Волксваген ИД.3 и Киа е-Ниро - шта изабрати? Имам резерву на ИД.3, али... почео сам да се питам [Читалац...

Наш читалац, г. Петр, резервисао је Волксваген ИД. 3. Али када је Киа објавила цене за е-Ниро, почела је да се пита да ли би електрична Киа била боља алтернатива Волксваген ИД.3. Штавише, Киа се годинама вози по путевима, а за сада можемо да чујемо само о ИД.3 ...

Следећи чланак је написао наш читалац, ово је запис његових размишљања о избору између Киа е-Ниро и ВВ ИД.3. Текст је мало едитован, курзив није коришћен ради читљивости.

Да ли сте сигурни да је Волксваген ИД.3? Или можда Киа е-Ниро?

Киа је недавно објавила ценовник за е-Ниро у Пољској. Осећао сам да је право време да испитам – и стога проверим – планове за куповину резервисаног Волксваген ИД.3 1.

Зашто само ИД.3 и е-Ниро? Где је Тесла Модел 3?

Да из неког разлога ипак морам да одустанем од ИД.3, узео бих у обзир само Кију:

Тесла Модел 3 СР + већ мало скупо за мене. Поред тога, још увек морате да га купите или преко посредника, или сами обавите формалности. Осим тога, сервис је само у Варшави, до које бих имао око 300 км. Да је почела стварна продаја у Пољској (укључујући цене у ПЛН са ПДВ-ом) и да је објављена мени најближа веб страница, ја бих то размотрио.

Ниссан Леаф плаши ме проблемима са брзим пуњењем (рапидгате). Такође, има Цхадемо конектор, а не ЦЦС конектор. Због тога не бих користио Ионита пуњаче. Очекујем да ће Европа у будућности напустити Цхадемо. Претпостављам да ће се Леаф продавати све горе и лошије јер га софистициранији аутомобили потискују са тржишта.

Сакупљам преостале аутомобиле у једном потезу: тражим компактни (тако да су сегменти А и Б премали за мене) који ће радити као један универзални аутомобил (па претпостављам минимално 400 км ВЛТП и брзо пуњење , 50 кВ је преспоро). Такође одбијам све аутомобиле скупље од ИД.3 1. Мак (> 220 ПЛН).

Стога ово е-Ниро је аутомобил за који сматрам да је права алтернатива ИД-у. у случају да нешто крене наопако.

Хајде да погледамо оба модела.

Узимам за поређење Киа е-Ниро са батеријом од 64 кВх у КСЛ конфигурацији Oraz Волксваген ИД.3 1. Макс... Могуће је да се ова опција може видети на разним Фолксваген рекламама и фотографијама:

Волксваген ИД.3 1. (ц) Волксваген

И са ИД.3 и са е-Ниром, немам потпуну слику... У случају Киија, делови слагалице који недостају су много мањи, али још увек радим неке екстраполације овде. На пример, описујем доживљај ентеријера. заснован на Ниро хибридукоју сам случајно видео у салону, упоређујући их са ИД прототипа.3Упознао сам се на догађајима у Немачкој.

Хибридна сестра против прототипа - није лоше 🙂

Киа Ниро Хибрид. Ово је једина фотографија овог модела у чланку. Остатак је Киа е-Ниро (ц) Киа електрични аутомобил.

С друге стране, за инфотаинмент систем користим филмове који приказују екран е-Ниро и ... Голфа ВИИИ генерације. Користим ове машине због овога ИД.3 ће имати буквално исти инфотаинмент систем.шта је ново Голф - са неким разликама (мањи екран испред возача и другачији ХУД). Тако да мислим да ће то бити прилично поуздана апроксимација.

Поред тога, користим информације прикупљене лично у Кии салону, званичне е-поруке Волксвагена, ИоуТубе садржај и друге. Ја такође правим нека нагађања и нагађања. Тако да разумем да у неким аспектима ипак може испасти другачије..

Киа е-Ниро и Волксваген ИД.3 - домет и пуњење

У случају е-Ниро-а, технички подаци су наведени у ценовнику. За ИД.3, неки од њих су дати на различитим местима. Не знам да ли су сви негде на истом месту, а не сећам се који су од њих сервирани, где и када.

Пре свега - батерија и резерва снаге. Нето снага је 64 кВх за Кију и 58 кВх за Волксваген.... Опсегови према ВЛТП респективно 455 км и 420 км... Праве ће вероватно бити мало ниже, али ја радије користим исте за поређење, односно ВЛТП вредности које је навео произвођач.

Киа е-Ниро (ц) Киа

Конструкциони дијаграм Волксваген ИД.3 са видљивим (ц) Волксваген акумулатором

Треба напоменути да је у случају ИД.3, ово је прогноза произвођачајер подаци о одобрењу још нису доступни.

/ ввв.електровоз.пл уредничка напомена: ВЛТП процедура заправо користи „км“ (километре) као меру домета. Међутим, свако ко се бавио електричним аутомобилом зна да су ове вредности веома оптимистичне, посебно у добрим временским условима у граду. Због тога користимо реч "јединице" уместо "км / километри" /

Ниједан од аутомобила у пољској спецификацији нема топлотну пумпу, иако Киа нуди „измењивач топлоте“. Топлотна пумпа за е-Ниро би требало да буде наручена али није укључена у ценовник. Због поменутог измењивача, претпостављам да би ИД.3 могао да изгуби доста домета зими.

> Киа е-Ниро са испоруком за 6 месеци. „Измењивач топлоте“ није топлотна пумпа

У теорији, обе машине су оптерећене до 100 кВ. Сви видео снимци то показују Међутим, снага е-Ниро-а не прелази 70-75 кВ. и одржава ту брзину до око 57 одсто. Било би добро да питате Кију где је 100кВ - осим ако нису побољшали нешто на моделу из 2020. јер су ти видео снимци приказивали модел пре фејслифта. Међутим, нисам чуо за такво побољшање.

Што се тиче ИД.3, видео сам негде видео снимак који приказује ИД.3 који се поставља на 100кВ Ионити. Истина, не сећам се колико је тада било напуњеност батерије. Међутим, мислим да постоји шанса да се добије добра кривуља оптерећења. На једном догађају у Немачкој речено је да је фокус на одржавању снаге пуњења, а не на високој вршној снази.

Ауди е-трон такође има веома добру криву пуњења. Тако да то очекујем ИД.3 ће се учитати много брже од е-Нира чак и ако крива пуњења није била тако добра као код е-Трон-а.

На АЦ, обе машине се пуне једнако брзо - до 11 кВ (трофазна струја).

Пресуда: Упркос мало бољем домету и измењивачу топлоте у е-Ниру, прихватам победнички ИД..

У граду оба ова аутомобила имају превелик домет, али на путу је брзина пуњења, по мом мишљењу, важнија. На 1000 км очекујем да ће тест Бјорн Ниланд ИД.3 надмашити е-Ниро.... Пошто се делимично ослањам на нагађања, тек ће после извесног времена бити јасно да ли су моја предвиђања тачна.

Технички подаци и перформансе

У овом случају, нема много да се пише, јер је слично: оба аутомобила имају моторе са снагом 150 кВ (204 КС). Време убрзања од 0 до 100 км/х је 7.8 секунди за Кии и 7.5 секунди за ИД. према једном од званичних мејлова пребукера. Упркос томе е-Ниро обртни момент Он је изнад 395 Нм у односу на 310 Нм за Волксваген.

Важна разлика је у томе ИД.3 је са погоном на задње точкове., док е-Ниро у првом плану... Вреди напоменути да захваљујући томе Фолксваген има веома мали радијус окретања, што је демонстрирано на стази у близини Дрездена.

Пресуда: нерешено. ИД.3 у ствари има минималну предност, али премалу да би се уопште узела у обзир приликом доношења одлука.

Димензије возила и практична мерења

ИД.3 је компактни хечбек (Ц-сегмент), е-Ниро је компактни кросовер (Ц-СУВ сегмент). Међутим, постоји још неколико разлика.

Упркос чињеници да е-Ниро 11 цм дужи, чтоби ИД.3 има 6,5 цм дуже међуосовинско растојање.... Фолксваген се може похвалити истом количином простора позади као и у Пасату. Не поредим се са Пассатом, али сам видео и потврђујем да има доста простора за ноге. Занимљиво је да је ИД.3 само три центиметра краћи од е-Нира, иако није кросовер.

Простор на задњим седиштима (ц) Аутогефуехл

Киа нуди и знатно већи пртљажни простор - 451 литар у поређењу са 385 литара у ИД.3. Обе ове полице су постале жртве Бјорна Најланда и његових сандука за банане. ИД.3 ме је пријатно изненадио са само једном кутијом мање од е-Нира (7 према 8).... Бонус поен за ИД.3 за рупу за скијање на задњем седишту.

> Киа е-Ниро против Хиундаи Кона Елецтриц - УПОређење модела и пресуда [Вхат Цар, ИоуТубе]

Не знам да ли се нешто може закачити позади или одвући за Кију. ИД.3 вуча не дозвољава сигурно. Међутим, ово ће вам омогућити да причврстите задњи носач за бицикле (ова опција у почетку неће бити доступна у првој верзији, али ће очигледно бити могуће да је инсталирате касније). Када су у питању кровни носачи, е-Ниро их недвосмислено подржава. За ИД.1, информације су биле другачије. Иако постоји шанса да се носач може поставити на кров, за сада радије претпостављам да то није могуће.

Пресуда: е-Ниро побеђује. Више пртљажног простора и самопоуздање да се утовари на кров знатно ће олакшати паковање ваше Кије на одмор за четири или чак пет особа.

унутрашњост

Унутрашњост е-Ниро-а и ИД.3 су потпуно различити концепти.

Киа је дефинитивно ту традиционална – имамо А/Ц дугмад, траку за брзи приступ, дугмад за режим и много дугмади. У централном тунелу налази се дугме за режим вожње и прилично велики наслон за руке са кутијом за одлагање. Киа ће победити квалитетом пластикезбог чега се ИД.3 често критикује (иако ће можда продукцијска верзија оставити нешто бољи утисак од прототипова – то је непознато. На крају, више волим да судим по ономе што сам видео).

Киа е-Ниро – салон (ц) Киа

е-Ниро има материјал на предњим вратима који се благо савија под притиском – нажалост, Волксваген га је прекрио уобичајеном тврдом пластиком. Позади су оба аутомобила подједнако крута. Све у свему, Киа има нешто мекше материјале – тако да би у погледу квалитета ентеријера, Киа требало да има предност. Да подсетим да унутрашњост процењујем на основу Ниро хибрида, који сам видео у салону Киа..

Концептуално ИД.3 вреди дефинитивно ближе Тесли, али не тако радикално... Фолксваген покушава да пронађе средину и комбинује практичност са модерним пуризмом и пространошћу. По мом мишљењу, иако је пластика превише јефтина, унутрашњост ИД.3 је прилично добра. Желео бих да прилагодим унутрашњу боју за 1СТ. Сањам да комбинујем црну и боју тела, али нажалост не постоји таква опција. На срећу, црно-сива верзија такође изгледа добро.

Највећи плус ентеријера ИД.3, по мом мишљењу, је његово преиспитивање.... Изгледа да су дизајнери заиста размишљали о томе како да искористе предности електричног погона уместо да једноставно уклоне унутрашњост из Голфа. Ручица режима вожње и паркирна кочница померене су ближе волану, остављајући простор за велике одељке за одлагање ствари у средини.

Свиђа ми се идеја о „аутобусним“ наслонима за руке – они повећавају капацитет аутомобила и дају путнику приступ претинцу за рукавице чак и када возач користи наслон за руке. Тачпеду на волану може потрајати неко време да се навикне, али онда преласком прста постаје неколико степена гласније од притиска на дугме више пута.

Тачпед за контролу климе може бити добра опција између дугмади и контрола температуре екрана.

Али ИД.3 има још једну предност - провидан екран.... Штета што е-Ниро није у понуди, упркос томе што постаје све чешћа опрема, чак и у малим аутомобилима и у Хиундаи Кона Елецтриц из истог концерна. Док је непознато колико ће донети проширена стварност коју рекламира Фолксваген, може се претпоставити да ће ИД.3 добити велики и читљив ХУД, у коме ћемо видети више од тренутне брзине.

Пресуда: веома субјективна, али ипак ИД.3.

Иако је унутрашњост е-Нира направљена од нешто бољих материјала, ИД.3 по мом мишљењу осваја својом пространошћу (мислим на више осећаја и мање зграде него што је стварна количина простора) и промишљеношћу. С једне стране ми се допада смањење броја дугмади и дугмади, а са друге нека идеја да ергономија не би требало много да трпи. И више ми се визуелно свиђа ентеријер.

Крај првог дела два (1/2).

Можете се кладити који модел ће победити 🙂

Ово би могло да вас занима: