Волксваген Голф 2.0 16В ТДИ Спортлине (3 врата)
Садржина
Претпостављам да је свака нова генерација Голфа аутомобил којем се сваки стари свет радује; какав ће бити Сваки пут, четврти пут заредом, Голф одговара исто: само је мало другачији од претходног, али истовремено и бољи од њега.
Мало другачија? Па, два пара затворених округлих лампи напред и позади могу бити заиста приметна новина, али запамтите колико се нови Мегане разликује од старог, Стило из Брава, 307 од 306 и тако даље. Силуета голфа је остала непромењена скоро све време од друге генерације, са уредно утиснутим ивицама. Сви детаљи силуете су само варијације на познату тему. Приметићете само две велике иновације: лепа велика значка је сада и ручка на вратима пртљажника (увек прљава по блатњавом времену) и да ћете морати да се навикнете да спољашњи ретровизор трепери ноћу када су бочна светла задржана.
Унутрашњост је друго поглавље, овде је одступање форме много уочљивије. Наравно: ентеријер треба да буде пријатан, али и у служби ергономије, односно у служби пријатног управљања појединим елементима аутомобила. Голф није разочарао; седење у њему, посебно за воланом, је типично (Голф, ВВ и Цонцерн), што значи веома добар положај за вожњу, (пре)дуг ход педале квачила, добар положај ручице мењача, одличну подесивост седишта и волана и високу брзину. монтирана контролна табла.
Сада је „напуханије“, са хоризонталнијим врхом и великим радијусом у центру. Бројила су такође велика, провидна и садрже доста (корисних) информација, а на левој страни је посебан дизајнерски део дизајниран за контролу климатизације и аудио система. И једно и друго заслужују изузетне похвале, од начина (једноставности) управљања до ефикасности рада. ЦД радио има неколико дугмади која су прилично велика (али нажалост још увек нема дугмад за управљање!), а клима уређај не захтева честе интервенције у већини (чак и лоших) временских услова.
„Спортлине“ такође значи, између осталог, спортскија седишта: врло су добра, прилично крута, са дугим седиштем, са веома израженим бочним приањањем на седишту и наслону, само би наслон требало да буде закривљенији. за удобније сате у аутомобилу; Нажалост, ни подесива лумбална регија не помаже много. Приметно је бољи од претходног Голфа и одговараће задњим путницима јер сада има више простора углавном због дужег међуосовинског растојања и, наравно, промишљенијег дизајна.
Међутим, друга страна корисног рада Голфа је простор за многе ствари; Нема много простора за складиштење малих предмета (посебно ако се сећате раскошног Тоурана!), А у пртљажнику нема ништа корисније. Овај је врхунски израђен и углавном држи добар део наших стандардних кофера (са изузетком једног мањег, 68-литарског), али му недостаје флексибилност. Пошто се клупа не преврће, наслони и наслони остају у непрактично равном положају након што окренете наслоне. Могао сам бити бољи!
Као и његове присталице, он има противнике. Али (опет) прве треба охрабрити, а друге (можда?) разочарати: голф је добар! Када седнете за волан и подесите положај, упознаћете се са вожњом. Ускоро ћете можда открити да је видљивост напред веома добра и нешто лошија позади (углавном због широких Б и Ц стубова, али и због ниског задњег стакла), да је видљивост и ноћу добра са класичним лампама а да је видљивост по киши добра због добрих домара. Али чак и на Голфу, аеродинамичке хватаљке (из генерације у генерацију) мало смањују могућност чишћења снега који се накупља испод предњих брисача током вожње.
За воланом? Електромеханички серво управљач ради веома добро јер даје добре информације о томе шта се дешава испод предњих точкова и само најбоља хидраулика (класична) је боља од њега. Ово није спортски стил, али је (тј. компромис између спортских захтева и удобности) удобнији за шири круг возача. Веома добро се осећа и на папучици кочнице, односно када не кочите пуном снагом; Дакле, контрола снаге кочења је једноставан задатак. Међутим, сви даљи осећаји вожње су уско повезани са погонском машином коју сте изабрали.
Ово је наводно најпознатији ТДИ, односно турбодизел са директним убризгавањем горива. Ултрамодерни Голф, четвороцилиндрични са технологијом од 16 вентила и запремине од два литра, завртио се у тестном Голфу. Није најмоћнији – у претходној генерацији могли сте да замислите 1.9 ТДИ са 150 коњских снага, који је доступан и у другим аутомобилима ВАГ групе. Има 140 али и 320 Нм максималног обртног момента од 1750 до 2500 обртаја у минути. Не морате да читате ове редове да бисте ово разумели јер показују његов карактер током целог путовања.
Вуче се из празног хода до 1600 о / мин, али је прилично лоше. Затим се изненада буди и нагло повећава брзину до 4000 о / мин. Изнад ове вредности, обртаји почињу да се опиру приметно, али и форсирање са возачеве стране је бесмислено; Заједно са шестостепеним (ручним) мењачем, мотор има лепу особину: често (при различитим брзинама) су доступна два степена преноса, у којима мотор ради савршено.
У почетку обећава много: ради тренутно (наравно, након предгревања, што је прилично кратко) и када се загреје, не шаље непријатне вибрације унутра. Још више охрабрује његова потрошња: према путном рачунару, при брзини од 180 километара на сат троши 10, а при максималној брзини (само) 13 литара дизел горива на 3 километра. Пракса показује да је уз умерену вожњу задовољан са мање од седам, а при убрзаном темпу - девет литара на 100 километара. Са оним што нуди, за то је потребно доста.
Шест брзина погонског склопа не би требало да вас плаши; мењање брзина је без напора и са типичним повратним информацијама (ако возите голф четврте генерације, осећаћете се као код куће), а са спортскијим захтевима (брзина промене степена преноса) усклађеније је него што су то некада били Волксвагенови мењачи. Међутим, постоје велики преносни односи који су заједнички (свим) дизел моторима, што значи да се у шестом степену преноса у празном ходу возите скоро 50 километара на сат! У сваком случају, мењач, заједно са диференцијалом, идеално је усклађен у погледу снаге мотора и осигурава удобно и спортско (брзо) искуство вожње.
Истезање међуосовинског размака не само да значи више унутрашњег простора и већу каросерију, већ такође утиче на стабилност правца. Такав Голф може да се креће брзином од 200 километара на час без икаквих знакова нелагоде, на шта утиче и његова шасија. До колена су увек били „крути“, шасија је прилично крута (али и даље удобна), а стазе су широке више од једног и по метра.
Сада, уместо полукруте осовине (Голф 4), има индивидуално ослањање, што значи мало више удобности, посебно на задњем седишту, као и прецизније управљање точковима и самим тим нешто бољи положај на путу. ... Међутим, он ипак јасно изражава дизајн погона: након дугог неутралног положаја тела, у екстремним условима почиње да избацује нос из угла (велика брзина у завојима), против чега евакуација гаса веома добро помаже. Истовремено (мање изражен него у претходној генерацији, али и даље приметан) лагано излеће с леђа, што може изненадити само на снежним путевима, па чак и тада можете брзо исправити правац аутомобила за добро управљање. точак.
Свидело се то вама или не, Голф ових дана има јак имиџ, што, наравно, није нужно добро. Један (и веома важан) недостатак (искључујући могућност крађе) је, наравно, цена, пошто слика кошта. Међутим, са овим постаје све мање „свакодневно“. .
Матевж Коросхец
Формално, ово ме не привлачи. И то не због линија, већ зато што се није много променило у односу на претходника. Зато сам био импресиониран свиме унутар и испод хаубе. Али не по цени коју наплаћују.
Душан Лукић
Оно што ме је највише занимало: Голф је и даље голф. Са свим својим добрим и лошим квалитетима. Још занимљивије: цена. На први поглед (а и на други) делује веома, веома скупо. Али преведите цену у еврима и упоредите је са ценом у еврима њених претходника, Тројке и Четворке. У зависности од моторизације, резултати су предвидљиво различити, али је у принципу нови Голф (са више опреме) нешто скупљи. То јест: са упоредном опремом (која тада још није била доступна) цена у еврима је врло слична. Чињеница да су нам плате у еврима увек ниже није крива ВВ, зар не?
Винко Кернц
Фотографија Аљоша Павлетић, Саша Капетанович
Волксваген Голф 2.0 16В ТДИ Спортлине (3 врата)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 203 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција лака 3 године, мобилна гаранција. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | (5 година) 13.311,65 € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.603,32 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.911,58 € 0,30 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - отвор и ход 81,0 × 95,5 мм - запремина 1968 цм3 - компресија 18,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 хп) при 4000 хп / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 52,3 кВ / л (71,2 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1750-2500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндар - убризгавање горива са системом пумпа-ињектор - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,770; ИИ. 2,090; ИИИ. 1,320; ИВ. 0,980; В. 0,780; ВИ. 0,650; задњи 3,640 - диференцијал 3,450 - фелге 7Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17 Х, опсег котрљања 1,91 м - брзина у ВИ. брзина при 1000 о/мин 51,2 км/х. |
| Капацитет: | максимална брзина 203 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | Седан - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, четири попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи диск , механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1281 кг - дозвољена укупна тежина 1910 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 670 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1759 мм - предњи траг 1539 мм - задњи траг 1528 мм - клиренс 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1460 мм, задња 1490 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 470 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 1015 мбар / рел. вл. = 94% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-22 М + С / Статус километраже: 1834 км. | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 134 км / х) |
| 1000м од града: | 31,1 година ( 169 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,8 (В.) стр |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12 (ВИ.) Ю. |
| Максимална брзина: | 203км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (353/420)
Четири, али нешто мање од пет. Аутомобил са троја врата и Спортлине усмерени су ка спортски оријентисаним возачима, посебно црвеним. Унутра је, међутим, импресивно простран и мотор задовољава сваког возача. Да има флексибилније цев, укупна слика би била још боља. Материјали (велика већина), израда и ергономија се истичу.
Споља (14/15)
Нема ништа лоше у изгледу и израда је беспрекорна. Само дизајнери нису показали никакву оригиналност.
Унутрашњост (115/140)
Врло добар клима уређај, уз ретке изузетке и одличну ергономију. Пажљиво дизајниран и веома простран. Лоше подесиви пртљажник.
Мотор, мењач (39
/ КСНУМКС)Мотор је по свом карактеру одличан за овај аутомобил, преносни односи су савршени. Техника са врло мало коментара.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Врло добар осећај електричног серво управљача, шасије и кочења. Педале су само просечне, посебно за вучу.
Перформансе (30/35)
Одличне маневарске способности делимично су последица и шестостепеног мењача. Убрзава горе од фабричког обећања.
Сигурност (37/45)
Упркос зимским гумама, кочиони пут је предуг. Одличан је за пасивну и активну сигурност.
Привреда
Само цена га вуче надоле; троши мало, гаранција је врло исплатива, а у случају губитка вредности поставља горњу границу.
Хвалимо и замерамо
производња, материјали
руковање, перформансе вожње
пространост, положај за вожњу
ергономија
мотор, мењач
слика
цена
дуго померање педале квачила
"Мртав" мотор до 1600 о / мин.
отварање поклопца пртљажника по прљавом времену
нема ручица за управљање аудио системом
слаба флексибилност пртљажника
