Тест вожња Волксваген Голф 2.0 ТДИ: Најбоље или ништа

Састанак са осмом генерацијом Голфа у верзији са дизел мотором и ручним мењачем

Нови Голф је подједнако традиционалан у погледу опсега карактеристика које нуди, као и револуционаран у погледу начина на који се тим функцијама управља. Генерално, за Волксваген се револуционарне технолошке промене комбинују са разрађеним еволуционим развојем.

Модел има нешто израженије ивице, мишићавију линију рамена тела, смањена је висина каросерије, а чини се да је „изглед“ фарова концентрисанији. Дакле, голф је још увек лако препознатљив као голф, што је добра вест.

Међутим, испод амбалаже налазимо неке прилично радикалне иновације. Нови ергономски концепт заснован је у потпуности на дигитализацији, чинећи искуство у аутомобилу знатно другачијим од искуства његових претходника. У ствари, одбацивањем већине класичних тастера и прекидача и њиховом заменом глатких површина осетљивих на додир ствара се субјективни осећај веће прозрачности, лакоће и простора у Голфу.

Ергономски концепт усредсређен на генерацију технологија осетљивих на додир

Није изненађујуће да су промене изазвале много дискусија – нова генерација ће се вероватно свидети генерацији која је навикла на паметне телефоне и таблете, али ће старијим и конзервативнијим људима требати времена да се навикну. Срећом, постоји могућност покрета и гласовних команди, што знатно олакшава рад са многим менијима.

На боље или не на нови концепт, време ће показати. Чињеница је да ако сте један од оних који у сну користе паметне телефоне, таблете и друге модерне уређаје за комуникацију и забаву, вероватно ћете се одмах осећати као код куће. Ако не, биће вам потребан период прилагођавања.

Аутомобил који смо тестирали испоручио се са нижом Лифе опремом, која укључује све што вам заиста треба, иако није парирао екстравагантности скупље верзије Стиле.

Можда је овде вредно разбити прилично уобичајену заблуду - сада Голф не само да није скуп, већ чак и профитабилан - 26 УСД за верзију 517 ТДИ Лифе - ово је апсолутно разумна цена за аутомобил ове класе са добром опремом и супер економичношћу.

Удобан, али динамичан на путу

Ако треба укратко да опишемо, онда се то може урадити речима „на најбољем нивоу за своју класу“. Удобност је на врху - вешање буквално апсорбује све неравнине на путу. Чак и без прилагодљиве опције, модел ради одличан посао уз комбинацију добре вожње, стабилности и агилности.

Голф није шала када је у питању динамика, аутомобил остаје добро управљив до касне граничне службе, а задњи део је стручно укључен у постизање веће агилности. Стабилност стазе нас, заузврат, јасно подсећа на одсуство ограничења брзине на већини немачких стаза - са овим аутомобилом при великим брзинама осећате се безбедно као и са скупљим премијум аутомобилима.

Исто је и са квалитетом звучне изолације – при брзини на аутопуту, нови Голф је једнако тих као што смо навикли да будемо у много скупљим и луксузним моделима бар дупло скупљим.

Дизел мотор са добрим манирима и изузетно малом потрошњом горива

Све у свему, комбинација Голф / дизел одавно је синоним за добре перформансе, али искрено, основна верзија дволитарског дизела, са 115 коњских снага и доступна само са ручним мењачем, чак је и надмашила очекивања.

Пре свега, због чињенице да је овај мотор готово немогуће препознати по звуку као представника самозапаљивих мотора – са возачевог седишта, његова дизелска природа се може препознати само у аутомобилу који стоји са упаљеним мотором или при веома мале брзине и једва приметно куцање где нешто око аутомобила.

Манири у вожњи су једноставно врхунски – несумњиво, већ поменута одлична звучна изолација даје главни допринос акустичном комфору, али то није једини разлог зашто се овај дизел субјективно више перципира као бензинац.

Лакоћа убрзања није ништа мање импресивна од снажне вуче при скоро сваком могућем обртају у минути – помињање вредности максималног обртног момента од 300 Нм, доступног у широком опсегу између 1600 и 2500 обртаја у минути, није довољно да се опише самопоуздање са којим јединица може убрзати аутомобил у скоро свим могућим ситуацијама вожње.

Што се тиче потрошње горива, перформансе нису ништа мање импресивне – аутомобил остварује просечну потрошњу мању од пет и по литара на стотину километара – уз око 50 км градског саобраћаја и нешто више од 700 км. на аутопуту брзином од 90 км / х. Са сасвим нормалним стилом вожње на међуградским путевима потрошња је смањена на пет одсто, чак и мање.

ЗАКЉУЧАК

И у свом осмом издању, Голф остаје голф – у најбољем смислу те речи. Аутомобил наставља да се истиче на необично високом нивоу квалитета у класи у погледу управљања на путу, који комбинује беспрекорну стабилност са изванредним комфором вожње.

Звучна изолација је такође на нивоу на којем јој могу завидети модели са двоструком или вишом ценом. Дволитарски дизел мотор у основној верзији комбинује снажну вучу са заиста малом потрошњом горива и истовремено невероватно убрзава.

Што се тиче система помоћи и технологија забаве и забаве, модел не оставља незадовољене жеље. Само ергономски концепт захтева конзервативније кориснике да се навикну, али генерацији паметних телефона ће се сигурно свидети. Дакле, голф је и даље мера квалитета у својој категорији.