Волксваген Поло 1.6 ТДИ ДПФ (66 кВ)
Дејан је очев пријатељ, заљубљеник у мотоцикле и аутомобиле (бивши можда и више), у гаражи има Цагиву на Дуцати и легенду шведског Волва 850. Не воли дизеле и не воли Фолксвагени зато што... не знам зашто - вероватно зато што их нема много на путу и зато што су, осим наравно, помало досадни.
Десило се да је његов син (његова девиза је „Живот је прекратак да би се возио дизел голф“) заузео сувозачко место, а отац задњу клупу и заједно смо се возили до и из Цеља.
„Да ли је ово аутоматски? Почео је: „Знаш да добро функционише! „Али без глупости, чак и најтврдокорнији тркачи у нашој кући су признали да ДСГ добро ради. „Срање, ћути брзо“, сазнаје док скреће на аутопут и претиче колону камиона, да и овај „мали“ турбодизел добро вуче.
Нисам рачунао, али са задњег седишта је дао најмање пет комплимената овом Полу, посебно у погледу мењача, мотора, оба и стабилности на путу. Заглавио се у цени и брзо је избројао колико ће мотоцикала, аутомобила и одмора добити за новац. И дошао је до закључка да је једном имао Саббу са неком врстом аутоматског квачила, и да аутоматска није била тако лоша.
Нежа је сестра, завршава последњу годину у школи плеса и неколико пута јој се истовремено завршавају часови и мој притисак, па идемо заједно кући. Куне се: „Шта имаш? Зар не личи на старог тату? Као да није нов? "
Рећи ћете ми шта ће сада ова мазга бити паметна. Али слушајте, чак је и искрено мишљење 18-годишњака важно. Воли, на пример, Ниссан Ноте или Опел Цорсу унутра. Брине о ергономији, добром управљачу и дизајну. И вероватно ћете климнути главом да Поло није претјерано у дизајну ... Волксваген, такође. И тако успешан. Зашто? Зато што је добар.
Споља, ова генерација је можда превише слична старијем брату, иако на већим точковима и са браницима у боји каросерије изгледа исто тако лепо, спортски. Унутрашњост је дискретнија, углавном црна и сива са малим сребрним уметцима (опционално за Хигхлине).
Материјали су чврсти, нема јефтине тврде пластике. Тестни аутомобил покретао је 1-литарски турбодизел са ДСГ мењачем, што се у неколико наврата показало као врло успешна комбинација. Мењач има два аутоматска програма: погонски и спортски, а последњи се може користити само условно.
У овом програму мотор се окреће већим брзинама чак и када то није потребно, а с друге стране, папучица гаса, потпуно притиснута у „нормалном“ програму, такође окреће мотор само толико да се Поло може брже кретати. Мењач ради одлично и веома брзо, а ако сте и даље против аутоматског мењача, пробајте дан или два и велика је шанса да ћете се покварити.
Такође се може померати ручно (полуга се помера напред -назад, нема кормила), али при 5.000 о / мин се помера више и, ако је потребно, баца је надоле. У седмој брзини при брзини од 140 км / х, мотор се окреће брзином од 2.250 о / мин и сагорева 5 литара на сто километара на рачунару.
С обзиром на погон и величину аутомобила, очекујемо да ће мотор бити штедљивији, јер се потрошња зауставила на добрих шест литара за углавном врло спору вожњу и повећала се за више од седам уз одлучније пригушивање. Већи дизел аутомобили такође много горе, али погон је вероватно допринео том броју, заједно са неким већим точковима и зимским гумама.
Нема потребе за снажнијим мотором јер се одбија и од 1.500 о / мин без очигледних промена криве снаге.
Овај Поло практично нема озбиљнијих минуса, само је последње недеље пред повратак на командној табли почела да трепери лампица грејача, а дан касније наранџаста лампица мотора. Све је и даље функционисало добро и сервис је пријавио да је вероватно у питању софтверска грешка због филтера за честице. Било како било - на 13.750 километара ово не очекујете од новог Немца ...
Иначе: Очима Дејана и Неже можете створити прилично добру слику о томе како изгледа овај тестни Поло.
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић
Волксваген Поло 1.6 ТДИ ДПФ (66 кВ) ДСГ Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.598 цм? – максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4.200 о/мин – максимални обртни момент 230 Нм при 1.500–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 7-брзински роботски мењач - гуме 215/45 Р 16 Х (Мицхелин Примаци Алпин). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/3,7/4,3 л/100 км, емисија ЦО2 112 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.179 кг - дозвољена укупна тежина 1.680 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.970 мм - ширина 1.682 мм - висина 1.485 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | 280–950 л. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 988 мбар / рел. вл. = 73% / Статус километраже: 12.097 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,1 година ( 125 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,1 / 8,6с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,3 / 13,9с |
| потрошња теста: | 6,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Грешке у тестирању: | посебне свећице и мотор |
оценка
Поло опремљен на овај начин је веома добар производ који надмашује многе аутомобиле више класе у погледу удобности, вожње и вожње (али свакако не у смислу величине), али вероватно нећете бити изненађени када видите да цена расте на количину која им је потребна, на пример, за солидно опремљен Фоцус караван. Као и увек, избор је на вама.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
положај на путу
зрелости
досадан ентеријер
не минимална потрошња горива
цена
