Јееп Вранглер - звезда и даље сија

На први поглед и можда ћете помислити да је то само модернизација. Али ништа од тога! Добро познати изглед је мало измењен, али испод имамо потпуно нови дизајн. На срећу, он је и даље необријан жилав момак из Америке. Ово је нови Јееп Вранглер.

ЈК генерација управо распродаја Јееп Вранглер превазишао очекивања компаније. Фабрика у Охају је радила пуним капацитетом скоро током целог периода производње, што је значило продужено време чекања купаца. Ретко кога је то обесхрабрило, јер је реч о једном од последњих правих теренских возила, којим можемо без икаквих преинака прећи путеве, дивљине, реке, пустиње, па чак и стеновите стазе. Штавише, легендарни бренд је повезан са победом у Другом светском рату. Одлука да се почне са радом на новој генерацији донета је пре неколико година, данас знамо да се не разликује много од добро прихваћеног претходника.

Концепт је остао исти. Основа нови Јееп Вранглер ЈЛ серија је чврсти носећи оквир опремљен мотором, мењачем, редуктором и крутим погонским осовинама заснованим на спиралним опругама. На њега је постављена каросерија у две верзије, краткој са троја и дугој са петоро врата, која се и даље зове Унлимитед. Каросерија је и даље универзална и може се раставити, тако да у зависности од ваших потреба можете да се ослободите крова над главом, целог тврдог крова, па чак и бочних врата. Предње стакло се може поставити на хаубу и све операције могу обављати две особе без претераног напора.

Џип одлучио да чак и не експериментише са изгледом. Потребно је заиста вешто око да се одмах уочи разлика од нове генерације Вранглера од старог. Најбржи начин да уочите разлике је гледањем нових обликованих браника и лампи опремљених ЛЕД технологијом. Поклопац мотора је сада испупчен. Остали детаљи су промењени на веома суптилан начин, чак и монтажа резервног точка на вратима пртљажника изгледа скоро идентично. Али ко мисли да је то погрешно нови Вранглер у томе нема ништа ново. Да, има много.

Квалитет је важан. Нови Јееп Вранглер

Они који су се бавили претходником свакако су приметили прилично траљав приступ произвођача према изради и квалитету употребљених материјала. То је било видљиво углавном на моделима са почетка производње, односно од 2006. године. Фајслифт, спроведен три године касније под надзором Фијата, много се променио на боље, лош утисак је прошлост, али нова генерација надмашује претходну. Нећемо више наћи недовршену пластику или избочене плоче, а квалитет материјала је беспрекоран. То више није само помоћни аутомобил, ако не изаберемо основну верзију Спорта, већ скупљу Сахару или Рубицон, може се третирати као сјајан СУВ. Наравно, ово не умањује способност новог џипа на свим теренима.

На шта морам да се жалим нови Вранглерје дефинитивно поновно учитавање контролне табле. На њему се налази много дугмади, укључујући и оне за контролу прозора на вратима, што може изгледати прилично тешко за корисника почетника. Наравно, ово такође има предност у томе што када се сетите где се дугмад користе, лакше је приступити често коришћеним функцијама и системима. За ово не морате да истражујете тамне углове рачунара на возилу. Контролисање погона, искључивање ЕСП-а, старт-стоп система или анестезија паркинг сензора траје буквално тренутак. У слободно време, на пример, док чекате зелено светло, можете да окачите неки од бројних забавних детаља, као што су слике Јееп Виллис-а или карактеристична решетка са седам прореза која се налази у различитим деловима кабине.

Пространост ентеријера Јееп Вранглер није битно променио. Предњи део је „лепо“ затегнут, а седиште је позиционирано на идеалној удаљености од врата, што с једне стране омогућава удобно путовање, а са друге омогућава да гледате кроз прозор како бисте контролисали изабрану путању у поље. Уклоњива врата имају двоструки систем граничника, који се стандардно налази у свим модерним аутомобилима, и додатне од трака од тканине. Ове последње су наравно декоративне, али могу и да ометају неке путнике, јер „улазе“ у кабину. Постоји огромна количина простора за главу у задњем делу верзије са петоро врата – када се нагињете напред, само треба да будете опрезни са звучницима монтираним на средишњем носачу. Можете их болно ударити. Места за стопала има доста, па путници у трекинг ципелама не би требало да се жале, нема више помаме око колена, али и даље је опуштеност.

Наравно, кратко тело је приметно горе у овој области. Предња седишта се нагињу прилично напред, тако да је мало агилности довољно да уђете и изађете назад. За разлику од изгледа, тамо није нимало тесно, а колена неће патити ни код одраслих. Ова удобност ни на који начин није плаћена жртвама предњих седишта. Међутим, пртљажник у краткој верзији је симболичан (192 л), па се за ношење више од два мала ранца аутомобил мора променити у двосед. Много је боља Унлимитед верзија у којој ће у пртљажник ући 533 литра, шта год желимо.

Нови Вранглер је као и сваки други модеран аутомобил и нуди читав низ модерних забавних и безбедносних решења. Стандардно, мултимедијалним системом се управља преко Уцоннецт 7-инчног екрана осетљивог на додир са блуетоотх-ом. У скупљим спецификацијама нуди се екран од 8 инча, а систем има подршку за Аппле Царплаи и Андроид Ауто. Безбедносни системи обухватају помоћник при кочењу и систем за контролу вуче приколице.

Два срца, или које моторе нуди нови Јееп Вранглер

До сада коришћени бензински мотор серије Пентастар, упркос одличном тржишном мишљењу, морао је да уступи место агрегату прилагођеном нашем времену. Његово место у нова верзија Вранглер-а заузима четвороцилиндрични 2.0 турбо агрегат са 272 кс и обртним моментом од 400 Нм. Стандардно ради са осмостепеним аутоматиком. Нажалост, ови мотори неће бити уврштени у понуду до почетка следеће године, тако да смо се на презентацији бавили још једном новином.

Реч је о дизел мотору са четири цилиндра, али запремине 2.2 литра. Овај мотор, као и његов претходник, 2.8 ЦРД, генерише 200 КС снаге и обртни момент од 450 Нм. И он је компатибилан само са осмостепеним аутоматским мењачем.

Комерцијална понуда нови Јееп Вранглер укључује три нивоа опреме: основни Спорт, луксузни Сахара и Рубицон за све терене. Прва два користе Цомманд-Трац погон на сва четири точка са редуктором 2,72:1. Рубицон, с друге стране, има ојачану задњу осовину Дана 44, погонски склоп Роцк-Трац са смањеним односом од 4,0: 1, поред тога, има пуну блокаду осовине, МТ гуме за све терене и електрични одвојиви предњи стабилизатор да побољша закривљеност, а тиме и својства ван пута.

Требало је да осетимо разлику између ова два типа вожње на припремљеној офф-роад рути, тестирајући дугачке верзије Сахаре и Рубикона. Иако су многе његове карактеристике биле недоступне за возила са малим клиренсом или погоном на два точка, очигледно за Вранглера испало је лепиња са путером. Обе варијанте су завршиле руту без икаквих проблема.

Својеврсни је Рубиконов „проблем” што његова одлична шасија није имала прилику да докаже своју предност у овој емисији, али и јасан сигнал да не мора увек да се бира за теренску вожњу. Ово последње је тривијално, чак и по питању теренских димензија - клиренс варира између 232 и 260 мм у зависности од верзије, а углови прилаза и изласка су једни од најимпресивнијих међу теренским возилима (предњи: 35- 36 степени; задњи: 29-31 степен). Поред тога, браници су постављени веома високо, што повећава могућност „трчања” по високим препрекама. Само треба пазити на доњу решетку хладњака, која је стандардно направљена од пластике и лако се оштети. У помоћ ће вам свакако прискочити Мопар каталог додатне опреме, који је већ спреман због ране продаје Вранглера у Сједињеним Државама. Стандардна дубина газења је 762 мм, а чепови за одвод воде у поду олакшавају испуштање вишка воде (или боље речено муља) и прање унутрашњости цревом – као у стара добра времена.

И то је оно што је нови Јееп Вранглер. Не претендује на ништа, у потпуности је употребљив ако нам затреба, али и згодан ако служи само као ефикасна сијалица.

Ценовник нови Јееп Вранглер отвара Спорт верзију са троја врата са дизел мотором, у вредности од 201,9 хиљада. злот. Сахара и Рубикон са истом јединицом коштају исто, односно 235,3 хиљаде. злот. Бензински мотор неће бити у понуди у основној спецификацији, а цена две скупље варијанте је 220,3 хиљаде. злот. Доплата за Унлимитед верзију са петоро врата је 17,2 хиљаде евра у сваком случају. злот.