Мотор Мерцедес М271
Садржина
Производња мотора Мерцедес-Бенз М271 започела је 2002. године као побољшана новина. Након тога, његова структура је прилагођена у зависности од захтева купаца.
Опште карактеристике структуре мотора остају непромењене:
- Четири цилиндра пречника 82 мм смештена су у алуминијумску картер.
- Систем напајања убризгавањем.
- Тежина - 167 кг.
- Запремина мотора - 1,6-1,8 литара (1796 цм3).
- Препоручено гориво је АИ-95.
- Снага - 122-192 коњских снага.
- Потрошња горива је 7,3 литара на 100 км.
Где је број мотора
Број мотора М271 налази се на блоку цилиндара десно, на прирубници мењача.
Измене мотора
Мотор Мерцедес М271 производи се до данас. Током овог времена развијене су бројне модификације. Горе описана оригинална верзија зове се КЕ18 МЛ. 2003. године развијен је мотор ДЕ18 МЛ - показало се економичнијим у погледу потрошње горива.
До 2008. године то су били једини представници М271, све док се није појавила модификација КЕ16 МЛ. Има смањену величину мотора, систем вишеструког убризгавања и могао би да развије озбиљну снагу при релативно малој брзини.
Већ 2009. године започела је производња мотора модификације ДЕ18 АЛ у који је уграђен турбопуњач. Његова употреба смањује ниво буке и вибрација, додајући удобност и еколошку прихватљивост. Истовремено, повећана је максимална снага.
Технические характеристики
| Производња | Стуттгарт-Унтертуркхеим Плант |
| Марка мотора | МКСНУМКС |
| Године пуштања | 2002 |
| Материјал блока цилиндара | алуминијум |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 85 |
| Пречник цилиндра, мм | 82 |
| Степен компресије | 9-10.5 |
| Запремина мотора, кубни цм | 1796 |
| Снага мотора, КС / о / мин | КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС-КСНУМКС |
| Обртни момент, Нм / о / мин | КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС-КСНУМКС |
| Гориво | 95 |
| Еколошки стандарди | Еуро 5 |
| Тежина мотора, кг | ~ КСНУМКС |
| Потрошња горива, л / 100 км (за Ц200 Компрессор В204) - град - колосек - помешан. | 9.5 5.5 6.9 |
| Потрошња уља, гр / 1000 км | да КСНУМКС |
| Моторно уље | 0В-30 / 0В-40 / 5В-30 / 5В-40 |
| Колико уља има у мотору, л | 5.5 |
| При замени заливања л | ~ КСНУМКС |
| Замена уља се врши, км | 7000-10000 |
| Радна температура мотора, степени | ~ КСНУМКС |
| Ресурс мотора, хиљаду км - према биљци - на пракси | - 300+ |
Проблеми и слабости
Ињектори могу цурити кроз сопствено тело (конектор). Најчешће се манифестује на моторима велике километраже и на ниским температурама. У овом случају, возач ће осетити јак мирис бензина у кабини. Да бисте елиминисали овај проблем, неопходно је заменити млазнице старог стила (зелено) са млазницама новог стила (љубичасто).
Слабости нису заобишле ни компресор, наиме, често страдају предњи лежајеви вијчаних вратила. Први знак истрошености лежаја је завијање. Према произвођачу, компресори се не могу поправити, али су мајстори успели да пронађу јапански аналог за ове лежајеве и успешно их замене зазорима.
Кућиште филтера за уље у раним верзијама није узроковало проблеме, осим што је могла да процури бртва за прикључак на блок. Али у каснијим верзијама, кућиште филтера за уље из неког разлога постало је пластично, што је наравно изазвало његову деформацију од високих температура.
Као и код већине Мерцедесових мотора, постоји проблем са уљем који зачепљује вентилационе цеви картера. Проблем се решава заменом цеви новим.
Разводни ланац на свим варијантама модела има тенденцију да се растеже. Ресурс ланца оставља много да се пожели - око 100 хиљада км.
Тунинг М271
Мерцедес-Бенз М271 мотор је врло флексибилног дизајна како би се прилагодио потребама власника аутомобила. Да би се повећала снага, у систем се уграђује филтер ниског отпора и мења ременица компресора. Процес се завршава ревизијом фирмвера.
У каснијим верзијама могуће је заменити интеркулер, издувни систем и фирмвер.
Видео: зашто се М271 не воли
