Волксваген ИД.4 - утисци након првог контакта. Власник Тесле: "Нажалост, овај Виесваген је добар :)"

Љубазношћу Волксвагена Пољска, тренутно тестирам ВВ ИД.4. У време писања овог текста, имао сам ауто два дана. Успео сам да се сретнем са нашим читаоцем, господином Данијелом, да сазнам његово мишљење о аутомобилу. Мислим да му се свидело, али ја... Тесла Модел 3 се мало окренуо.

Волксваген ИД.4 са изменама и допунама ввв.електровоз.пл

отишао сам Волксваген ИД.4 1. Про Перформанцес аккумулатор снага 77 (82) кВх, погон на задње точкове (150 кВ / 204 кс) и вероватно све чиме овај модел може да буде опремљен. Цена? 243 990 ПЛН, али на списку није било информација о купопродајној цени за Нарвик фелне од 21 инча, па претпостављам да је коначни износ који треба платити између 244 и 250 хиљада злота. Поред ових точкова, скоро баш тај аутомобил смо недавно препознали као идеалан избор за редакцију ввв.електровоз.пл.

Што се тиче ових фелни, дођавола!, на њих су обратили пажњу апсолутно сви који су били заинтересовани за аутомобил (21 инч, модел Нарвик). Рекли су "Вау, велики!" или „Проклетство, лепо!“ да би и комшија био љубоморан. Ово ме мало брине, јер се зна да ће на мањим фелнама од 20 инча домет бити мало већи – и одлучите се сада. Обично: ИД.4 је привукао пажњу... Био је посматран, шпијуниран, посматран на улици. Шкода Ениак иВ није изазвала такво интересовање.

Господин Данијел, садашњи власник Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус, такође га је позитивно оценио. Похвалио је фарбу, која је и при сивом светлу и даље плава (а његов Тесла из даљине изгледа црн). И висока возачка позиција. И приступ пртљажнику, јер је у моделу 3 лимузина тако-тако. Допала му се декорација и столице, биле су као точкови: ко год је сео унутра, одмах је рекао да су веома удобне.

Слабије перформансе ИД.4 (8,5 секунди до 100 км/х)? Нису му нимало сметали, јер, како каже, „и даље вози хладно“, односно са вештачки ограниченим обртним моментом и слабијим убрзањем од Тесле модела 3. Међутим, недостајало ми је мало снаге.

Нешто му се није допало? Да, опоравак. Не постоји вожња са једном педалом ни у једном од режима, аутомобил успорава на 5 км/х, а затим се котрља, тако да морате запамтити да кочите. У Тесли или Леаф-у, као иу БМВ-у и3, Ионику 5, Кии ЕВ6, вожња са само једном педалом гаса је/биће стандардна, тако да ћете можда бити разочарани у Волксваген ИД.4. Разумем идеју: требало је да буде јасно људима који прелазе са возила са унутрашњим сагоревањем - и јесте. Свидела ми се интелигенција овог решења, које контролише снагу рекуперације док се приближавате кружним токовима, ивичњацима, насељеним местима и другим возилима. Али такође се не бих љутио на вожњу само додиривањем педале гаса.

Можда ће ова опција бити објављена у ажурирању. Можда не.

ВВ ИД.4 после заласка сунца. Видљиво је амбијентално осветљење и светло са леве стране, као и црвена светлосна трака која се протеже до Фолксваген логотипа.

У сваком случају, ВВ ИД.4 је занимљив дизајном, пријатан и удобан за вожњу, управљив у граду и… само по овој цени. Скоро 250 ПЛН је већ зона Тесла Модел 3 ЛР. У сваком случају, погледајте шта је написао још један читалац, власник Тесла модела КСНУМКС г. Цреатурес:

Имао сам ИД.4 цео викенд. А у суботу, после првих километара, рекао сам себи: ово није нимало исто као у ТМ3, али није лоше, потребно је неколико километара да се навикнеш, па ћу онда да судим. У недељу, након што сам прешао још један километар, помислио сам: „Можда ће ти се свидети овај ауто. То је згодно, то је кул."

Али у понедељак сам се вратио свом ТМ3, и сви позитивни утисци са ИД4 су се срушили. Али озбиљно, једино чега се сећам је сјајан радијус окретања. То је све. Данас не могу да кажем ништа позитивније и знам да звучи као научна фантастика, али до ђавола... За исти новац уводите Теслу у сасвим другу област света аутомобила.

Закључак: ИД.4 да, ако никада раније нисте возили Теслу. И тек онда 🙂

Занимљива чињеница: ТМ3 је дужи од ИД.4 и има већу унутрашњу ширину! Визуелно споља, када сам погледао ИД.4 у дневној соби, ово не бих рекао у животу, јер високи ИД.4 делује гигантски. И ево изненађења.

Ово је веома добар резиме. Мислим да ово савршено одражава како се осећа неко ко обично вози Тесла Модел 3 и који је прешао на ИД.4. Али да буде смешније, ја (долепотписани) сам осећао супротно. Када сам ушао у Мр. Даниел'с Модел 3, убрзање је било одлично, ИД.4 не ради. Али ово и то ме боли:

• било је прениско јер више волим да седим више, да видим више, да се не смањим, да уђем (ох, та стара кичма и ови мишићи на стомаку;),
• био је без ХУД-а, а када човек хода са њим, заиста му је тешко да се навикне (поготово што бројачи у ИД.4 нису баш добри).

Ово искуство је направило моје мисли су почеле да беже са модела 3 на модел И... А додатну џиновску забуну у мојој глави изазвале су објављене цене за Кију ЕВ6. Да ми као редакција имамо буџет до 220 ПЛН, дилеме би нас убиле 🙂 А овај Ниссан Арииа, који изблиза оставља заиста добар утисак...

Да резимирамо: Волксвагену неће бити лако. Очекујемо попусте или велике рекламне кампање. Заиста тешка конкуренција за купца, што ће утицати и на цене ВВ ИД-а. и други мали електричари. Ако можеш да чекаш, чекај. Чекајте тестове, чекајте критике, чекајте премијере 🙂

Ако не можете, запамтите ово данас можете купити електрични аутомобил који може бити једини аутомобил у породици... Волксваген ИД.4 1ст Про Перформанце који сам возио је управо такав.

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Ускоро следи велики тест са видео материјалом.

Ово би могло да вас занима: