Водоник између алтернативних горива и електрификације

Ако се природни гас етаблирао као један од најизводљивијих алтернативних решења да се смањи зависност од фосилних горива, о чему сведочи велики број аутомобила на тржишту, које све више цене код транспортних компанија,водоник је ресурс који обећава да ће завршити овај сложени процес, нудећи могући кључ за пробој у електромоторима. 

ресурс обновљиви практично неисцрпан, пошто је у великој мери присутан у природи, углавном у води, водоник се може добити за електролиза користећи енергију добијену заузврат из других природних извора (као што су сунце или ветар), и стога стварајући ланац снабдевања 100% честит... Тренутно највећи проблем представља његово складиштење и дистрибуција, за шта су потребне одређене фабрике притисак и температура проверити.

Експеримент са топлотним мотором

Покушано је да се користи водоник као гориво „Директно“, за моторе са унутрашњим сагоревањем уместо бензина. Најпознатији експеримент је експеримент БМВкоја је од 2006. до 2008. производила малу флоту возила серије 7 под називом Водоник7. Покретао га је 12-литарски В6 760и мотор модификован да ради и на бензин и на водоник.

Међутим, у овој апликацији повратак и аутономија су биле ограничене: мотор је развијао 40% мање снаге од бензинске јединице, чак и у смислу удаљености, поређење је било превелико неповољан... Мазда је такође накратко испробала овај пут, примењујући га на Ванкел РКС-8 ротациони мотор. Дефинитивно интересантније је коришћење водоника за производњу електричне енергије из горивих ћелија или гориве ћелије.

Водоник и горивне ћелије

С гориве ћелије, водоник се рекомбинује са кисеоником у ваздуху како би се створила електрична енергија, ефективно преокрећући електролитски процес који је укључивао фисију потребну за производњу самог водоника. Све без термичког сагоревања и саефикасност на пример, да убеди различите произвођаче (као што су Тојота и Хјундаи) да инвестирају у развој ове технологије.

Горивна ћелија у комерцијалним возилима

Тренутно је у току употреба горивних ћелија. експериментални са брзо растућим апликацијама. Већ данас постоји много примера електричних градских аутобуса који су у служби прешли милионе километара, опремљених приватним системима који су такође инсталирани овде у експериментални назив.

Ако погледамо тешка Најнапреднији произвођач горивних ћелија до сада је Никола Мотор, који ће лансирати електрични камион ТРЕ са почетком у 2021 захваљујући блиској сарадњи у 2019. са ЦНХ Индустриал... Други ће бити додат опцији за дуге вожње на батерије са цилиндрима високог притиска угљенично влакно, аутономија до КСНУМКС км и време допуњавања горива прибл. КСНУМКС минута.

У Калифорнији у лукама Лос Анђелес e Лонг беацх зглобни камиони на гориве ћелије креирани у сарадњи између Тоиоте и КЕНВОРТХ... Средства се заснивају на Т680 8. разред Опремљен електричним преносом на горивне ћелије које је испоручила Тојота. Пројекат укључује и изградњу неких станице бензинске станице које дистрибуирају водоник из обновљивих извора.

Лаки Ренаулт се брине за ово

Прва апликација на моделима средње величине и компактности дошла је из Француске, тачније из Реноа, који је почео да уводи опције горивих ћелија за електричне моделе Кангоо ЗЕ и Мастер ЗЕ између краја 2019. и ове године. повећати до 3 пута аутономија у поређењу са 100% електричним возилима, време допуњавања горива је 5-10 минута.