димензије ове машине су донекле смањене, а број опција је смањен, респективно, а цена је нижа.
Бензин или дизел
Ако говоримо о разликама између бензинских и дизел мотора који се користе у Волксваген Тоуарегу, треба напоменути да у најновијим моделима дизел мотор ради готово једнако тихо као и бензински мотор, захваљујући софистицираним технологијама пречишћавања издувних гасова, оба типа мотори су скоро једнаки у погледу "еколошке прихватљивости" .
Генерално, један тип мотора се разликује од другог по начину паљења запаљиве смеше: ако се у бензинском мотору мешавина испарења горива са ваздухом запали од варнице коју ствара свећица, онда у дизел мотору паре горива загрејане на високом температуром и компримованим високим притиском запалити од ужарених свећица. Дакле, дизел мотор је ослобођен потребе за уградњом карбуратора, што поједностављује његов дизајн, а самим тим и чини мотор поузданијим. Поред тога, треба узети у обзир да:
- аутомобил са дизел мотором, под једнаким условима, обично је скупљи од бензинске верзије;
- бензински мотор се сматра „брзовитијим“, дизел мотор има већу вучу;
- дизел мотор је економичнији;
- ресурс дизел мотора је обично већи од бензинског мотора;
- лоше дизел гориво може трајно онеспособити дизел мотор;
- у хладној сезони, дизел мотор се може лоше укључити.
Избор у корист Туарега био је недвосмислен - и сматрао је аутомобил најпогоднијим за себе, а увозник је направио попуст од 15%. Тешко је рећи да ми апсолутно све у ауту одговара, али да морам поново да бирам, највероватније бих поново купио Туарег, осим можда у другој конфигурацији. Кључ успеха модела је оптимална комбинација удобности, способности за вожњу по земљи, вожње, економичности и цене. Од конкурената сматрам достојним Мерцедес МЛ, Цаиенне Диесел, а нови Ауди К7, осим цене, требало би да буде још хладнији. Предности:
1. На аутопуту се сасвим сигурно и мирно вози 180. Иако 220 није проблем за ауто.
2. Здрав трошак. По жељи, у Кијеву можете уложити у 9 литара.
3. Веома удобан други ред седишта за ову класу аутомобила.
4. Дизел мотор звучи веома лепо.
5. Одлично руковање на часу.Против:
1. Лош квалитет скупе услуге у канцеларији. дилера, укључујући и однос према клијенту.
2. После првог излета у Карпате зими, врата са обе стране почеше страшно да шкрипе. Услуга није помогла. Читао сам на форуму да врата лагано клону и да постоји трење са омчом за браву. Третира се тренутно помоћу намотаја електричне траке на омчи за закључавање.
3. На 40 хиљада појавило се шкрипање у задњем огибљењу у оним тренуцима када аутомобил "чучи" на задњој осовини током убрзања. Звучи као пнеуматски звук. Иако сама шасија изгледа као нова.
4. Прилично често радим поравнање точкова. Одступања су понекад велика.
5. Разбесне аутоматско укључивање перача фарова, који пар пута празни резервоар.
6. Боље је заменити пластичну заштиту металном.
7. Хромиране лајсне на вратима залепити провидном фолијом, иначе ће их „прашак“ са наших зимских путева брзо покварити.
8. На 25 хиљада, олабавило се седиште возача. Не леђа, већ цела столица. Зазор од неколико центиметара бесни током кочења и убрзања. Имам 100 кг.
9. Пластика на вратима се лако изгребе ципелама.
10. Нема пуноправног резервног точка и нема где да га стави. Само надувана докатка-штака.
Коштати
Верзија Волксваген Тоуарег из 2017. може коштати измена:
- 3.6 В6 ФСИ - 2 рубаља;
- 3.0 В6 ТДИ 204 кс - 2 рубаља;
- 3.0 В6 ТДИ 245 кс - 3 рубаља.
Основни модел верзије 2018 је процењен на 3 милиона рубаља, са свим опцијама - 3,7 милиона рубаља. На секундарном тржишту, Туарег, у зависности од године производње, може се купити за:
- 650 рубаља - 000;
- 835 рубаља - 000;
- 1 рубаља - 065;
- 1 рубаља - 350.
Видео: футуристички рестилизација ВВ Тоуарега 2018
2003. године, Тоуарег је проглашен за "Најбољи луксузни СУВ" од стране часописа Цар&Дривер. Власнике аутомобила привлачи чврст изглед аутомобила, висок степен његове техничке опремљености, удобност и функционалност унутрашњости, поузданост и сигурност кретања на СУВ-у. Концепт ВВ Тоуарег из 2018. показао је широј јавности да многе технологије будућности могу бити имплементиране данас, како у погледу дизајна, тако и у погледу техничке „пуњења“.
