Игор Иванович Сикорски

Почео је са конструисањем тада великог (1913) авиона „Иља Муромец“ (1), прве у свету потпуно функционалне четворомоторне машине, назване по јунаку руске митологије. Првобитно ју је опремио дневним боравком, модерним фотељама, спаваћом собом, купатилом и тоалетом. Чинило се да је слутио да ће се у будућности створити бизнис класа у путничкој авијацији.

ЦВ: Игор Иванович Сикорски

Датум рођења: 25. маја 1889. у Кијеву (Руско царство – сада Украјина).

Датум смрти: 26. октобар 1972, Еастон, Конектикат (САД)

Националност: руски, амерички

Породични статус: женио се два пута, петоро деце

срећа: Вредност заоставштине Игора Сикорског тренутно се процењује на око две милијарде долара.

Образовање: Св. Петерсбург; Кијевски политехнички институт; Ецоле дес Тецхникуес Аеронаутикуес ет де Цонструцтион Аутомобиле (ЕТАЦА) у Паризу

Искуство: Руско-балтички возни погон РБВЗ у Санкт Петербургу. Петерсбург; армија царске Русије; повезан са Сикорским или авио компанијама које је он створио у САД - Сикорски Мануфацтуринг Цомпани, Сикорски Авиатион Цорпоратион, Воугхт-Сикорски Аирцрафт Дивисион, Сикорски

Додатна достигнућа: Краљевски орден Св. Влодзимиерз, Гугенхајмова медаља (1951), комеморативна награда њима. Браћа Рајт (1966), Национална медаља за науку САД (1967); поред тога, један од мостова у Конектикату, улица у Кијеву и суперсонични руски стратешки бомбардер Ту-160 носе његово име.

Интересовања: планински туризам, филозофија, религија, руска књижевност

Међутим, годину дана касније избио је Први светски рат и руској авијацији је више био потребан бомбардер него луксузни путнички авион. Игор Сикорски стога је био један од главних конструктора авиона Царског ваздухопловства, а његов дизајн је бомбардовао немачке и аустријске положаје. Затим је уследила бољшевичка револуција, од које је Сикорски морао да побегне, да би се на крају спустио у Сједињене Државе.

Постоје разне недоумице и опречна мишљења да ли га треба сматрати руским, америчким или чак украјинским. А Пољаци могу да стекну мало његове славе, јер је породица Сикорски била пољско (иако православно) сеоско племство у Волинији током Прве републике. Међутим, за њега ова разматрања вероватно не би била од велике важности. Игор Сикорски јер је био присталица царизма, следбеник руске величине и националиста попут свог оца, као и православни практикант и аутор филозофских и религиозних књига. Ценио је мисли руског писца Лава Толстоја и бринуо се о његовој њујоршкој фондацији.

Хеликоптер са гумицом

Рођен је 25. маја 1889. у Кијеву (2) и био је пето и најмлађе дете истакнутог руског психијатра Ивана Сикорског. Као дете, био је фасциниран уметношћу и достигнућима. Такође је веома волео списе Жила Верна. Као тинејџер направио је моделе авиона. Са дванаест година требало је да направи први хеликоптер на гумени погон.

Затим је студирао на Поморској академији у Санкт Петербургу. Петерсбургу и на електротехничком факултету Кијевског политехничког института. Године 1906. започео је студије инжењерства у Француској. Године 1908, током боравка у Немачкој и аеромитинга које су организовала браћа Рајт, а под утицајем дела Фердинанда фон Цепелина, одлучио је да се посвети ваздухопловству. Како се касније присећао, „требало је двадесет четири сата да се промени његов живот“.

То је одмах постало велика страст. И од самог почетка његове мисли су биле највише окупиране мишљу о изградњи вертикално лебдеће летелице, односно, како данас кажемо, хеликоптера или хеликоптера. Прва два прототипа која је направио нису ни изашла са земље. Међутим, није одустао, о чему сведоче каснији догађаји, већ је само одложио случај за касније.

Године 1909. започео је студије на познатом француском универзитету Ецоле дес Тецхникуес Аеронаутикуес ет де Цонструцтион Аутомобиле у Паризу. Тада је то био центар света авијације. Следеће године направио је први авион сопственог дизајна, Ц-1. Први тестер ове машине био је он сам (3), што му је касније постало навика скоро до краја живота. 1911-12, на створеним авионима С-5 и С-6, поставио је неколико руских, као и неколико светских рекорда. Радио је као конструктор у одељењу за ваздухопловство Руско-балтичког возног комбината РБВЗ у Санкт Петербургу. Петерсбург.

Током једног од летова Ц-5, мотор је изненада стао и Сикорски морао је да изврши принудно слетање. Када је касније истражио узрок несреће, открио је да се комарац попео у резервоар и прекинуо довод смеше у карбуратор. Пројектант је закључио да, будући да се такви догађаји не могу предвидети или избећи, треба градити летелице за краткотрајни лет без погона и за могуће безбедно принудно слетање.

2. Кућа породице Сикорски у Кијеву - модеран изглед

Оригинална верзија његовог првог великог пројекта звала се Ле Гранд и била је прототип са два мотора. На основу њега, Сикорски је изградио Бољшој Балтијск, први дизајн са четири мотора. Ово је, пак, послужило као основа за стварање поменутог авиона Ц-22 Илиа Мурометс, за који је одликован Орденом светог Влођијежа. Заједно са Пољаком Јержијем Јанковским (пилотом у царској служби), узели су десет добровољаца на брод Мурометс и попели се на висину од 2 м. Како се присећа Сикорски, аутомобил није изгубио контролу и равнотежу чак ни када су људи ходали дуж крило током лета.

Рахмањинов помаже

После Октобарске револуције Сикорски кратко време је радио у интервентним јединицама француске војске. Ангажовање са белом страном, његова ранија каријера у царској Русији и друштвено порекло значили су да он није имао шта да тражи у новој совјетској стварности, која је чак могла да буде опасна по живот.

Године 1918. он и његова породица успели су да побегну од бољшевика у Француску, а затим у Канаду, одакле је на крају отишао у Сједињене Државе. Променио је презиме у Сикорски. У почетку је радио као учитељ. Међутим, тражио је прилике за запошљавање у ваздухопловној индустрији. Године 1923. основао је компанију Сикорски Мануфацтуринг Цомпани, која је производила означене авионе, која је наставила серију започету у Русији. У почетку су му помогли руски емигранти, укључујући чувеног композитора Сергеја Рахмањинова, који му је исписао чек на значајну суму од 5 злота у то време. долара.

3. Сикорски у младости као пилот авиона (лево)

Његов први авион у Сједињеним Државама, С-29, био је један од првих пројеката са два мотора у Сједињеним Државама. Могао је да носи 14 путника и да постиже брзину од скоро 180 км/х. Да би развио предузеће, аутор је сарађивао са богатим индустријалцем Арнолдом Дикинсоном. Сикорски је постао његов заменик за дизајн и производњу. Дакле, Сикорски Авиатион Цорпоратион постоји од 1928. године. Међу значајним производима Сикорског тог времена био је летећи чамац С-42 Цлиппер (4) који је Пан Ам користио за трансатлантске летове.

задњи ротор

30-их година био је доследан Сикорски одлучио да скине прашину са својих раних дизајна "моторног лифта". Своју прву пријаву поднео је Уреду за патенте САД за дизајн овог типа у фебруару 1929. године. Технологија материјала била је у складу са његовим претходним замислима, а мотори су, коначно, са довољном снагом, омогућили да се обезбеди ефикасан потисак ротора. Наш јунак више није желео да се бави авионима. Његова компанија је постала део концерна Унитед Аирцрафт, а он је сам, као технички директор једног од одељења компаније, намеравао да уради оно што је напустио 1908. године.

5. Сикорски са својим прототипом хеликоптера 1940. године.

Пројектант је веома ефикасно решио проблем реактивног момента који је долазио из главног ротора. Чим је хеликоптер полетео са земље, његов труп је почео да се окреће против ротације главног ротора у складу са трећим Њутновим законом. Сикорски је одлучио да угради додатни бочни пропелер у задњи део трупа како би компензовао овај проблем. Иако се овај феномен може превазићи на много начина, решење које је предложио Сикорски и даље је најчешће. Године 1935. патентирао је хеликоптер са главним и репним роторима. Четири године касније, фабрика Сикорски се спојила са Цханце Воугхтом под именом Воугхт-Сикорски Аирцрафт Дивисион.

Војска воли хеликоптере

14. септембар 1939. постао је историјски датум у историји изградње хеликоптера. На данашњи дан Сикорски је извео свој први лет у хеликоптеру првог успешног дизајна - ВС-300 (С-46). Међутим, то је и даље био привезан лет. Слободни лет се догодио тек 24. маја 1940 (5).

БЦ-300 је био прототип хеликоптера, више као ембрион онога што је требало да уследи, али је већ дозвољавао више од сат и по лета, као и слетање на воду. Аутомобил Сикорског оставио је велики утисак на америчку војску. Конструктор је савршено разумео потребе војске и исте године направио је пројекат за машину КСР-4, први хеликоптер сличан савременим машинама овог типа.

6. Један од модела хеликоптера Р-4 1944. године.

7. Игор Сикорски и хеликоптери

Године 1942. тестиран је први авион по наруџби америчког ратног ваздухопловства. Ушао је у производњу као Р-4(6). Око 150 машина овог типа отишло је у разне војне јединице, учествујући у акцијама спасавања, примајући преживеле и оборене пилоте, а касније су служиле као машине за обуку пилота који су требало да седе за командама већих и захтевнијих хеликоптера. Године 1943. фабрике Воугхт и Сикорски су се поново одвојиле и од сада се ова друга компанија фокусирала искључиво на производњу хеликоптера. У наредним годинама освојио је америчко тржиште (7).

Занимљива чињеница је историјат награде Сикорски педесетих година прошлог века створио је први експериментални хеликоптер који је достизао брзине од преко 50 км/х. Испоставило се да је награда припала ... СССР-у, односно домовини Сикорског. Хеликоптер Ми-300 који је ту направљен поставио је низ рекорда, укључујући највећу брзину од 6 км/х.

Наравно, и аутомобили које је направио Сикорски оборили су рекорде. Године 1967. С-61 је постао први хеликоптер у историји који је без заустављања летео преко Атлантика. Године 1970. други модел, С-65 (ЦХ-53), први је прелетео Тихи океан. Сам господин Игор је већ био у пензији, у коју је прешао 1957. године. Међутим, и даље је радио за своју компанију као саветник. Умро је 1972. у Еастону, Конектикат.

Најпознатија машина на свету данас, коју производи фабрика Сикорски, је УХ-60 Блацк Хавк. Верзија С-70и Блацк Хавк (8) производи се у фабрици ПЗЛ у Мелецу, која је већ неколико година део групе Сикорски.

У инжењерству и ваздухопловству Игор Иванович Сикорски био је пионир у сваком погледу. Његове структуре су уништиле баријере које су изгледале неуништиве. Имао је лиценцу пилота авиона Федератион Аеронаутикуе Интернатионале (ФАИ) број 64 и дозволу пилота хеликоптера број 1.