Вукови у овчијој одећи: спортске верзије обичних аутомобила - колико их користи?

Многи конвенционални компактни или аутомобили средње класе су такође доступни у спортским верзијама које карактеришу моћни мотори, агресиван стил и богата опрема. Проверавамо колико морате да платите за такве аутомобиле на секундарном тржишту.

Спортске верзије обичних аутомобила су креиране како би купцима понудили замену за рели искуство по разумној цени. Такви аутомобили имају критичаре који истичу да само аутомобил направљен од нуле као спортски аутомобил може пружити заиста узбудљиво искуство, све остало је ерзац.

Али има присталица таквих аутомобила, а вероватно има и више незадовољних, јер многи брендови нуде управо такве аутомобиле. Погледаћемо неке од њих и проверити њихову позицију на секундарном тржишту. Одабрали смо неколико популарних модела из сегмента компактне и средње класе.

У напумпаном телу

Скоро сваки серијски аутомобил из ових сегмената у спортском дизајну заводи добро подешеном каросеријом. Стилисти додају спојлере, прекриваче, веће алуминијумске фелне и друге визуелне елементе како би екстеријер учинили привлачнијим и издвајали се од осталих верзија овог модела.

Исто важи и за такси. Истовремено, поред спортских акцената и бољих завршних материјала, ту је и богатија опрема.

Постоје и друге карактеристике, као што су спортско вешање (често спуштено), спортски издувни систем, детаљи каросерије и лака боја која упада у очи.

Форд Фоцус СТ и РС

Форд Фоцус СТ је први пут представљен 2004. године са другом генерацијом овог компакта (иако је његов предак била ранија генерација Фоцуса – верзија СТ 170 са бензинским мотором од 173 кс).

Фоцус СТ из 2004. имао је 2,5-литарски Дуратец турбо бензински мотор са 225 кс. Поред тога, од обичног Фоцуса се разликовао по спортској каросерији, диференцијалу са ограниченим проклизавањем, фелгама и издувном систему.

Трећа генерација Форд Фоцус СТ опремљена је 250-литарским ЕцоБоост бензинским мотором од XNUMX КС. и доступан је као хечбек са петоро врата или караван.

Понуда половних Форд Фоцус СТ није огромна, али се могу наћи занимљиве понуде. Цене се крећу од око 15 хиљада. ПЛН (2004) на око 99 хиљада. (2013).

Погледајте понуде половних Форд Фоцус СТ

Снажнији мотори и каросерија са троја врата и агресивног дизајна били су обележја Форд Фоцуса РС, креираног на основу друге генерације овог компактног МПВ-а. Прави вук у овчијој кожи појавио се 2009. године. Ауто је имао 2.5 турбо мотор из Фоцуса СТ испод хаубе, али је овде достигао 305 КС. Међутим, погон је и даље био само напред. Ограничена верзија овог аутомобила - Фоцус РС500 - имала је мотор од 350 КС. Ови аутомобили су права реткост, ретко се виђају у рекламама. Цене се крећу од око 70 ПЛН (2009) до скоро 90 ПЛН. злот (2010) 

Погледајте понуде половних Форд Фоцус РС

Мишљења о половних аутомобила:

Форд Фоцус ИИ - рецензије возача половних аутомобила

Форд Фоцус ИИИ - рецензије возача половних аутомобила

Форд Мондео СТ

Спортска верзија Мондеа СТ нуди се од 1997. године (годину дана након премијере друге генерације Мондеа). Аутомобил са каросеријом са четири врата био је опремљен 6-литарским В2,5 бензинским мотором снаге 170 КС. Две године касније, верзија СТ250 је лансирана са појачањем на 6 КС. 2.5 литарски В205 мотор.

У трећој генерацији Мондеа (од 2000. године) понуђена је верзија СТ220, испод хаубе које се већ налазио 3-литарски В6 мотор са 226 КС. Каросерије: са четворо и петоро врата и караван.

Иако је верзија Форд Мондео СТ такође продата од стране пољске мреже дилера, понуда на секундарном тржишту је веома оскудна.

Погледајте понуде половних Форд Мондео СТ

Мишљења о половних аутомобила:

Форд Мондео Мк 2 - рецензије возача половних аутомобила

Форд Мондео Мк 3 - рецензије возача половних аутомобила

Хонда Цивиц Типе Р

Производња овог аутомобила почела је са шестом генерацијом јапанског компакта (2001). Испод хаубе је био 1,6-литарски ВТЕЦ бензински мотор са 185 КС. Међутим, убрзо је за погон коришћен 2-литарски и-ВТЕЦ мотор са 200 КС. То је један од ретких атмосферских мотора у својој класи.

Трећа верзија Цивиц Типе Р представљена је 2007. године. Прво као лимузина (ретка у Европи), а затим и као хечбек. Обе верзије су имале 2-литарски мотор - седан је имао снагу од 225 КС, а хечбек 201 КС. Постојала је и ограничена серија Муген РР са 2,2 ВТЕЦ мотором од 260 КС.

Понуда "ерека" на секундарном тржишту није превелика. Цене нису ригидне. Од исте године, на пример 2004, можете наћи аутомобил за 27 хиљада. злота и за 33,5 хиљада злота.

Погледајте понуде половних Хонда Цивиц Типе Р

Мишљења о половних аутомобила

Хонда Цивиц ВИ - рецензије возача половних аутомобила

Хонда Цивиц ВИИ - Рецензије возача половних аутомобила

Хонда Цивиц ВИИИ - рецензије возача половних аутомобила

Опел Астра ОПЦ

Ауто под овим именом први пут се појавио 1999. године. Био је то модел Астра ИИ са бензинским мотором од 160 КС. у хечбек верзији. Три године касније, додат је караван, опремљен 2.0 мотором од 192 КС, чија је снага убрзо повећана на 200 КС.

Убрзо је овај погонски агрегат такође инсталиран у верзијама са троја и петоро врата.

Трећа генерација Астре ОПЦ (од 2005. године) добила је дволитарски мотор са 240 КС.

Вероватно нема много ОПЦ астера на секундарном тржишту, али ако изаберете овај модел, сигурно ћете пронаћи нешто. Многи половни аутомобили су дошли у Пољску као део приватног увоза. Цене - од цца 12 хиљада. злота (2003) на око 55 хиљада. злот (2011)

Погледајте понуде половних Опел Астра ОПЦ

Мишљења о половних аутомобила

Опел Астра ИИ (Г) - рецензије возача половних аутомобила

Опел Астра ИИИ (Х) - рецензије возача половних аутомобила

Опел Вецтра ОРС

Вецтра ОПЦ се појавила 2005. године, односно, у ствари, скоро на крају производње овог модела (Вецтра се производила до 2008. године). Аутомобил се појавио иу лимузини иу каравану.

У почетку је била понуђена верзија са 2,8-литарским мотором са компресором од 255 КС. Нешто више од годину дана касније, јединица је добила још 25 коња.

У Пољској су испоруке овог аутомобила мале. Пронашли смо само неколико примерака 2006-2008. Цене од 21 хиљада до 38 хиљада злота. злоти.

Погледајте понуде за половне Опел Вецтра ОПЦ

Мишљења о половних аутомобила

Опел Вецтра Ц - рецензије возача половних аутомобила

Ренаулт Меган РС

Француски бренд је почео да производи РС верзију тек након што је друга генерација Мегана изашла на тржиште 2002. године. Нешто касније, РС је понуђена у каросерији са троја или петоро врата.

За погон је коришћен 2-литарски бензински мотор од 224 КС, чија је снага убрзо повећана на 230 КС. Овоме је придодат и РС са дизел мотором. Дволитарски агрегат са турбопуњачем развија 173 КС.

Ренаулт Мегане РС ИИИ је дебитовао 2009. Овога пута то је била само верзија са троја врата, а за погон је коришћен 2-литарски мотор од 250 КС.

Половне Мегане РС се крећу од око 24. злоти. (2004) до преко 88 ПЛН (2013).

Погледајте понуде половних Ренаулт Мегане РС

Мишљења о половних аутомобила

Ренаулт Мегане ИИ - рецензије возача половних аутомобила

Ренаулт Мегане ИИИ - рецензије возача половних аутомобила

Сеат Леон Цупра

Сеат је почео да производи Леон 1999. године. Убрзо се у продаји појавила најмоћнија верзија овог модела Цупра. Испод хаубе налази се 1,8 турбо бензинац са 180 кс. Убрзо је ова јединица повећана на 210 КС. (Цупра Р), а касније и до 225 кс.

У неким земљама је накратко понуђен Леон Цупра 4 ТДИ - верзија 4 × 4 са 1,9-литарским турбодизелом од 150 КС.

Године 2005. појавио се Леон ИИ, који је био у понуди и у верзији Цупра. Овога пута за погон је коришћен 2-литарски ТСИ бензинац са 241 кс. У верзији Цупра Р, ова јединица је имала снагу од 265 КС. Постојала је и ограничена серија Цупра 310, у којој је мотор исте величине развијао 310 КС.

На секундарном тржишту, Цупра није баш уобичајена верзија Леона. Цене се крећу од око 15 хиљада. ПЛН (2000), до око 55 хиљада. зłоти (2010).

Погледајте половне Сеатс Леон Цупра

Мишљења о половних аутомобила

Сеат Леон И - рецензије возача половних аутомобила

Сеат Леон ИИ - рецензије возача половних аутомобила

Скода Оцтавиа РС

РС верзија је ушла у понуду увођењем друге генерације Оцтавие (од 2004. године). Понуда је укључивала оба доступна облика каросерије (лифтбацк и караван). Предложена су два мотора. На врху је 2-литарски ТСИ бензински мотор са 200 КС. Слабији агрегат је 2-литарски ТДИ турбодизел снаге 170 КС. (у продаји од 2006. године).

Оцтавиа је веома популаран аутомобил у Пољској. То важи и за РС верзију, мада, наравно, у исправној пропорцији. Предност је што већина аутомобила који се нуде на секундарном тржишту долази из пољских ауто кућа.

Цене на секундарном тржишту крећу се од око 24 хиљаде. злота (2005) на 84 хиљаде. злота (2012).

Погледајте половне Шкода Оцтавиа РС

Мишљења о половних аутомобила

Шкода Оцтавиа И - рецензије возача половних аутомобила

Шкода Оцтавиа ИИ - рецензије возача половних аутомобила

Волксваген Голф ГТИ

Међу спортским верзијама обичних аутомобила, овај модел има једну од најдужих историја - на тржишту је од 1976. године. Међутим, занимају нас две претпоследње генерације овог аутомобила - В (2003-2009) и ВИ (2009-2012).

Петак генерација Голф ГТИ доступна је са 2 ТСИ бензинским мотором од 200 или 230 кс. Голф ГТИ шесте генерације може имати 2.0 ТСИ мотор са 210 КС испод хаубе. или 2.0 ТСИ са 235 кс

Понуда за Голф ГТИ је одлична, али саветујемо вам да погледате В и ВИ моделе. Ранији су већ прилично искоришћени. Цене Голфа ГТИ В крећу се од око 20 ПЛН. ПЛН (2-005) до 36 хиљада. зłоти (2008). Цене примерака следеће генерације крећу се од 34 хиљаде. злота (2009) на око 80 хиљада. злоти.

Погледајте понуде половних Волксваген Голф ГТИ

Мишљења о половних аутомобила

Волксваген Голф В - рецензије возача половних аутомобила

Волксваген Голф ВИ - рецензије возача половних аутомобила

По мишљењу стручњака

Пјотр Гуравски, механичар из Тројства.

Спортске верзије обичних аутомобила маме многе потенцијалне купце, али већина њих не сматра да је рад таквог аутомобила скупљи. Не ради се само о потрошњи горива, већ и о одржавању. Мотори ових возила су направљени да трају, али само ако се редовно и правилно сервисирају. Ове јединице раде под великим оптерећењем, па их треба напунити маркираним уљем, по могућству оним које препоручује произвођач аутомобила. Такође, то су мотори са турбо пуњењем, а турбопуњач је деликатан уређај. Свако занемаривање може осветити његов неуспех или чак потпуну пропаст. Због тога се мора запамтити да одмах након дуге вожње, посебно при великим брзинама, не гасите мотор, већ сачекајте најмање минут док се компресор не охлади. Ако ћете купити спортски аутомобил из компактне или средње класе, такође треба да запамтите да, иако су направљени на скали, неке компоненте се могу разликовати. На пример, неки делови каросерије, вешање и кочнице, попут Бремба. Када купујете такав аутомобил, морате бити осетљиви и на возила хитне помоћи, јер их, нажалост, има много. Ово је главни недостатак таквих аутомобила. 

Војциецх Фролицховски