Волксваген Тоуарег 3.0 В6 ТДИ 262 КС - номад у граду
Име немачког СУВ-а потиче од номада Туарега који живе у Сахари, који себе називају Имазегенс, што у слободном преводу значи „слободни људи“. Дакле, чини се да ВВ потврђује да је позивање на природу, слободу и обећање авантуре у име аутомобила добра идеја. Да ли ово на овај или онај начин дефинише наслеђе Тоуарега? Или се можда после лифтинга осећа боље него икада раније?
У поређењу са претходном верзијом, приметићемо неколико промена, посебно на предњем делу аутомобила. Међутим, треба заборавити на револуцију. Предњи део је постао масивнији, браник, решетка и отвори за ваздух су се повећали и мало променили облик. У решетки, уместо две хоризонталне шипке, наћи ћете четири, а између њих је елегантна Р-Лине ознака. Све ово је употпуњено великим биксенонским фаровима са модулом светла за кривине и ЛЕД дневним светлима. У односу на претходну верзију, промењен је и спојлер на поклопцу пртљажника, задња светла су опремљена додатним ЛЕД светлима и то је то. Упркос релативно малим променама, разлика у изгледу аутомобила се може видети прилично добро. Агресивнији браници дају аутомобилу грабежљив карактер, уздржани облици остатка аутомобила, у комбинацији са панорамским ветробраном, па чак и досадним точковима од 19 инча, стварају прилично занимљиву мешавину модерног и респектабилног, али конзервативног аутомобила.
Козметичке промене
Иза затамњених прозора видимо готово непромењену унутрашњост. Главне разлике се виде у прекидачима и њиховом осветљењу (уместо агресивних црвених светала, пригушили смо бело), повећао се и распон могућности да се Туарег „обуче“ изнутра. Све то како би аутомобилу дао што елегантнији карактер. Спортска седишта су изузетно удобна. На предњем делу имамо могућност подешавања седишта у 14 смерова, као и електрично подешавање лумбалног дела, а бочна ручка обезбеђује удобност и стабилан положај чак и при оштрим скретањима. Трокраки кожни волан, осим што је изузетно удобан у рукама, има и грејање, што је, с обзиром на то да је аутомобил тестиран зими, било још забавније. Приступ функцијама аутомобила је интуитиван и чини се да је свако дугме на свом месту. Велики радио навигациони систем РНС 850 са могућношћу претраживања мобилних онлајн сервиса налази се на централној конзоли. Након повезивања система на Интернет, лако можемо пронаћи ПОИ од Гугла, можемо користити Гоогле Еартх или Гоогле Стреет Виев. Дизајнери ВВ-а поставили су претинац за одлагање ствари који се може закључати изнад РНС 850 који ће се брзо побринути за мале ствари ако је потребно. Поред поменутог одељка, постоји неколико класичних решења, као што је преграда скривена у наслону за руке, затворена у командној табли или пространи џепови на вратима. Испод мјењача пресвученог кожом налазе се прекидачи за контролу ваздушног овјеса, подешавање амортизера и мјењач на/офф-роад. Као што сам већ поменуо, унутрашњост је елегантног карактера, материјали су веома квалитетни, уклапање није за замерку, а укусни метални елементи истичу целину.
Стандардна запремина пртљажника је 580 литара и можемо је повећати на 1642 литара.Гледајући конкуренцију, чини се да би запремина могла бити мало већа, БМВ Кс5 нуди запремину од 650/1870 литара, док Мерцедес М 690/ 2010 литара.Наслони су преклопљени у односу 40:20:40, тј. ми ћемо без проблема превести скије и узети још два путника у задњем реду седишта. Највеће негативно изненађење био је недостатак функције електричног затварања пртљажника. Од плуса је потребно додати могућност спуштања утоварне платформе једним дугметом, што се јавља због ваздушног ослањања.
динамични колос
Тестирана верзија је била опремљена снажнијим В6 мотором, тј. ТДИ са запремином од 2967 цм3 и снагом од 262 КС. при 3800 о/мин и 580 Нм при 1850-2500 о/мин. Уреднички Тоуарег је убрзао до стотине за 7,3 секунде, што је управо оно што произвођач тврди. Испоставило се да је аутомобил веома динамичан и стижемо до 50 км/х за нешто више од 2 секунде, а све то прати мотор који је пријатан за слух. Тоуарег је опремљен 8-степеним аутоматским мењачем Типтрониц, мењање брзина је глатко и, можда, са малим кашњењем, што, међутим, не утиче на удобност путовања. Новина у фејслифт верзији је плутајућа опција која се појавила у софтверу мењача, а која се састоји у онемогућавању мењача и мотора при пуштању гаса, чиме се смањује потрошња горива (до 150 км/х у В6 верзији). При вожњи брзином од 90 км/х аутомобил ће сагорети 6,5 л/100 км, на аутопуту ће резултат бити нешто више од 10 л/100 км, ау граду ће варирати од 7 л/100 км у ЕЦО режим до 13 л /100 км у ДИНАМИЧНОМ режиму.
номадско наслеђе
Вожња Туарегом је изузетно удобна, како за кратка путовања до продавнице, тако и за руте од више стотина километара. Од удобних седишта и простора, преко добре изолације буке аутомобила, пријатног звука мотора и релативно ниске потрошње горива, до подешавања амортизера или крутости вешања, све функционише како треба и, заправо, Тоуарег је аутомобил који желите да возите. Додајте томе веома добре теренске перформансе, као што су приступни угао од 24 степена, угао одласка од 25 степени и клиренс од 220 мм, и то је задовољавајући резултат. За оне који желе јаче теренско искуство, ВВ је припремио пакет Терраин Тецх, који је уместо Торсен диференцијала користио зупчасту кутију за пренос, средишњи диференцијал и диференцијал на задњој осовини. Терраин Тецх у комбинацији са ваздушним ослањањем обезбеђује размак од тла од 300 мм. Аутомобил би могао бити мало маневарскији, али треба имати на уму да имамо посла са колосом тежим више од 2 тоне. Ипак, висока позиција за воланом обезбеђује добру прегледност и повећава осећај сигурности, а модификовани систем управљања брзо ће се наћи у улози возача.
Тестирана специјална верзија Перфецтлине Р-Стиле доступна је са само једним мотором и кошта 290 ПЛН. Нови Тоуарег је стандардно доступан са две опције мотора. Прва верзија је била опремљена 500 В3.0 ТДИ мотором од 6 кс. за 204 ПЛН; за другу верзију са 228 В590 ТДИ мотором од 3.0 КС. купац ће платити 6 хиљада. ПЛН више, тј. 262 10 ПЛН. Вреди напоменути да ВВ нуди моделе од 238. године. Нажалост, понуда за продају у Пољској не укључује хибридну верзију.
Тоуарег се показао као идеално возило за оне којима је потребан поуздан СУВ за све услове. Међутим, ако неко жели ауто у који ће пролазници бесно да гледају и окрећу главу, угрожавајући тиме своје пршљенове... па вероватно ће изабрати неку другу марку. Фолксвагенов релативно неинспирисан стајлинг чини се да је једна од највећих примедби на аутомобил. Они који не траже аутомобил чији је главни циљ да импресионира својим изгледом, већ поуздан СУВ по конкурентној цени, наћи ће сапутника у Тоуарегу дуги низ година.
