Волксваген Голф Аллтрацк - може ли вас немачки бестселер изненадити нечим другим?

Тестирали смо још један Голф. Овај пут у Аллтрацк варијанти. Да ли су моћан мотор, погон на сва четири точка и практичан караван рецепт за савршен аутомобил?

Историја је још увек жива

Реактивирање старих модела је тренутно у моди. Фолксваген не може бити гори. Испоставило се да Голф Аллтрацк није први надограђени Голф. Некада давно постојала је друга генерација Голфа у сеоској верзији. Имао је повећан размак од тла, погон на сва четири точка, заштитне цеви и, пре свега, резервни точак постављен на поклопац пртљажника.

Тренутно ћемо добити „офф-роад“ Голфа само у верзији Вариант, односно у каравану. Као и код старијег модела, погон на све точкове, повећан размак од тла и визуелни додаци за теренску вожњу су стандард. Постоји и један додатни режим вожње резервисан само за Аллтрацк: Оффроад. Уз његову помоћ можемо очитати параметре као што су надморска висина или угао под којим су точкови окренути. Био је ту и помоћник за окупљање.

Промена, промена, промена

Хајде да не мешамо Волксваген Голф Аллтрацк са било којом другом сортом. Све због пластичних поклопаца - можете их наћи буквално свуда! Свака страна аутомобила је такође поносно украшена натписом "Аллтрацк".

Предњи браник и решетка су редизајнирани.

Са стране су промене уочљивије. Голф Аллтрацк изгледа много масивније. Већ на први поглед је јасно да ова сорта више асоцира на теренску вожњу него обичан Голф. О томе сведоче приметно подигнуто вешање и поклопци лука точкова. Праг такође има пластичну завршну обраду. Као и Голф Р, Аллтрацк долази са сребрним ретровизорима без обзира на боју каросерије. Стандардно добијамо алуминијумске фелне од 17 инча - наш пример их је заменио опционим 18-инчним "Каламата".

Зато је најтеже разликовати Аллтрацк од класичног Голфа. Једина промена је редизајниран браник.

Колико је остало од класичног Голфа?

Иако има много промена споља, тешко је видети било шта унутра. То је само Голф са веома добрим пакетом. Једина разлика је натпис „Аллтрацк“ испред ручице мењача. Поред тога, на виртуелном кокпиту видимо малу икону за помоћника за спуштање. Ово је све. Све остало је добро познати Хигхлине Голф.

Дакле, седимо на седиштима обложеним алкантаром. Испод хаубе ради снажан мотор, тако да је лепо што седишта имају веома добру бочну подршку.

Волан је мање пријатан. Њен венац је премали по мом мишљењу. Да је дебљи, могли бисмо га чвршће држати. У зимским вечерима сигурно ћете ценити опциони грејани волан. Ово је један од оних елемената који изазивају зависност - када једном купимо аутомобил са овим додатком, никада га се више нећемо одрећи.

Наш тестни уређај је био добро опремљен, тако да није недостајало мултимедијалног система старијег модела. Нуди бројне функције, али што је најважније, његова брзина је одлична. Нажалост, брзина којом се привлаче прашина и отисци прстију је још већа... Велика равна површина није добра идеја, посебно када је у питању одржавање чистоће.

Дашак модерности доноси виртуелни кокпит у унутрашњост. Заиста хвалим ово решење јер могу да држим најважније информације у сваком тренутку. Међутим, чини ми се да произвођач из Волфсбурга није искористио 100% могућности овог гаџета. На пример, недостаје ми графички дизајн који је био ексклузиван за ову верзију. Могући су и други знакови ван пута.

Компактна класа нас је научила да ће у првом реду бити довољно места. Тако је и овог пута. Никада нема превише или премало простора.

Слична ситуација је и позади. На располагању су нам клима уређај и наслон за руке. Мало... Користила би утичница за пуњење и столови. На крају крајева, Аллтрацк би требало да буде изузетно свестран аутомобил.

Аллтрацк је доступан само у каросерији Вариант, тако да никога нећете изненадити великим пртљажником. 605 литара – толико Голф Аллтрацк може да издржи. Предности укључују могућност преклапања задњих седишта са нивоа пртљажника и завесу са погодним вођицама.

2.0 ТДИ и 4Мотион - добра комбинација?

Наш аутомобил је опремљен добро познатим 2.0 ТДИ мотором. Истовремено производи 184 КС. и максимални обртни момент од 380 Нм, доступан од 1750 о/мин. Снага се преноси на све точкове преко 7-брзинског ДСГ мењача. Како управљате таквим скупом? Једном речју - невероватно!

Возио сам многе Голфове са различитим моторима - од 1.0 ТСИ до 1.5 ТСИ, 2.0 ТДИ 150КМ до 2.0 ТСИ у Голфу ГТИ. Од свих ових верзија изабрао бих 2.0 ТДИ 184 кс. и 4Мотион дриве. Наравно, ГТИ ће бити бржи, али за прве тренутке убрзања, Аллтрацк се осећа много сигурније и брже у исто време. То је, наравно, због погона на сва четири точка. Ово вам даје више самопоуздања приликом полетања. Није битно да ли се возимо по сувом или мокром асфалту. Голф Аллтрацк увек пуца као из праћке.

Голф са таквим погоном није много гладан горива - троши око 7 литара на 100 км. Није битно да ли се возимо аутопутем максималном брзином или се возимо по граду - обично ћемо видети вредности око 7 литара. А уз нежну вожњу аутопутем може нам понети и 5 литара!

Аллтрацк-ово вешање је подигнуто за 20 мм у односу на обични Голф. Због тога 'офф-роад' Голф никада неће бити прави СУВ. Не бих ризиковао да возим по тежем терену. У најбољем случају, изабрао бих макадамски пут или ливаду. Подигнути Голф је такође нешто мекши. То не значи да је вожња опасна. С друге стране! Међутим, Голф Аллтрацк је и даље Голф, тако да му брже скретање у кривине не представља проблем.

Голф Аллтрацк је стандардно опремљен сталним погоном на све точкове преко такозваног Халдек-а. Његова најновија генерација нам омогућава да кажемо да је то стални погон, јер се најмање 4% снаге увек преноси на задње точкове. Аутомобили са ранијим генерацијама овог погона вођени су напред, док су задњи морали да учествују у тежим ситуацијама.

Наравно, овим системом се управља електронски и возач нема утицаја на његов рад. Вреди напоменути да Халдек може да "закључа" све точкове, тако да сваки точак добија једнаких 25% снаге. Штавише, у тежим условима, 100% обртног момента може ићи на задњу осовину, а пошто систем може додатно блокирати појединачне точкове, могуће је да 100% снаге иде на један од задњих точкова.

Многима се вероватно допао овај аутомобил. Међутим, постоји проблем - нећемо пронаћи Голф Аллтрацк у Волксваген конфигуратору. Ово је вероватно због нових стандарда издувних гасова - на срећу, постоји велика шанса да ће се модел ускоро вратити са јединицама које су у складу са новим захтевима.

Наш пробни примерак коштао је око 180 злота. злоти Много, или чак много - али морамо узети у обзир да је особа која поставља овај аутомобил одабрала све додатне опције.

У потрази за конкуренцијом за овај аутомобил, нисмо морали да идемо ван граница ВАГ концерна. Најближи конкуренти су Шкода Оцтавиа Сцоут (као што Голф Аллтрацк тренутно није у понуди) и Сеат Леон Кс-Периенце по цени од 92 ПЛН. Међутим, добијамо много слабији мотор - 900 ТДИ са 1.6 КС. Субару има другачији предлог. Цена модела Оутбацк са 115 мотором почиње од 2.5 евра.

Голф Аллтрацк је комплетан аутомобил. Добро ће функционисати на аутопуту, у граду, па чак и на макадамским путевима. Има велики пртљажник, пространу унутрашњост и снажан и економичан мотор. Па где је квака? Испоставило се да је проблем цена. 180 хиљада ПЛН за голф је за многе неприхватљив износ. Можда је најбољи Голф на свету, али је ипак Голф.