Америчка величина, јапански стил - нови Инфинити ККС60

Зашто бисте требали обратити пажњу на јапанског гиганта када тражите велики премиум СУВ?

Амерички аутомобили – када чујемо ову фразу, најчешће нам на памет падају Додге Випер, Цхевролет Цамаро, Форд Мустанг или Цадиллац Есцаладе. Огромни и веома гласни мотори, монструозне димензије каросерије и одлично руковање - све док не пожелите да окренете волан. Очигледно је то стереотип, али у сваком стереотипу има истине.

Американци су такође специјалисти за велике породичне комбије и теренце. Управо се аутомобили ових сегмената, намењени тржишту Северне Америке, сматрају најудобнијим, пространијим и најсвестранијим. Управо тако изгледа Инфинити ККС60, који је већ дуги низ година доступан у иностранству, а тек недавно је овај огромни породични СУВ могао да се купи у Пољској. И постоји неколико разлога зашто бисте требали размислити о јапанском гиганту ако тражите велики премиум СУВ.

Пре свега, разликује се од свих осталих.

Једно је сигурно – да бисте проценили изглед овог аутомобила, морате га видети лично, јер заиста изгледа другачије него на фотографијама. Заиста је велики - 5092 1742 мм дужине и 2900 60 мм висине без рукохвата, плус међуосовинско растојање мм. Када уђете у овај колос, одмах схватите да ћемо бити виши од већине аутомобила у граду, а иза нас је незамисливо велики простор. Када је у питању стил, многи су сличног мишљења – иако је предњи део ККС-а мишићав и динамичан, он референцира друге моделе овог бренда, нагнуту линију крова, са карактеристичном Инфинити испрекиданом хромираном линијом око прозора и ниском линијом задња светла су, деликатно речено, оријентална. Све је ствар укуса, али пропорције задњег дела кваре веома добар изглед највећег Инфинитија који се нуди у Пољској. А оно у шта можете бити сигурни је да се овај аутомобил не може помешати ни са једним другим аутомобилом на путу, а његов изглед на паркингу прави праву сензацију.

Друго - срце као звоно

ККС60 је требао имати пристојан мотор који ради испод хаубе. Шта је боље од природног 3,5-литарског В6? Мотор има снагу од 262 КС. и максимални обртни момент од 334 Нм. За такву снагу ови резултати нису баш високи, али у каталогу налазимо обећавајућу информацију да убрзање до прве стотине за овог колоса траје само 8,4 секунде, а може да убрза до брзине од 190 км/х. Са масом празног возила од 2169 кг (да будем искрен, очекивао сам најмање 2,5 тоне) ово су веома добри резултати.

Мотор почиње да ради без одлагања, иако не може бити речи о било каквим спортским сензацијама. Али, вероватно, нико ко је заиста заинтересован за породични СУВ са седам седишта не рачуна на ово. Нема потребе да се жалите на недостатак значајне динамике при стартовању или превртању - убрзање и управљивост су на веома пристојном нивоу.

Велико изненађење за мене је био рад електронски контролисаног ЦВТ мењача. Прво, има седам виртуелних унапред дефинисаних брзина које можете да користите у било ком тренутку. Друго, током нормалне градске вожње, где имамо посла са честим кочењем и убрзањима, обртни момент се преноси на точкове изненађујуће ефикасно и глатко – нема трзаја, цвиљења или кашњења између притискања гаса и стварног одзива аутомобила. .

А карактеристике које треба усвојити? На мокрим површинама, погон на сва четири точка се „причвршћује“ прилично споро и са јасним закашњењем - прилично је изненађујуће да у овој класи аутомобила имамо прикључен погон на све точкове. Што се тиче потрошње горива, према компјутерским подацима, током 8-часовне вожње у Варшави није било могуће да падне испод 17 литара на 100 км, користећи све предности овог аутомобила.

Треће – простор као у аутобусу

Инфинити ККС60 је потпуни аутомобил са седам путника, један од ретких на тржишту који заправо може да превезе седам одраслих путника. Наравно, деци ће бити најудобније у трећем реду, али у многим аутомобилима који се рекламирају као седмоседи неће седети нико виши од 140 цм. Унутрашњост је заиста велика, задње седиште је такође веома широко, где седење у средини није лоше.

Шта је са гепеком? Када превозимо шест путника, на располагању имамо пристојних 447 литара, ау верзији са пет седишта то се повећава на 1155 литара – до крова, наравно. Са обореним седиштима другог и трећег реда, имамо 2166 литара товарног простора.

Унутрашњост је направљена на заиста високом нивоу, посебно у погледу коришћених завршних материјала и њиховог уклапања. Иако изглед контролне табле у почетку може изгледати архаично, једноставност коришћења и физички тастери за контролу свих функција представљају још један знак за традиционалисте. Слично аналогном сату, између којих ћемо, наравно, наћи ТФТ дисплеј који обавештава о очитањима компјутера и безбедносних система.

Четврти – ниво забаве

Монитори уграђени у наслоне за главу данас су ретки, јер њихову улогу преузимају таблети закачени за њих. Овде је систем за забаву увек на месту, а поред могућности пуштања филмова, на пример са ДВД-а, имамо могућност повезивања конзоле за игре - у неким од аутомобила који су тренутно у понуди то је могуће. Поред тога, БОСЕ аудио систем заслужује посебну пажњу. Има 14 звучника и укупну РМС снагу од 372 В, а његово подешавање ће задовољити очекивања веома захтевних аудиофила. Важно је да можемо да одвојимо аудио и медијску репродукцију у зоне, а путници који желе да гледају или слушају нешто друго осим возача могу да користе наменске слушалице и контролишу систем помоћу приложеног даљинског управљача. Чак ни веома дуго путовање на ККС60 неће бити досадно.

Пето – безбрижна, безбедна вожња

Верзија ХИГХ-ТЕЦХ-а коју сам тестирао имала је на располагању читав низ сигурносних система. Овде није било изненађења: на броду је био активни темпомат, активна асистенција у траци, помоћник за мртви угао - све што аутомобил овог типа треба да има. Изненађујуће, сви ови системи помоћи на путу могу да се активирају или деактивирају притиском на дугме – могли сте брзо да бирате између најаналогније могуће вожње и потпуне заштите. Мој омиљени систем, посебно у преоптерећеној Варшави, је ДЦА - подршка за даљинско управљање. Како то ради? Приликом вожње по граду, чак и када је активни темпомат искључен, аутомобил аутоматски кочи возило испред до потпуног заустављања на свакој раскрсници. Не морате да додирујете педалу кочнице, што је изузетно згодно и изузетно ефикасно - кочење није оштро и непријатно (као што је случај са многим активним темпоматима), већ је чак савршено прилагођено условима на путу . Пут.

Поклон традиционалистам

Истина је — на неким местима Инфинити ККС60 показује да није најновији дизајн. Многа решења у области опреме (биксенони уместо ЛЕД диода, ниска резолуција мултимедијалног екрана, недостатак мултимедијалних интеграцијских интерфејса са паметним телефонима) потичу од пре неколико година. Дизајн ентеријера је такође далеко од таквих мултимедијалних и модерних дизајна као што су Ранге Ровер Велар или Ауди К8. Међутим, говоримо о нечем сасвим другом - аутомобилу са провереним, оклопљеним погоном, који мора добро да ради и да даје задовољавајуће перформансе. Овоме се додају: висококвалитетни завршни материјали и класичне комбинације дрвета и праве коже, као и огроман простор у кабини и веома висок комфор на дугим путовањима.

И иако је основна цена овог модела не мања од 359 злота, заузврат добијамо скоро потпуно опремљен аутомобил у ЕЛИТЕ верзији, а за највишу ХИГХ-ТЕЦХ морамо платити додатних 900 злота. Гледајући ценовнике конкурентских СУВ-ова са седам седишта у овој класи са сличним карактеристикама и опремом, потребно је да потрошите још најмање 10 ПЛН за куповину. Дакле, ово је прилично атрактиван предлог за људе који траже велики СУВ. И пошто сам возио овај аутомобил, уверен сам да ће ограничених 000 примерака овог модела које је Инфинити Центар наручио ове године, брзо наћи своје купце.