Волксваген Пассат Вариант 2.0 ТДИ Хигхлине

Не. Нисмо стали у ред да бисмо га возили. Али са друге стране: ако сте морали негде да путујете, ово је био ваш први и омиљени избор. Зато што је практично.

Практичност покрива три области. Прво, путовање: седите, возите. Нема проблема, није тешко, све ради. Друго, пртљажник: простор! Ако идете на путовање, онда барем у нашем случају са собом понесите бар кофер и торбу са фото опремом. Аутомобилски део редакције се ту није завршио све до пртљажника. И треће, распон: хиљаду! Кад је било потребно, а неколико пута је било потребно, трљали смо га и хиљаду миља без претакања горива између њих. То је све.

У основи, то је управо оно што захтевамо од аутомобила. Није лоше ако је чак и мало уредно поред ње. Можда звучи смешно, али стално говоримо да аутомобил и даље може бити тако добар, и заиста, ако се возач (и путници) смрзавају гледајући га, посебно изнутра, путовање је исцрпљујуће. Полако гризе, особа пати, а време вожње је једнако времену осећаја лошег осећаја.

Овај Пасат, и даље заоставштина Роберта Лешника, не, не знам колико је леп, чак чујемо супротне изјаве у проширеном издању; тачније, чак и досадно - чак и изнутра. Сада можемо закључити да је унутар форме претходне генерације, уз неке промене у функцијама и, пре свега, уз додатак занимљивих светла, Лешник успео да максимално искористи изглед, што се вероватно усудио да уради у то време – с обзиром на генерал

Фолксвагенова политика суздржаности у дизајну. Унутра, чини се да су ствари кренуле даље, што је добра ствар. Још боље, са ергономске тачке гледишта (и са предњих седишта) овај Пассат се осећа готово савршено, али свакако боље од многих племенитијих и скупљих аутомобила исте величине али у вишем ценовном рангу. У реду, и ми смо боље видели кључ, али све од кваке до волана, дугмади, прекидача, полуга, екрана и - што је најважније у неком тренутку - места за чување ситница и пића, је овде, и све ради тако да не омета, а самим тим и олакшава боравак у ауту.

Мало је остало таквих слика, као што рекох, и усуђујем се да сугеришем да – ако узмемо у обзир само ово – још увек нема боље. Па, изузетак је ход педале квачила, који смо ми у Фолксвагену сматрали предугачким код ручних мењача неко време. Било би лепо то прочитати у Волфсбургу.

Упркос чињеници да смо га по службеној дужности тестирали свим очима, укључујући и очи породице, то је углавном био аутомобил пословне класе. Дакле за краћа и дужа путовања за једну, две, ређе три особе. Градска путовања, којих је било најмање трећина, потврдила су, на пример, правило које се вероватно задржало од 1885. године: што је краће, лакше се може обићи град.

Помаже ако сте мало искуснији, због чега смо (опет) открили да смо мало лакше скочили са Голфом (нашим претходним супертестним аутомобилом ове марке), али ни са Пассатом нисмо оштећени. Чак ни наша сервисна гаража, где често има боје на зиду угла, није изазвала проблеме. И ово је делимично тачно: ако уђете и изађете, вероватно ће вас зауставити неки стари италијански град.

Знак за насеље показао се још једноставнијим: захваљујући добром управљачу, који је један од најбољих, чему помаже струја при скретању, захваљујући доброј прегледности и, пре свега, добром раду у средњем опсегу обртаја , који омогућава врло динамичну вожњу до најстрмијих претицања. И, наравно, стаза на крају: више од половине трка се одвијало тамо, углавном у режиму велике брзине, ако ме разумете.

То значи да нисмо покушавали да будемо нарочито штедљиви, осим ако је то било разумно и примерено. Исте перформансе мотора и врло добро израчунати пренос (његови преносни односи и диференцијал) обезбедили су брзу вожњу чак и тамо где није било ограничења брзине, па мотор није било потребно контролисати ни близу црвеног поља на бројачу обртаја. а камоли завршити. Неки возачи високо цењених, скупих и брзих аутомобила неће нас се превише сећати, али разумемо: и нама би било мало досадно да смо из поршеа гледали како пролази неки „ружни“ комби.

Ако погледате нашу добро написану књигу супертеста, откривате све стране овог Пассата, добре и лоше. Још увек можемо покушати, али оштећени поклопац мотора испод мотора, оштећено ветробранско стакло, поломљено спољно огледало, огреботине на каросерији и оштећена заптивка ветробранског стакла на задњим вратима не могу се утоварити ни аутомобилом (нпр. Волфсбург), нити сервисом где смо га сервисирали (тј. Љубљана).

Покушали смо, али нисмо нашли добру причу. На питање ко је крив, морамо дигнути руку. Грејање возачевог седишта такође је прекинуто на танком леду, али се испоставило да је неко заглавио жице испод седишта. Лепо смо упаковали случај са великом вероватноћом да је неко заиста доследан у сисању.

Као прилично типични корисници који су сажели свој животни век (или већи део) у само две године, у једном тренутку смо открили да је негде из шасије допирала нека врста звука који није радио исправно. Доктори су одмахнули главом и заменили лежајеве предњих точкова под гаранцијом, али ништа.

Уследила је веома добра, али стара лекција: Гуме су криве! Званични лекари нису одмах сазнали (а онда нећемо знати), али су се управо тада поклопиле две ствари: истрошене гуме и промена времена сезоне. Када смо променили гуме, звук је нестао. Да смо само послушали наговештај Сема Валанта, који је пао на сувозачево седиште и без оклевања поставио тачну дијагнозу. У сваком случају, осим страха да још нешто не крене по злу, озбиљнијих последица није било.

Најмање коришћење паркинг уређаја; ово је најишчекиванија ствар коју бип-бип-бип чини да спречи непланирану посету водоинсталатера. Па, кладили смо се на Пассат ПДЦ, јер је поуздано радио скоро половину трајања супертеста, а од тада до краја био је непоуздан или уопште није радио.

Појам непоузданости показао се као најмање популаран: када смо већ мислили да систем функционише, направили смо огреботину. Чак ни више услуга није помогло. На крају смо дошли до тачке у којој је то (мање -више) радило, али се само искључило, па смо морали да га укључујемо (ручно) изнова и изнова. Незгодна реч. Због тога ју је једном покупила лимузина (неактивног) директора, а возач, који није био на путовању, већ је озбиљно размишљао о новом послу. Па, мало пре краја супертеста, укроћен је у сервису по савету биљке.

Прилично тешки услови рада још једном су потврдили досадашње тврдње да су Волксваген ТДИ не само гласни (у поређењу са директним конкурентима), већ и да воле да пију уље. Барем на првој десетини пута, морао сам да допуњавам доста пута. И касније, али много ређе. Међутим, свакодневни радни услови потврдили су још један закључак - Волксваген аутоматски клима уређаји воле да се сервисирају.

Путници на предњим седиштима су задовољни климом после око сат времена вожње, када се на екрану покаже 18 степени Целзијуса, али путници на задњим седиштима тада звижде у џемперима и јакнама. Баланс, да тако кажем, није најбоља страна ових клима уређаја. Пошто је већина путовања била са највише два путника, то смо ређе примећивали. Међутим, тачно је и да је ова иритација повезана са спољним утицајима – поред температуре ваздуха, и са брзином аутомобила, осветљењем (сунцем) и снагом сунчевих зрака. Такође је важно да је Пассат био тамноплаве боје.

Пасат са перачем ветробрана показао се прилично прождрљивим, али ова прича има сасвим друге разлоге. Повећањем безбедне удаљености вероватно ћете уштедети литар, али на крају се ништа неће научити о томе. Међутим, то ће бити видљиво на ветробранском стаклу, које може, али само могуће, остати нетакнуто. Дакле, неки изгубљени каменчић је управо пронашао стакло Пассат.

Међу непланираним „кваровима” нашле су се и прегореле сијалице – само две, једна засенчена и једна паркирана! У ствари, испоставило се да бочно светло уопште није прегорело, али су контакти жице ослабљени услед корозије. Класични проблеми аутомобила који је свакодневно на путу (чак и зими - сол!). Имали смо и непријатно искуство када је возач из супротног смера улетео право у нашу траку – на срећу, однели смо га само са поломљеним левим ретровизором. И данас смо захвални анонимном возачу што није успео да „изгура до краја“. Неколико огреботина на каросерији, којих је било изненађујуће мало, изазвали су други возачи док је Пассат био паркиран на јавним паркиралиштима.

Признајемо и могућност да је саксија искочила из неке друге димензије. Међутим, скоро на почетку, потпуно смо покварили гуму својом кривицом. Као изговор, рецимо да је то због неког непознатог непокретног објекта на путу који нисмо могли заобићи.

За десерт смо сачували коментар наших мерења потрошње. И ево разочарења! Очекивали смо и значајне осцилације у потрошњи горива у зависности од доба године, стила вожње и типа пута (градски, ванградски, аутопут), али се показало да се стално вртимо око истих бројева: од добрих пет до добар. добрих десет литара на 100 километара, али такви екстреми су примећени само неколико пута.

У већини случајева (98 посто), потрошња се креће од 6, 3 до 100 литара на XNUMX километара? зими, лети, у граду, ван града, на аутопуту, на почетку, у средини и на крају теста. Само на паркингу (и са искљученим мотором) регистарске таблице су се значајно промениле.

Укратко: у просеку нисмо били баш нежни, истина, али не нарочито груби. Још једном смо уболи свакога у груди ко тврди (а сигурно знамо да ће и након тога) да ТДИ троши мање од четири галона бензина на 100 миља. Да, можете, али само уз помоћ трикова. Цопперфиелд!

Упркос свему добром и лошем, на крају смо били веома задовољни овим Пассатом: одвезли смо се до краја (и мало дуже) без озбиљних кварова, а било је то нешто мање од три месеца испред рока! Да ли је неко из редакције био и емотивно везан за њега, немамо званичних информација (иако у нешто сумњамо), али смо сигурни да бисмо као купци о њему размишљали врло озбиљно; и са пословног и са породичног становишта.

Лицем у лице

Душан Лукшич: Оно чега се највише сећам у вези са супер тестним Пасатом је то да је увек био при руци када нам је затребао. На дуге стазе? Пассат. Много смећа? Пассат. "Курир" по граду? Пассат. И где год је ишао, добро је радио свој посао. Моја прва дуга вожња с њим била је на Салону аутомобила у Женеви прошле године.

Механизам је предвиђен за пребацивање возача и путника на средини руте. Тако да ништа не? Из града сам изашао возећи се само у Женеви (после једног врло кратког заустављања), потпуно одморан. Толико сам се одморио да сам осетио да могу да се окренем и вратим у Љубљану. Велика заслуга за ово су заиста удобна, одлична седишта која пружају праву подршку за кичму, имају довољно бочног приањања и довољно су чврста да вас леђа не боли чак ни после сати вожње. И темпомат за одмор обе ноге.

Шта сам пропустио? Аутоматски (или бољи ДСГ) мењач. Покрет квачила је дефинитивна понуда удобности, а мотор није довољно флексибилан да би био потпуно лењ при мењању брзина (за овако нешто, овако великом аутомобилу је потребан већи цилиндар). Пре свега, показало се да услуга (негде до две трећине супертеста) није на нивоу аутомобила.

И тек након што се у часопису појавило неколико одломака текста да бисмо требали знати бринути о аутомобилу и боље бринути о клијенту у сервису, ствари су кренуле узбрдо. Затим су нестали цврчци на које смо указивали. А такође и систем помоћи при паркирању, који је све време био помало досадан током супертеста, одједном су научили како да укроте, и на крају је радио исто тако добро као и када је напустио фабрику.

Је ли пасат или није? Ако желите такав комби, дефинитивно да. Поузданост је била на прилично високом нивоу, нови Цоммон Раил ТДИ мотори, који замењују турбодизелаше са системом са убризгавањем пумпе (на пример, онај у Пассатовом супертесту), много су тиши и префињенији (чиме се елиминише последњи недостатак који је вреди поменути) су тако велики и корисни аутомобили са таквим могућностима и (исплативим) трошковима такође нису баш чести.

Ширина града: Сви моји састанци са врхунским Пассатом били су позитивни у сваком погледу. Као породични аутомобил за четворочлану породицу, где жене чине већину, био сам импресиониран количином пртљажног простора. Да ли сам такође неколико пута узимао Пассат за спорт? са спуштеним задњим седиштем било је довољно места за бицикл или три пара скија и остатак зимског покривача потребног за забаву на снегу. Слично, био сам импресиониран удобношћу возача и путника на предњим или задњим седиштима.

После дугих путовања, никада нисмо изашли из аута уморни или „сломљени“. Инструмент табла је провидна, а све контроле и дугмад су вам на дохват руке и на правим местима. Пун је малих фиока и простора за складиштење који могу сакрити ваш телефон или новчаник од знатижељних очију. Ауто с једне стране изгледа класично, а са друге модерно. Упркос годинама на тржишту, и даље привлачи погледе пролазника. Након неколико ажурирања, вероватно ће још дуго узбуђивати ривале. Могу само мало да критикујем мотор, који није био тако брз и живахан колико сам очекивао од њега.

Потрошња горива у Пассат Супертест -у је увек била солидна, иако су је користили многи возачи, сваки са својом динамиком вожње. С обзиром на Пассатове ривале у својој класи, могу похвалити његов велики резервоар за гориво, што га чини дугим и нисте чести пуњач горива при умереној вожњи. И на крају, али не и најмање важно, да морам да бирам између аутомобила у овој класи, дефинитивно бих изабрао Пассат. Обавезно за варијанту, никад за лимузину.

Винко Кернц: Без длаке на језику, усудио бих се да га препоручим свима који би га озбиљно размотрили (и то у овој комбинацији каросерије и мотора), али га никада не бих купио. И није да му нешто фали, баш супротно: ако одузмете досаде, углавном везане за одржавање (тј. овде не кривим ауто), Пасат је аутомобил који нуди све из даљине и нуди све па.. .

Лепо се вози, добро седи, опрема је добра, ергономија одлична, пртљажник такође, па чак и пристојно уредан. Ако га погледам после 100 километара, увек се сетим наслова у овом часопису од пре деценију и по: Зивинцхе. Али у искључиво добром смислу, јер ово није трвење, није добро, увек је на располагању за сарадњу, за посао. После основне школе: Понашање? узоран.

Али ту долази до изражаја укус. Ако аутомобил има озбиљне недостатке, при избору се ослањате на ове чињенице, а ако је све мање -више добро, не оклевајте да укључите лични укус. Иако тврдим да све у Волксвагену иде у мени блиском смеру, и даље верујем да је и овај Пассат лишен емоционалног садржаја. Шта ја знам, или су можда оба некомпатибилна, на исти начин на који зимске и летње гуме нису? Ко зна. На срећу, ми људи смо толико различити да на путевима има више од голф палица и пасатних ветрова.

Међутим, знам да је изрека „Никад не реци никад“ врло људска и врло истинита: људи се мењају (читај: године), поткрепљени одговарајућим (ценама) предлогом за такав Пассат (ха, мислим добро очуван, летњи , са 20 пређених хиљада километара, светлије боје, али не и сребрне, са пакетом Спортлине ...) брзо ће одвести ваше емоције у неки мрачни угао. ...

Петр Кавцхицх: Увек је тешко рећи нешто кратко, рећи што више у неколико реченица (па, барем ја тако мислим). О Пассатовом супертесту, када размишљам о овом времену комуникације, могу написати да ме је увек задивљивао својом беспрекорношћу. Никада, али никада заиста, није постојала ни једна једина ствар за коју бих га могао кривити док сам у њој вртио точак. Све је било „намештено“, радило је.

Од механике, шасије, ручице мењача до управљача и наравно седишта и свега осталог што вас окружује у оваквом аутомобилу. Такође има велики, али не огроман пртљажник који се уклапа у оно што смо желели на породичним путовањима! Срећом, материјали седишта и тапацирунг су такође довољно издржљиви (и периви) тако да ни двоје неваљале деце не остављају дугорочне последице у себи. Не бих вербално преувеличавао перформансе у вожњи, оне су сувишне са тако усклађеном шасијом. Али ова велика реч директно говори на шта мислим.

Ипак, Пассат и ја нисмо били блиски. Необична (неспретна?) Комбинација материјала у унутрашњости све време је била упечатљива. Био бих много задовољнији, рецимо, сасвим обичном сивом пластиком него јефтином имитацијом, не знам којом (свакако не испод дрвета). Али то је само ствар мог укуса. У сваком случају, никада ме нису посебно занимали луксузни аутомобили. Међутим, овај аутомобил је дефинитивно права комбинација ако си то можете приуштити и ако сте један од оних којима је потребан велики пртљажник или, на пример, пуно возите аутопутем.

У ствари, наш тестни Пассат није имао среће да добије исти аутомобил, већ са речју Блуемотион, што је значило неколико децилитара разлике у просечној потрошњи горива. Ако ме сећање не служи, разлика је била око два литра. Блуемотион је такође доказ колико су напредовали у само две године.

Матевј Хрибар: У редакцији бринем о возилима на два точка, за које је понекад потребно да се превери више од 100 километара. На срећу, Пассат је у томе у неколико наврата помогао. Да ли сте га икада сањали раније? Не сећам се. Иако мој ујак беспријекорно ради већ 13 година, и иако често чујем добре ријечи о овом аутомобилу, то ме никада није превише привукло.

Супер тестни комби сам доживљавао на исти начин као и БМВ мотоцикле пре много година. Изузетан изглед, без спортске душе, помало мршав. ... Али само док не претрчите неколико миља, пожељно неколико стотина. Тада ћете видети да је ово одличан производ. Удобна и добро подесива седишта, јасна контролна табла са свим тастерима на правом месту, веома добар радио и озвучење (без подршке за МП100 или УСБ везу), стабилност на аутопуту, довољно простора за четири путника, темпомат против клизања. ...

Све су то функције које помажу возачу да се не умори након дугог путовања, а путници могу мирно и удобно хркати. Чињеница да је дугачак осећа се када га треба паркирати на малом паркинг месту, да је прилично тежак, али са бржим покретима увијања. И имао сам несрећу да два пута напуним мотор горивом. Иначе, убедио ме је. После неколико година могу да се сетим половног.

Аљоша Мрак: Нећу да објашњавам да је Пассат Вариант добар породични аутомобил. То је као да вам кажем да у шуми има много дрвећа. Има смисла са великим пртљажником, удобном шасијом, непретенциозним руковањем, скромном потрошњом енергије и прилично богатом опремом. Желео бих само да истакнем да и у породичној униформи има мало спортског духа, иако по динамици вожње заостаје за новим Мондеом, Лагуном, па чак и Маздом6. Године само дају плодове, а Пасат постепено губи предности које су биле очигледне када је представљен пре три године.

Ја бих прво ставио седиште. Прилично је жилав, има добар бочни захват и, изнад свега, способност да мази и високе кошаркаше и мале патуљке. Неколико ривала дозвољава тако ниску позицију да даје заиста спортски изглед, иако неки возачи претерују и једва виде између волана и арматуре. Управљач са три крака седи право у вашим рукама и има прекидаче. То је као да правите тркачки аутомобил Формуле 1 Сцхумацхер.

Шалу на страну, окретање спортског управљача се осећа добро под предњим точковима, и без обзира на временске услове или услове на путу, овај Пассат никада неће провести жедну особу кроз воду. Ако бисмо водили рачуна о одговарајућој удаљености педала (читајте о дугачком ходу квачила) или, по угледу на БМВ, увели папучицу гаса до пете, Пассат би лако могао добити средњу школу за ергономску вожњу. Мењач је један од најспоријих, покрети ручице мењача су углавном дуги, али задовољавају прецизношћу свих брзина, укључујући и ход уназад.

Па, на крају долазимо до скривеног адута у спортском духу. Са сваком сменом можете чути звук вентила за одзрачивање испод хаубе, који ослобађа вишак ваздуха и штити турбопуњач. Уздржано, ненаметљиво, али довољно јасно да се чује карактеристичан фјууу који смо некада чули са подигнутом косом на легендарним Ланциа Делтама, који су били много издашнији у свом звучном мажењу. . Стога, понекад је вредно искључити радио, чак и ако Пассат "само" има дволитарски турбодизел. У суштини, једино што ми смета код Пасата је квалитет израде. Ако немате среће, као неки моји познаници, често ћете бити у ЦРТ-у, а ако сте рођени под срећнијом звездом, размазиће вас широм Европе као наш супертест.

Просечан принос: Чини се да ћемо на исти начин писати и о СТ Пассату, што уопште није лоше за укупан утисак о производу. Кад уђете у Волксваген, обично вас ништа не изненади. Да ли чак и када га гледате споља, утисак је исти? ништа шокантно, само конзервативизам, из којег се очи не сузе, али и не тера да клекнете пред тоалет. Унутра, међутим, седи добро, простора има у изобиљу, упркос неколико година колико је био на тобогану, Пассатов пртљажник је и даље недостижна карактеристика за велику већину конкурената, што је и даље велика ствар за праве кориснике комбија. Такође, због величине пртљажника, Пассат је био толико популаран у редакцији да је у њему било лако возити бицикле, могао је да стане у све кофере ...

Не бих помислио на „дрвене“ уметке на командној табли, који ме не подсећају на право дрво. Оног другог унутра, не бих мењао, јер се возач (и путници? Само је вентилација на задњем седишту лошија) осећа добро. Вожња је лака, а Вариант који није спортиста вози изврсно, улива храброст и поверење.

Узнемирен? 2.0 ТДИ већ има наследника у ВАГ групи, тако да са поуздањем можемо рећи да је избор мотора довољан (нови ТДИ, али ТСИ ...) ако не желите да слушате (нарочито ујутру) гласно дизел који је мало у доњем опсегу обртаја, поспан и на око две хиљадите постаје толико живахан да препоручујем чврсто држање за волан. Случај захтева одређену праксу да се навикне на звук и ефекат. Међутим, добра карактеристика таквог моторизованог Пассата била је ниска потрошња горива, што је више пута потврђено током испитивања.

И сам сам направио неколико дужих путовања и просечна потрошња горива је била око седам литара. За сваку похвалу, с обзиром да моје путовање није било најмање скупо. Ма да, ти паркинг сензори на тестном Пасату често нису давали жељени ефекат, пошто ја тамо нисам радио. Не сећам се да сам имао икаквих проблема са СТ, осим да сам неколико пута долио уље (ВВ-ов претходни супер тест - Голф В са истим мотором - имао је исту глад). Иначе, ако ми треба тако велики ауто, лако бих га могао видети у својој гаражи.

Matevž Korošec: Да будем искрен, питао сам се доста пута у последње две године да ли би овај Пассат могао бити натприродан. У нашој редакцији, верујте ми, имао је тежак посао, али ипак је то добро урадио. Кад је дошао код нас пре добре две године, још је био прилично зелен. Ми (па, бар неки од нас) смо били поносни на њега. На крају крајева, нацртао ју је Словенац, и то је важно. Али узбуђење у мојој глави полако јењава, а Пассат је постао још један супер тестни аутомобил. Као и све до сада.

Тако да га нисмо штедели, што значи да смо га тестирали у скоро свакој ситуацији. Чак и зими. И лично се још увек сећам путовања у Доломите прошлог јануара, вероватно јединог дана када је тамо пао снег. Да пут не би био (пре)досадан, да ли сте изабрали нови правац? Возио сам пет доломитских прелаза, од којих је последњи био Пасо Пордои. Наравно, нисам имао ланце за снег, али сам имао доста добре воље, а одмах испод врха приметио сам да само двоје људи трче кроз превој без ланаца, мештанин са Транспортер Синцро и ја. Чак и данас тврдим да је Пассат једна од најбољих машина за снег.

А такође и за свакодневне потребе. Унутрашњост (Вариант) је веома практична, лепа, а уз пакет опреме Хигхлине такође је удобна (побољшана седишта, вишенаменски управљач, фиоке, двосмерна клима, аудио систем ...). Ако ми је ишта сметало, радило се о дрвеном украсном прибору који никада не бих замислио у комбинацији са тамним ентеријером (можда светлим), лоше постављеном и израђеном навлаком за пепељару која вири и квари изглед централне конзоле, а не - ПДЦ и електронска паркирна кочница функционишу, што не ради аутоматски свој посао. Иако ми се чини да је то на самом почетку знала (аутоматски је одустала при покретању).

Бар је по мом мишљењу све остало за похвалу. То се односи на радно место возача, ергономију и удобност, као и на шасију, ослањање на путу, мењач и мотор. У супротном, запитајмо се где бисмо осим Волксвагена могли да сазнамо који је прави рецепт за добар породични аутомобил. Морају само да размисле о потрошњи моторног уља.

Ауто је беспрекоран

Након супертеста, одвезли смо Пассат Вариант 2.0 ТДИ на класичан преглед код овлашћеног извођача. Пошто још није толико стар, закон то не захтева, али смо ипак желели да се уверимо у резултате. Није било изненађења, Пассат је без проблема прошао инспекцију. Ауспух је у "зеленој" зони, кочнице (такође на паркингу) и амортизери раде исправно, фарови су правилно укључени. Чак и приликом прегледа шасије, све је било у реду. Најновији рекорд аутомобила без грешке говори нам да је Пассат сигуран и технички беспрекоран за вожњу чак и након добрих 100 километара.

Мерење снаге

Такође, на крају супертеста, одвезли смо аутомобил на мерним цилиндрима у РСР Моторспорт (ввв.рсрмоторспорт.цом). Иако је мјерач на почетку испитивања показао нешто мању снагу (97 кВ при 1 3.810) него што је фабрика обећала, на крају теста резултати мјерења су се већ приближавали обећаним бројкама. Из графикона последњег мерења можемо видети да се снага повећала на 101 кВ при 3 о / мин и, као резултат тога, крива обртног момента је благо скочила, достигавши врхунац на 3.886 Нм при 333 о / мин (претходно 2.478 при 319 о / мин).

мм

Можда су супертестови часописа Авто у Словенији најбољи показатељ који корак су аутомобили направили у последњих 40 година. Ако смо у првим супертестовима констатовали прекомерно и неравномерно хабање механичких делова, сада се ситуација променила до те мере да се хабање налази само у оквирима фабричког дизајна и то само у оним деловима где је најизраженије – у квачилу. . и кочнице. Пошто наш Пасат возећи до краја није показао ни најмањи знак замора ниједне механичке компоненте, на крају су проверени само дискови квачила и кочнице. Мерење је показало пола хабања. Предњи диск ће моћи да пређе још најмање 50 км са истим ритмом вожње, а задњи диск и квачило су бар још један од наших супер тестова.

Винко Кернз, фото:? Алес Павлетић, Сасха Капетановицх, Винко Кернз, Митиа Ревен, АМ архива

Волксваген Пассат Вариант 2.0 ТДИ Хигхлине

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	206 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно напред - отвор и ход 81,0 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм? – компресија 18,5:1 – максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м/с – специфична снага 52,3 кВ/л (71,2 хп/л) – максимални обртни момент 320 Нм при 1.750 – 2.500 О/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - убризгавање горива преко система пумпа-ињектор - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,770 2,090; ИИ. 1,320 сати; ИИИ. 0,980 сати; ИВ.0,780; В. 0,650; ВИ. 3,640; рикверц 3,450 - диференцијал 7 - фелге 16Ј × 215 - гуме 55/16 Р 1,94 Х, круг котрљања 1.000 м - брзина у ВИ. пренос 51,9 / мин КСНУМКС км / х.
Капацитет:	максимална брзина 206 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	Караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, лиснате опруге, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне греде, коси шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице, задњи диск за принудно хлађење, ручна кочница електромеханичка на задњим точковима (прекидач на левој страни стуба волана) - волан са летвом и зупчаником, серво управљач, 2,9 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.510 кг - дозвољена укупна тежина 2.140 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1.800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг.
Спољашње димензије:	Спољне димензије: ширина возила 1.820 мм, предњи колосек 1.552 мм, задњи колосек 1.551 мм, размак од тла 11,4 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.460 мм, задња 1.510 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 500 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × контрола ваздухопловства (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л)

Наша мерења

Т = 11 ° Ц / п = 1.048 мбар / рел. вл. = 38% / Стање километраже: 103.605 км / Гуме: Дунлоп СП ВинтерСпорт 3Д М + С 215/55 / ​​Р16 Х
Убрзање 0-100 км:	11,1
402м од града:	17,9 година ( 127 км / х)
1000м од града:	32,6 година ( 163 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,1 / 12,0с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,9 / 12,8с
Максимална брзина:	199км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	5,63 л / 100 км
Максимална потрошња:	10,82 л / 100 км
потрошња теста:	7,92 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

свемир

пртљажник (величина, облик)

перформансе мотора

ергономија

Oprema

положај на путу

положај за вожњу, седишта

потрошња

вибрације и бука мотора

потрошња моторног уља (у првој трећини теста)

дуго померање педале квачила

осетљивост облога пртљажника

проблем са помоћником за паркирање

мотор у доњем радном опсегу

неки материјали за унутрашњост