Волксваген Голф ГТИ и даље икона

Волксваген Голф ГТИ је на овој позицији више од 40 година. Међутим, ако на тржишту постоји Р, који је најмоћнији и најбржи Голф, да ли ГТИ и даље значи оно што је радио током прве генерације? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Аутомобил је еволуирао током година, али је и даље синоним за врући хечбек. Само када сви на тржишту траже перформансе суперхеча упоредиве са супераутомобилима из претходне деценије, да ли на тржишту постоји место за ГТИ?

Мање мотора, боље руковање

До недавно, Голф ГТИ се продавао у две верзије - 220 КС. и 230 кс Популарнија у Пољској била је моћнија верзија - Перформанце верзија са 230 КС.

Најважнија разлика између ГТИ-ја пре и после рестилизације су фарови. Остала је црвена трака на решетки и унутар лампиона, али на другачији начин. ЛЕД дневна светла су такође другачије распоређена. На задњим светлима појавиле су се хоризонталне траке осветљења. Голф сада има динамичке показиваче правца.

Што се тиче верзија каросерије, Голф ГТИ ћемо наручити у верзијама са 3 и 5 врата. Занимљиво је да већина произвођача постепено укида хечбекове са једним паром врата. Волксваген остаје веран овом концепту.

40. годишњица Цларк Бара

Голф ГТИ је повезан са карираним пресвлакама. Овај ентеријер је присутан у овом аутомобилу више од 40 година. И то је оно што раздваја купце. Неки људи сматрају да је то са стилом. Други брзо бирају другачије пресвлаке у конфигуратору. Можете га посматрати у другачијем контексту – као дизајн једине жене у тиму која је радила на првом Голфу ГТИ. Не само да је Гунхилд Лиљеквист креирала карирано пресвлаке, већ је и ручица мењача била њен дизајн.

У тестираном Голфу нема култне решетке хладњака, али има тапацирунга врата са текстуром саћа, микровлакана и еко коже. Такав пакет кошта 3500 зł и морамо признати да изгледа веома лепо.

Ажурирани Голф ГТИ је стандардно добио активни информациони дисплеј. Не свиђа се свима ово решење. Многи људи и даље преферирају класичне аналогне сатове. Добро. ГТИ стандард такође укључује Цомпоситион Медиа, активни темпомат, Фронт Ассист и избор режима вожње. Међутим, ДЦЦ суспензија кошта додатних 3 ПЛН.

Претпоставка је увек била иста – Голф не би требало да се потпуно разликује од обичне верзије и ГТИ, али би требало да буде потпуно другачији.

У томе је његова снага

Разноврсно управљање Голфом ГТИ Перформанце постиже се захваљујући спортском вешању, побољшаним кочницама и, пре свега, електромеханичком ВАК диференцијалу. Што се тиче принципа рада, он се може поједноставити на следећи начин: то је као да ставите Халдек између точкова предње осовине. Компјутер контролише степен блокаде диференцијала, обезбеђујући најбољу вучу.

Испод хаубе имамо 2-литарски ТСИ мотор са 245 КС. Максимални обртни момент ове верзије је 370 Нм у опсегу од 1600-4300 о/мин. У поређењу са пред-лифт верзијом, имамо 15 КС. и 20 Нм више. Убрзање до 100 км/х са ДСГ мењачем траје 6,2 секунде. Поводом фејслифта, ДСГ је добио седму брзину.

Наравно, Голф Р је бржи и многи га сматрају најбољим аутомобилом у сваком погледу. Међутим, ГТИ има метод. Има савршену снагу – ону која вам омогућава да уживате у брзој вожњи, али још увек није превише моћна за руковање. Погон на предње точкове је овде плус, посебно са ВАК диференцијалом. Захваљујући томе, Голф може веома брзо да пролази кроз кривине, агилан је, али и овде се много тога дешава. Морате вешто да контролишете гас и волан како не бисте деловали у режиму нула-један. То је оно што га издваја и омогућава му да настави да задржи свој култни статус упркос јачим сортама на тржишту.

За тестирање смо добили верзију са ДСГ мењачем и без ДЦЦ вешања. Суспензија је у реду - ни превише тврда ни превише мека. Са активним пригушивачима добили бисмо мало више удобности и мало више спортског карактера, у зависности од изабраног режима, али овде је већ веома добро избалансиран. ДСГ мењач је веома пријатан за вожњу, али ... нас помало изолује од онога што се дешава са аутомобилом. Ако купите ГТИ као аутомобил за свакодневну вожњу - овај мењач ће бити веома добар. Међутим, ако купујемо ГТИ углавном са намером брзе и забавне вожње, ручни мењач даје потпуно другачије искуство вожње.

Голф ГТИ је дупло скупљи од основне верзије - Цити. Кошта 127 ПЛН у верзији са 790 врата и 3 ПЛН у верзији са 129 врата. За ДСГ кутију, мораћете да доплатите 550 хиљада ПЛН. злоти.

Још увек икона, још увек у форми

Волксваген Голф ГТИ пронашао је свој пут пре 40 година. Као што видите, овај метод функционише и данас – већ у другом паковању, са различитом снагом и опремом, али све са истим ужитком у вожњи.

Чак и ако ће следећи Р-ки ускоро премашити 400 КС, можете бити сигурни за ГТИ. Јер човек не живи само на силу, а лидерство је и даље важно. И у том погледу, ГТИ је најинтересантнија варијанта Голфа.