Волксваген ЛТ, мала револуција

Било је 60-их година када је у Фолксвагену постало јасно да је локалном транспортном тржишту потребна носивост већа од Транспортера од 1.000 кг. Тако је почетком седамдесетих одлучио Фолксваген проширити асортиман комерцијална возила.

Спецификације новог носача су биле тачне: максимална површина утовара са минимумом потребан простор, редизајнирана кабина са погоном на задње точкове за оптималну вучу у овој категорији, са 2,8 на (у будућности) 5,6 тона... Делимично тестирани концепти на Транспортеру, дакле л'ЛТ отишао у малу револуцију која је покренула положај мотора позади напред, између два седишта. ...

Претраживачи

1975. коначно је дошло време када је Волксваген представљен у Берлину il Волксваген ЛТ... Ширина је пала испод 2,04 м, а захваљујући независном предњем вешању (крута осовина од ЛТ 40), добро координисаном управљању и изузетно широком колосеку, одликовао се не само добрим држањем на путу, већ и одличним управљањем. удобност.

Сада је компанија била суочена са задатком да га пронађе одговарајућа моторизација... У ствари, Фолксваген је имао само моторе за уклапање задњи положај а нова генерација Голф мотора били су преслаби.

Дошао је одговарајући бензински мотор. Ауди, Док Прави дизел, пронађена је у Перкинс... Међутим, 2,7-литарски четвороцилиндрични мотор је еволуирао. само 65 КС, био је "груб" и имао је непријатан звук. Тако су нам се 1979. године придружили Волксваген инжењери. два друга дизел цилиндра из Голфа, 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор је постао 2,4-литарски шестоцилиндрични и 75 коња.

1983, нови изглед и више снаге

Пролеће 1983 било је време за први рестилинг за ЛТ. За више снаге дошло шестоцилиндрични турбодизел, пореклом из КСНУМКС ЦВа Аудијев мотор је замењен шестоцилиндричним мотором од 90 КС. А потпуно нова контролна табла прецењени кокпит. Поред тога, асортиман је проширен заЛТ 50 и дугачко међуосовинско растојање (3.650 мм) за шасију и пикап.

Две године касније Фолксваген ЛТ 55 повећан домет до 5,6 тона и ушао тамо погон на сва четири точка активира се из салона. Прва верзија, коју је развио Сулзер, била је заснована на верзији ЛТ40 или ЛТ45 са дугим међуосовинским растојањем и 6-цилиндричним моторима, са појединачним точковима на задњој осовини и другим модификацијама (подигнутих) шасије и осовина.

Константна еволуција

1985. године су представљени 2,4-литарски редни шестоцилиндрични дизел мотори. Године 1991. дизел мотор са природним усисавањем је напуштен јер није имао довољно снаге да 4 × 4 мењачмеђутим, већина ЛТ са погоном на све точкове је била опремљена 6-цилиндарски бензински мотори снаге 90 КС. или са снажнијим 6-цилиндричним турбодизелима са 102 КС. Стеир Пуцх, изграђен у Аустрији Норикер заснован на Волксваген ЛТ, али је произведен ограничен број. Производња ЛТ-а са погоном на сва четири точка одвијала се само свуда. 1.250 узорака.

1993, нова естетска решења и нови мотори

У пролеће 1993. био је још један естетска промена, са новим пластичним елементима у маски хладњака и задњим светлима. Дизел мотори су замењени модернијом верзијом: ДВ и ДВ су замењени АЦТ и АЦЛ моторима са међухлађењем.

Коначно, поклопац мотора је замењен новом верзијом која је имала рупу предњи што је омогућило проверу расхладне течности без отварања целог поклопца мотора. В турбо дизел мотор са интеркулером, Довело до снага 95 кс.

Скоро 500 хиљада комада за 21 годину

в 1996, Бен двадесет и једну годину од дебија први ЛТ, дошло је време за смену генерације. За разлику од онога што се догодило у КСНУМКС-у, Мерцедес-Бенз и Волксваген ВЦ договорили су се око једног  заједничко предузеће које је изнедрило другу генерацију ЛТ.

Волксваген верзија је делила каросерију са новим Штутгарт Спринтером, док су мотори и мењачи били специфични за Волксваген. Споразум између два немачка произвођача, двадесет и једну годину касније, означио је крај првог ЛТ; 1996. године изашао је последњи примерак, бр 471.221... Крафтер је рођен неколико година касније, али то је друга прича.