Тест вожња Волксваген Јетта

• Видео

Јеттина главна продајна тржишта удаљена су од Европе, Америке и Азије. За америчко тржиште водећи немачки бренд је дизајнирао и направио најновију Јетту. Зато ће се први пут наћи у продаји у септембру ове године.

Тек касније, следећег пролећа, појавиће се у Европи и Кини. Као један од одабраних европских медија, часопис Ауто имао је прилику да га тестира на светској презентацији, наравно у Америци.

Нова прича о Јетти биће веома сложена. Чињеница да је задржала име Јетта је последица америчког тржишта, где су га називали и неким средњим генерацијама аутомобила, који су у то време у Европи били познати као Вента или Боро. Осим Американаца, Кинезима је такође част да произведу укупно преко 9 милиона возила, од којих се и Јетта доказала и чак привукла младе ...

Поред старе понуде Боре, Волксваген у Кини продаје још једну верзију, прилагођену захтевима тренутно највећег светског тржишта (Лавида).

Што се тиче дизајна, Јетта је претеча новог, једноставног и елегантног дизајнерског правца из Волксвагена, који је ове године најављен у студији Нев Цомпацт Цоупе (НЦЦ) у Детроиту.

Јетта је лимузинска верзија купеа која је привукла толико пажње у Детроиту да у будућности, можда за годину или више, можемо очекивати серијски купе (који ће вероватно бити повезан са Голфом, а не са Јеттом).

Типична Волксвагенова решетка хладњака у Јетти допуњена је врло једноставним линијама које аутомобилу дају и прилично зрео изглед.

Нова Јетта је девет центиметара дужа од своје претходнице. Међуосовинско растојање је такође седам центиметара дуже, што такође технички доказује да се Јетта удаљава од Голфа (и да данашњи напредак у дизајну може лакше да издржи повећање међуосовинског растојања).

Чак се и унутрашњост Јетте, заједно са контролном таблом, опростила од голфоновог клона. Наравно, и даље задржава све оне квалитете које тако вреднују заклети фолксвагени: све је на свом месту! Занимљиво је, међутим, да ће се унутрашњост разликовати у зависности од тога на ком континенту нова Јетта иде у продају.

У америчкој верзији, коју смо тестирали на путевима Сан Франциска, квалитет пластичних облога је на много нижем нивоу од обећаног за Европу и Кину.

Ово је разлика између тврде пластике и њене племенитије и мекше верзије, која не само да изгледа другачије, већ и „одише“ много бољим квалитетом који ће користити купци у другим земљама.

Захваљујући дужем међуосовинском растојању, у кабини има много више простора, па ће се путницима свидети, посебно на задњим седиштима. Доста на кољенима и овдје већ можемо говорити о ситуацији типичној за Пассат. Међутим, запремина пртљажника се није повећала, али то није разлог за забринутост, с обзиром на количину већу од 500 литара.

Светска презентација Јетте -а значила је да га упознате онако како би га Американци познавали и контролисали. То значи и мање захтеван дизајн шасије! За америчко тржиште, циљ је био првенствено смањење трошкова производње и изједначавање аутомобила са конкурентима као што су Тоиота Цоролла и Хонда Цивиц.

Оба јапанска бренда нуде Американцима верзије лимузина које су прилично сиромашне у поређењу са оним што Европљани добијају под истим именом. Волксвагенов рецепт је и даље исти: тврда пластика и полукрута осовина! И наравно још нешто, попут две верзије мотора само за америчко тржиште, четвороцилиндрични 2-литарски и петоцилиндрични XNUMX-литарски, који ће бити допуњен дволитарским ТДИ-јем.

Али једноставност и јефтиност (за производњу) оба бензинска мотора омогућавају да се Јетта од октобра у продаји прода у САД-у за само 16.765 долара, са дволитарским мотором и, наравно, са мотором. петостепени ручни мењач.

Циљ је постигнут и Волксваген ће моћи америчким купцима понудити аутомобил по конкурентној цени, што је до сада била највећа препрека за стицање тржишног удела највећег европског произвођача с друге стране Атлантика.

Па како гледате на нову Јетту, која се у првом броју показала као „недовршена“ прича европског укуса? Повратак у зграду иза волана нове Јетте није разлог за бригу. Треба нагласити задовољавајући комфор и чврсто држање пута у смислу перформанси вожње;

Што се тиче понашања на путу, укључивање конвенционалног серво управљача у рецепт за уштеду горива новог Јеттеа је упитно. Поготово у поређењу са европском верзијом, коју смо наравно и возили, имају управљивост и дању и ноћу, Јетта је (биће) потпуно другачији аутомобил за Европу.

Међутим, може се рећи неколико речи о петоцилиндричном бензинском мотору, посебно у комбинацији са аутоматским мењачем. Ово ће до сада бити најмасовнији избор америчких купаца. Дволитарски петоцилиндрични мотор изненађује добрим одзивом и задовољавајућом снагом (2 кВ / 5 КС).

Наравно, чак и на америчким путевима оба европска мотора који су били доступни, 1.2 ТСИ и 2.0 ТДИ, имају другачији карактер, посебно у односу на мењач са двоструким квачилом, Јетта делује као одрастао аутомобил.

Да ли ће моћи тако добро да ради на нашим путевима, тешко је предвидети. Облик Јетте је дефинитивно свеж поветарац. Свакако можемо подржати неке од тврдњи америчких медија да је његова једноставност привлачна. Други је дизајн кућишта.

Да ли ће се европски укус променити и да ли ће купци у будућности поново тражити класичне лимузине средњег домета? Са повећаним путничким простором, Јетта је већ напала садашњи Пассат. Ускоро ће бити замењен новим, који ће у Европу стићи чак и раније од нове Јетте.

Будући да можемо очекивати да ће му се караван верзија придружити за неколико месеци, европско разумевање тога могло би се знатно побољшати.

Међутим, пут Јетте ће бити важнији за Волксваген на ваневропским тржиштима него што је то био до сада, а шеста генерација, барем са естетског становишта, нова је прекретница.

Јетта ће се развијати

Волксваген је већ најавио да ће поред садашњих мотора, Јетти у будућности уградити и плуг-ин хибридни погон, који је први пут представио у студији сличној Голфу. Овај ће бити посебно тражен на америчком и кинеском тржишту. За САД је то објављено почетком 2012. године.

Јетто ће такође бити у понуди у САД са захтевнијом задњом осовином са више карика од следећег пролећа, када ће бити доступан у ГЛИ (европској ГТИ) верзији са турбо мотором од 200 коњских снага.

У Кини, Јетта ће такође дебитовати следећег пролећа и биће позиционирана са скупљим (европским) садржајем јер ВВ нуди Лавидо за мање захтевне купце.

Томаж Порекар, фото: биљка и ТП